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stephanehouse

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    XANTIA 2.0 HDI 110

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  1. Bonjour, et meilleur vœux Juste un petit message pour dire que tout est rentré dans l'ordre. Au final j'ai simplement mal fait la purge, je n'avais pas assez accéléré et la pompe à eau au ralenti ne tournait pas assez vite pour faire circuler l'eau correctement au radiateur. Une fois le moteur chaud et la purge refaite, tout est rentré dans l'ordre et le chauffage marche correctement, quel soulagement. Merci encore pour votre aide.
  2. Le garage ne les a pas retrouvés, ils m'ont dit que ce n'était pas grave, mais je n'arrive pas à trouver un rapport avec le chauffage habitacle qui ne marche pas.
  3. En fait la voiture montait à 100/105 assez rapidement. J'ai changé le thermostat pensant que ça venait de là et le bouchon du vase d'expansion car en pressant la durite du radiateur de refroidissement du moteur, en entendait le passage d'air par le bouchon (il ne maintenait plus la pression). Ça n'a pas règle le problème de chauffe du moteur alors je l'emmène au garage, diagnostic, pompe à eau morte, il m'a montré la pompe sur laquelle il manquait les pales, elle ne fonctionnait plus du tout. Une fois la distribution faite et la pompe changée, la voiture ne chauffait plus anormalement donc ce problème est réglé. Le liquide était bien vert/jaune. Par contre une semaine plus tard, la boue dans le vase d'expansion est revenue, j'ai pensé qu'ils n'avaient pas nettoyé le circuit du LDR, et j'ai donc vidangé et utilisé un nettoyant winz, puis rinçage à nouveau à l'eau claire jusqu'à ce que l'eau sorte transparente. J'ai rempli à nouveau, le LDR est maintenant toujours propre depuis donc je pense que le nettoyage que j'ai fait a fait du bien mais toujours pas de chauffage dans l'habitacle. Voilà, j'espère que je suis assez précis, merci de ton aide. - - - Mise à jour - - - Pour précision, il n'y a pas eu de fuite de LDR sur la voiture.
  4. Ça me paraît vraiment logique ce que tu dis, vu que le chauffage habitacle est quand même important. Tu pense à un problème de remontage lors de la distribution ? Car moi j'ai vraiment remonté de la même manière. Comment le contrôler, as tu un schéma pour une HDi 110? Je suis dans le Tarn. Merci
  5. Salut à tous, j'ai eu un peu de mal car les tutos n'étaient pas pour phase 2 et sur ma Xantia HDI, il y avait parfois quelque différences avec les tutos trouvés mais j'ai bien remplacé le radiateur et j'ai tout remonté. J'ai quand même un gros souci: Ca ne change rien, je n'ai pas de chauffage, je pense donc que le problème se situe en amont car la durite est froide des deux côtés. J'ai rempli le vase, laissé le bouchon du vase ouvert et retiré le bouchon de purge de la durite du radiateur de chauffage. Ca coule froid. Lorsque je ferme le bouchon du vase d'expension ouvert, le liquide coule beaucoup moins (mais toujours froid bien sûr). Même en laissant le moteur chauffer à 80/85°C, en ouvrant le bouchon du radiateur de chauffage, le LDR coule froid et les durites le sont évidemment également. Avez-vous une idée de ce qui peut provoquer ce problème ? J'ai un réchauffeur (juste en amont ?) du radiateur de chauffage mais comme les durites ne sont pas chaudes, je suppose qu'il ne fonctionne pas, mais quand le moteur est chaud, le liquide devrait quand même être chaud au niveau du radiateur, non ? Avez-vous une idée ? Je sèche complètement là (et je n'ai pas envie de tout changer pour rien). Merci, passez de bonnes fêtes.
  6. Bon, c'est bien ce que je pensais, le radiateur est bouché. L'eau circule d'un côté à l'autre du radiateur pourtant, (mais peut-être pas assez ou pas assez loin). Par contre, la durite du radiateur est cassée maintenant. Pas mal d'heures de boulot qui s'annoncent.
  7. Par contre effectivement, il avait bien baissé après la première chauffe.
  8. Oui, il est au niveau normal et ne baisse pas
  9. Ca me parait très logique vu comme tu l'expliques, si de l'air reste dans le circuit et empêche le liquide de monter jusqu'au radiateur, il ne va pas partir tout seul. Le mécano m'a dit que l'air était automatiquement chassé avec la circulation de l'eau (pulsé par la pompe à eau). - - - Mise à jour - - - Par contre, j'avais bien du LDR qui coulait de la purge haute, c'est pour ça que je m'étais dit que la purge était OK.
  10. Oui désolé, elle a 250000 km. Elle chauffe normalement maintenant, c'est à dire, très lentement et dépassé tout juste les 90 en ce moment. Je vais essayer de purger demain, le garage Citroën l'avait dit que ça ne servait à rien sur ces modèles, j'avais trouvé ça bizarre. Pour le remplissage, je dois le faire moteur éteint avec une sorte d'entonnoir étanche qui sera plus haut que le niveau des durites du radiateur, c'est bien ça? Ce soir, j'avais un "filet" de chauffage, mais il faut moins froid dehors, c'est possible qu'il n'y ait qu'un peu de LDR qui circule au radiateur sans qu'il soit bouché ?
  11. Je précise que la durite entrant dans le radiateur habitacle de la voiture est plus chaude (mais pas brulante non plus, je ne sais pas si c'est normal) que l'autre qui est quasiment froide. Il faut faire une purge après la distribution ? Une fois la distribution faite, j'ai vu que je n'avais pas de chauffage (un peu plus tard), alors j'ai regardé le LDR qui était toujours "boueux". J'ai alors procédé à une vidange du liquide et j'ai nettoyé tout ça au tuyau d'arrosage. Une fois que ça coulait clair comme de l'eau au radiateur de refroidissement du moteur, j'ai utilisé une fiole Wynn's nettoyant radiateur (en suivant la procédure). Ensuite, une nouvelle vidange et un nouveau rinçage jusqu'à ce que l'eau soit claire. J'ai rempli de LDR et j'ai laissé le liquide couler un peu des deux purges (entrée radiateur chauffage et thermostat) avant de tout refermer. C'est pas vraiment mieux qu'avant mais au moins c'est propre. J'ai pas réussi à sortir les deux durites du radiateur habitacle et je me retrouve bloqué au même endroit :/ Pour info, j'ai également changé le thermostat et le bouchon du vase d'expansion du LDR. Les symptômes que j'avais c'était à l'époque une montée en température du moteur (été) à plus de 100°, le bouchon du vase était mort (il laissait toujours passer l'air), apparemment, la pompe à eau était morte, d'où le changement de distri (il restait moins de 20000kms de toute façon). J'espère avoir tout bien détaillé, merci à vous
  12. Bonjour à tous, Je m'appelle Stéphane, je viens de Castres dans le Tarn. Je ne suis pas mécanicien mais je me débrouille et j'essaye au maximum de réparer les pannes par moi-même. J'ai une BX 14 RE et une Xantia HDI 110 clim. J'ai ajouté pas mal d'options sur MA BX provenant de mon ancienne BX 19 GT et de Xantia Phase 1, j'aime plutôt l'électricité et l'électronique des véhicules (je suis électricien de formation et métier). J'ai roulé également dans une BX 19 GT et une LNA 11 (RE je crois) que j'adorais. Mon véhicule principal est une Xantia HDI 110 de 2000 avec clim avec lequel j'ai eu pas mal de soucis déjà (électrovanne hydractive arrière, pompe à injection, une des pieuvres de retour LHM, un croisillon LHM, Pulseur d'air, pompe à eau "cassée", démarreur et maintenant problème de chauffage habitacle). Elle a 250 000 et j'aimerai l'emmener beaucoup plus loin.
  13. Salut à tous, j'ai un gros souci sur ma Xantia, je précise que je viens de faire la distribution + pompe à eau au garage il y a peu mais le temps était plus clément et je ne me servais pas du chauffage. Depuis que le froid arrive, lorsque je met du chauffage (avec ou sans clim enclenchée), l'air qui sort est froid. J'avais un semblant de chaleur la semaine dernière encore mais depuis deux jours, plus du tout. Et le désembuage ne fonctionne plus du tout non plus. J'ai bien les durites qui partent au radiateur qui sont chaude, je pense donc que le boitier réchauffeur avec les 4 bougies doit fonctionner. Avez-vous des pistes ? J'espère que ce n'est pas le radiateur... J'avais pensé au volet de mixage mais je ne sais pas si les symptômes correspondent. Merci à vous
  14. Pour info, j'ai pas trouvé alors elle est partie au garage, après avoir trouvé de la limaille sur le régulateur (et le neuf ensuite), c'était la pompe à injection finalement qui était en cause. Cette fois-ci, tout marche correctement.
  15. De mon côté, le capteur PMH et le régulateur ont été changés par des neufs. J'ai essayé de bouger les fils du régulateur mais pas du capteur, il faudra que j'essaye. J'ai également démonté le débitmètre pour le nettoyer mais il était vraiment niquel. Il me semble que la voiture cale moteur chauf également, j'étais monté dans les tours progressivement jusqu'à la zone rouge, elle marchait très bien, elle a recommencée de caler mais pas vraiment à haut régime. Je rentrais (confiant), donc je roulais tranquillement. j'ai toujours l'erreur P0230, je pense que c'est une panne électronique : Relais (j'en ai déjà changé un pour la clim l'an dernier), boitier de servitude moteur sous le capot ou faisceau ? car la voiture se comporte très bien quand je roule et que la panne arrive à chaque fois quand le moteur est chaud, elle a toujours du mal à redémarrer, comme si il n'y avait plus de gasoil qui arrive à la pompe (mais je pense que c'est lié à la coupure). Vous en pensez quoi ?
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