ggmcray

Il n'y a pas réellement de symptômes. Juste le voyant moteur, un manque de reprise à partir de 90 km/h et à la coupure du contact, le moteur se coupe en décalé.

Apres échange avec le garage, on va procéder par étape en remplaçant dans un premier temps l'électrovanne EGR et la sonde lambda. Est il vrai que le changement du FAP va de paire avec le changement du réservoir Eolys ?

Effectivement, sauf que je vais devoir payer ce premier diag à 263€.

Bonjour a tous, Ma DS4 2.0 HDI 160 de 2013 cumulant 281 000 kms a son voyant moteur allumé. J'ai effectué un diag avec mon petit boitier OBD : - P0131 : sonde lambda - signal bas - P2141 : électrovanne A de commande papillon EGR - circuit bas - P2426 : Vanne de refroidissement du système EGR - circuit bas - P1445 : FAP - quantité additif accumulé supérieur au seuil maximum - P0113 : Sonde température d'air d'admission - valeur trop haute - P2425 : Vanne de refroidissement du système EGR - circuit ouvert Je suis donc allé chez Citroën et il me propose de remplacer les éléments suivants : - Catalyseur FAP - Réservoir additif + remplissage - Electrovanne de recyclage gaz échappement - Sonde à oxygène anti-pollution Le tout pour 2100€ Je me demande s'il faudrait pas procéder par étape avant de tout changer. Vous en pensez quoi ?

Salut à tous, Je me présente. Après avoir garder une 207 Thp pendant 10 ans et atteint 212000 kms non sans mal je l’avoue. ( a vendre avec pompe à eau à réparer. Si ça intéresse) J’ai récupéré une DS4 sochic de 2013 en 2.0 HDI 160 avec boîte automatique totalisant quand à elle 215000kms. Elle a bien roulée ! J’espère pouvoir partager mes expériences passé avec vous même si ça fait longtemps que je n’ai pas eu de diesel. Voilà pour aujourd’hui. Tschouss Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk