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Philippe2207

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À propos de Philippe2207

  • Date de naissance 22/07/1961

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    Xantia 2.1 TD Activa de 1998 - 245000 km
  • Lieu
    Sud Est
  • Loisirs
    Mécanique, Informatique, Maçonnerie, Electricité, Marche-à-pieds
  • citation préférée
    Le temps ne respecte pâs ce qui se fait sans lui

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour, Meilleurs voeux à tous. Cela faisait longtemps que je n'avais pas écris sur ce forum. Pas de nouvelles, bonnes nouvelles. En l'occurrence, c'est plutôt une mauvaise nouvelle puisqu'après avoir bataillé pendant plus d'un an pour faire redémarrer ma Xantia à cause d'un problème de calculateur, je me retrouve 2 ans plus tard dans l'obligation de la mettre en épave car je ne trouve personne pour me changer "un joint" de la pompe à injection qui n'est plus étanche. Mon mécanicien me dit que plus personne ne veut ouvrir ces pompes à cause de la fragilité des fils qui les relient aux différents capteurs du véhicule. Cela fait un an qu'il avait la voiture et me faisait patienter en disant qu'il allait trouver une solution mais en fait... J'ai donc récupéré mon véhicule tout récemment et, compte tenu du tarif d'une pompe à injection, j'ai décidé d'abandonner la lutte. Je sais que ce site n'est pas un site de petites annonces mais si quelqu'un veut le véhicule pour pièces je suis prêt à lui céder. Le contrôle technique est périmé de 15 jours mais elle est revenue du garage en roulant malgré une grosse fuite de gas-oil. La distribution a été faite à 200 000 km (elle en a 240 870), je venais juste de changer la pompe HP car elle fuyait et me dégommait systématiquement la courroie accessoires. Je n'ai pas eu le temps d'en profiter J'habite dans les Bouches-du-Rhône. Voilà, si quelqu'un est intéressé, n'hésitez pas à me contacter via le forum. Je préfèrerais céder cette voiture à un passionné qui donnera une seconde vie à un autre véhicule grâce à ses pièces mais si je n'ai pas de contact rapidement, je téléphonerai à un épaviste car la police municipale de mon village surveille de près les "voitures ventouse". Dans l'attente de vous lire. Bien, cordialement. Phil2207.
  2. Merci Armand_c, j'espère que ça va durer. Bonnes fêtes de fin d'année. - - - Mise à jour - - - Bonjour Nanard36. Content aussi, pourvu que ça dure !! Bonnes fêtes de fin d'année.
  3. Bonjour à tous, Une excellente nouvelle à vous annoncer : ma Xantia a redémarré !!! Elle sera au total restée plus d'un an sans tourner et elle a démarré comme si de rien n'était !!! Le problème c'est que je n'ai pas identifié comment le défaut de clé avait disparu. J'ai effectivement changé la PROM sur la carte mère de l'ECU mais après reconnexion du calculo, ça ne marchait pas plus. J'ai donc essayé de me connecté au calculateur avec un PC équipé de DB. Ces tentatives se sont toutes soldées par un échec de communication avec mon calculateur. J'ai cependant constaté la disparition de la panne après une nième tentative de connexion qui avait elle aussi échouée. J'ai donc essayé de démarrer mais rien à faire. J'ai retester toutes les tensions en entrée et en sortie de calculateur. Elles étaient toutes cohérentes. Après quelques tentatives de démarrage avortées, le voyant injection a commencé à refaire surface. J'étais désespéré. Encore une fois, les tensions aux bornes de la prise du calculateurs étaient cohérentes, notamment avec l'allumage du voyant injection. J'ai recontrôler pour la xième fois s'il y avait du gas-oil à l'entrée de la pompe, c'était le cas !!! Le non-démarrage était encore incompréhensible. Là, je ne sais pas pour quelle raison, j'ai décidé de changer la batterie qui avait pourtant l'air en bon état mais qui me paraissait faible au niveau "puissance" pour le véhicule. J'ai donc acheté une batterie neuve, montée sur ma Xantia, revérifié encore une fois que tout était nominal (voyant clé éteint, tensions correctes au calculateur, arrivée gas-oil O.K), le voyant injection était toujours allumé à la première mise de contact. J'ai quand même tenté le coup et là, Ô miracle, elle a "craqué" comme si elle avait toujours fonctionné !!! Beau cadeau de Noël !!! mais je ne sais pas avec certitude d'ù venait la panne et pourquoi elle a disparu. Quoi qu'il en soit, merci à tous de m'avoir aidé tout au long de mon périple. je vous souhaite de bonnes fêtes de fin d'année en espérant que le déconfinement nous permettra au moins de fêter Noël en famille. Ce sujet peut d'ores et déjà être clotûré par un administrateur. Bien cordialement. Philippe.
  4. Bonjour Aramaz, Qu'est-ce que DB 9.58 (DiagBox ?), comment se le procurer ? Ce logiciel fonctionne avec avec n'importe quelle interface ? Pour W7 natif 32 bits pas possible, le PC portable que j'utilise n'est pas à moi donc j'ai dû créer un compte utilisateur perso pour éviter de mettre le bronx sur celui de son propriétaire légitime. Mais à priori, de ce que j'ai pu lire sur d'autres forum (les amisdudiag par ex) ça devrait fonctionner. Je dis bien : ça devrait ;-(. Quoi qu'il en soit merci pour ta réponse. Cordialement. Philippe.
  5. Bonjour, J'ai installé le logiciel Lexia sur mon PC portable afin de pouvoir diagnostiquer ma Xantia 2.1 TD de 1998 sur laquelle j'ai un problème d'anti-démarrage. Ce PC étant sous W10, j'ai du installer auparavant un logiciel qui me permet de créer une machine virtuelle tournant sous Windows XP. L'ensemble des installations s'est bien déroulé mais visiblement, mon PC ne reconnait pas l'interface Lexia lorsque je la connecte à l'un de ses ports USB. W10 voit bien quelque chose lorsque je connecte le boitier mais c'est classé comme périphérique inconnu donc, impossible de l'utiliser sous la machine virtuelle XP. Pour info, j'ai fait l'essai avec des clés USB et à partir du moment où elles sont reconnues par W10, je peux les déclarer au niveau de la machine virtuelle et par suite, l'émulation de windows XP les reconnais et peut les utiliser en tant que périphérique de stockage. Donc, j'en déduis que la machine virtuelle a été bien installée et fonctionne correctement y compris pour la gestion des ports USB. Quelqu'un aurait-il une idée pour me faire avancer ? Merci par avance. Cordialement. Philippe.
  6. Bonjour, De retour sur le forum après 6 mois d'absence l'épisode Covid-19 n'y est pas pour rien car pendant un certain temps, il m'a été difficile de bricoler sur ma Xantia. Cependant, grâce à des conseils j'ai réussi à avancer un petit peu dans la résolution de ma panne de blocage ECU par le système d'anti-démarrage. Cependant, je suis coincé car il faudrait que je puisse maintenant passer mon calculateur moteur à la valise de diagnostic afin de voir son état et de visualiser ses codes pannes. Je me demandais si quelqu'un sur le forum serait en possession d'une valise de type Lexia et, habitant dans la région de Salon de Provence (13300), serait disposé à me donner un coup de main. Je suis dans une impasse et sans ce coup de valise, je pense que mon véhicule va partir à la casse car je n'ai pas les moyens de changer le calculateur, la CPH et les clés pour tout remettre à zéro. Je passe sous silence les soucis avec la police municipale qui m'oblige à bouger le véhicule de 15 mètres toutes les semaines pour éviter qu'on ne me le mette en fourrière sous le libellé voiture ventouse. Merci par avance pour votre aide. Cordialement. Philippe.
  7. Ouhahou, je n'avais pas vu cette réponse. Désolé J'ai résolu mon problème en remplaçant les deux pinouilles oxydées, non sans mal d'ailleurs. Merci pour vos réponses. Cette discussion peut donc être clotûrée, mais je ne sais pas comment on fait. Cordialement. Philippe.
  8. Bonjour Nanard36, Pas avancé d'un yota depuis mes derniers posts sur le forum. Il faut dire que je n'ai pas beaucoup de temps pour m'y consacrer ces derniers temps. Preuve en est que je ne me suis pas connecté au forum depuis belle-lurette. Je pense que j'aurai un peu de temps dans la semaine qui vient. Si je trouve quelque chose de probant, je viendrai vite le partager sur le forum mais là, j'avoue être au bout de ce que je sais faire avec juste les schémas électriques et un métrix. Bon week-end.
  9. Bonjour, je suis étonné, j'avais pourtant cru comprendre que le fait d'avoir du 12 V sur les bornes 31 et 20 du calculateur d'injection suffirait à débloquer le démarrage. D'autant plus que lorsque je regarde les schémas des pages 464, 465 et 466 de la RTA je ne vois que 3 fils (bornes 6, 7 et 19 de la CPH) qui partent vers le compartiment moteur. D'après ce que je crois comprendre, la borne 6 de la CPH est reliée à la 31 du calculateur d'injection; la borne 7 de la CPH est alimentée en 12 V par la 3 du RD quant à la 19, elle semble servir entre autre à l'allumage du voyant clé au tableau de bord. Je ne vois pas de fils dédiés à une transmission de com entre CPH et calculateur d'injection. Ce serait quel type de com ? Quelqu'un peut-il éclairer ma lanterne afin que je ne meure pas totalement idiot ? Dans mes recherches sur les schémas de câblage du système EPIC, j'ai pu relever quelques anomalies. Je les ai rassemblées dans un fichier word que j'aimerais communiquer au forum. Comment faire ? Merci par avance et bon week-end à tous.
  10. Bonjour, De retour sur le forum après 2 mois d’absence dus à des soucis familiaux, la nouvelle année ne commence pas forcément bien pour tout le monde. Par rapport, à mon dernier post, je n’ai pas beaucoup avancé. J’en suis au point où, au niveau de la CPH, j’ai shunté les bornes 6 et 7 de la prise jaune afin qu’après la mise du contact j’ai bien du 12 V sur les bornes 20 et 31 du calculateur. Le voyant ambre « clé » clignote toujours et ça sonne pendant environ 15 s puis plus rien. Le problème, c’est que je n’arrive toujours pas à démarrer. J’ai également contrôlé les continuités et valeurs de résistance entre la prise du calculateur, le RD et la pompe à injection. Tout est bon sauf entre les bornes 6 et 19 du calculateur (capteur position came de la pompe à injection) où je constate une discontinuité ce qui signifierait qu’un fil est coupé et que la panne serait peut-être là. J’aurais bien aimé contrôler directement à la prise Kosta mais je ne vois pas bien comment la démonter. Si quelqu’un pouvait me tuyauter précisément sur le sujet ça me permettrait d’avancer un peu. Merci par avance. Cordialement. Philippe.
  11. Bonjour Armand_c, Bonne idée pour le Tuto mais je n'ai malheureusement pas le temps en ce moment. Pour ce qui est de la borne 44 du calculateur moteur, elle est bien reliée à 2 bornes de la CPH et c'est apparemment une masse issue du calculateur. Ces petites bêtes sont très succeptibles au sujet de leur masse. D'ailleurs, il n'est pas exclu que mon problème soit un problème de masse flottante. J'en écrirai plus sur mon prochain post. Bonne fin de journée. Philippe.
  12. Bonjour Totophe, Merci pour ta réponse. Donc, si j'ai bien compris, si les cosses 6 et 7 de mon calculateur hydractive sont déconnectées, ça n'empêchera pas les suspensions d'être pilotées !? Pour informations, j'ai enfin réussi à trouver le temps de sonner la liaison entre le calculateur EPIC et la CPH. Il en résulte que sur mon véhicule (Xantia activa de fin 1998) j'ai trouvé : Calcul. EPIC Borne 31 ---> Borne 6 CPH connecteur jaune. Calcul. EPIC Borne 44 ---> Borne 1 CPH connecteur jaune. Calcul. EPIC Borne 44 ---> Borne 3 CPH connecteur jaune. Relais Double Borne 3 ---> Borne 7 CPH connecteur jaune. J'aimerais faire partager ces infos à la communauté au cas où, mais je ne sais pas comment faire. Si quelqu'un peut m'aider à faire passer les infos ce serait sympa. Merci par avance. Philippe.
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