zerix

Bonjour, Merci à toi Arena Volcanica, pour le lien de ce marchand de pièces détachées. Tu m’indiques 500 mm pour la longueur de la jauge, et je constate sur l’éclaté que tu as joint, qu’ii est indiqué 500 mm longueur intérieure. Le dessein montre également que la partie désignée commence sous la butée de la jauge. J’ai donc mesuré les 500 mm sur ma jauge, en partant de sa pointe, et j’arrive pile-poil sur l’évidement en forme d’arrondi (voir photo). Au vu de ce qui reste de plastique sur ma jauge, la butée se trouvait là, à l’évidement, à n’en pas douter. Après avoir bricolé une butée, j’ai retrouvé mon niveau d’huile entre les deux repères de la jauge. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/img_0137_-_copie-1597791166.jpg Doesp81, Voici la page où j’avais décrit le branchement des fils électriques de ma remorque, malheureusement les photos n’y sont plus, et je ne les ai pas conservées. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?166512-Connecter-les-fils-de-la-prise-d-attelage-sur-zx-1-9-D-1994 Désolé pour cette réponse tardive, des obligations, des vacances, et encore des obligations, et voilà. Zerix.

Je vous réponds bientôt, d'ici dix jours ! Zerix.

Il faut bien que je finisse par l'admettre, je dois être la dernière ZX Diesel de 1994 sur ce forum, c'est pas possible autrement ! Encore quatre ans et je passe au statut de voiture de collection. Ce sera une promotion ou un enterrement de première classe ? L'avenir avec ses primes à la casse nous le dira. En attendant, je vais opter pour la solution proposée par Diabolo1. Merci à toi. Merci aussi à tous pour vos conseils et commentaires, cela m'a fait plaisir de vous lire. Zerix.

Je vous avais prévenu, une décapitation à côté c’est de la petite révolution. Séb le dingue qui en a vu des vertes et des trop mûres a fait un malaise, c’est vous dire ! Pas une petite ZX de 1994 pour lever le capot et mesurer sa jauge ? Ne me dites pas que vous êtes tous passés à la trottinette quand même ! C’est ça, y a plus personne devant son ordi maintenant que le confinement est fini, sur les routes de la consommation que vous êtes repartit, hein ? Allez une petite mesure, a votre bon cœur m’sieurs dames ! Zerix

Attention, cette image peut indisposer certaines personnes. Bonjour cher tous, Après 26 ans de bons et loyaux services, voilà ce qui reste de la partie plastique de ma jauge à huile, oui je sais c'est pas beau à voir. Si une ZX 1.9 D 69 cv de 1994, qui aurait gardée une jauge intacte, aurait la gentillesse de me communiquer la dimension qu'il y a entre le bout de sa tige (celui qui baigne dans l'huile moteur) et la butée plastique qui vient s'appuyer sur le bouchon d'huile, j'en serais ravi. Avec cette dimension, je pourrais redonner un aspect plus présentable à ma jauge, qui j'en suis sur, vous gardera une éternelle reconnaissance. Merci, d'avance merci ! Zerix.

Finalement j’ai résolu mon problème tout seul comme un grand. À force de trifouiller les fils, la prise, le feu antibrouillard, j’ai fini par avoir un semblant de contact à la prise bleue. Aussitôt, je suis allé chercher deux petites limes, une plate et une ronde, style queue de rat (mais vraiment petite, le diamètre en bout de queue commence à 0,8 mm). La plate, pour les cosses mâles, la ronde, pour les cosses femelles. Une fois débarrassé d’un vert de gris, ou d’oxydation, même pas visible à l’œil nu. Le feu à fonctionner parfaitement. Petite panne, petit remède ! À bientôt.

Dans la page d'accueil, sur le titre de la discussion se sont insérés des caractères inopinés. La bonne orthographe est : « Le feu avant gauche antibrouillard n'est plus alimenté. Fil coupé ? (photo)» Je ne suis pas arrivé faire la correction. Zerix

Bonjour à vous tous. j'ai bien choisi mon jour, canicule extrême aujourd'hui samedi ! j'ai trouvé un petit coin au frais... en immersion sous ma zx. Le feu avant gauche antibrouillard n'est plus alimenté. Le droit fonctionne. J'ai testé la prise bleue (cerclée de rouge), pas de courant. Je ne sais pas où aller dans cette jungle tentaculaire pour remonter à la source de la panne. Aurez-vous le courage de sortir cinq minutes de sous vos douches pour me conseiller ? Moi en attendant, je vais en prendre une Zerix Là, on est sous l'aile avant gauche, le gros truc noir n'est pas un étui de cor de chasse, c'est le klaxon. La prise bleue, c'est celle de mon feu antibrouillard.

Mon contrôle technique était le 16 juin. Avec mon essuie-glace arrière qui ne fonctionne toujours pas, je n’y suis pas allé. En électricité voiture, j’avoue, je n’y comprends pas grand-chose, ou alors il me faut vraiment du basique. Opérer la gaine, ça c’est à ma portée. Impatient, j’ai fini par lui ouvrir le ventre... proprement. Eh oui, je sais, j’aurais dû commencer par là. J’avais pourtant bel et bien été prévenu. Y a pas photo... si, il y en a une... un fil est coupé. Je présente toutes mes excuses au dérangement que j’ai pu causer. Zerix

En attendant le testeur que j'ai commandé, j’ai opté pour le teste avec lampe témoin. Un des fils d'une lampe 12v branchés sur une vis du coffre et l’autre fil sur les cosses des prises de l’essuie-glace. Résultat des courses contact allumé : Sur la prise rouge, la lampe s’allume sur les deux cosses. Sur la prise jaune, la lampe ne s’allume pas, sauf sur une des deux cosses quand j’actionne la commande l’ave-glace... Puis-je en conclure avec certitude qu’il y a une coupure sur un des fils qui se trouve dans la gaine du hayon ? Si réponse affirmative, sans état d’âme j’opère la bête.

Si ça peut aider :

Les deux bornes dont tu parles, elles se trouvent quelque part sur le bornier qui se branche sur le commodo ? je suis vraiment nul !

J’ai voulu vérifier les fils dans la gaine du hayon. Déjà, j’ai eu beaucoup de mal à sortir le premier bourrelet qui retient la gaine dans le hayon. Ensuit, je ne suis pas arrivé à la descendre plus de un à deux centimètres, comme ce que l’on voit sur la photo, j’avais beau tirer avec force, ça ne venait pas, le caoutchouc semble collé autour des fils dans le hayon. Et comme je n’ai pas envie de couper le caoutchouc... je vais opter pour la méthode Sèb Pour l’instant je n’ai plus de testeur. Aussi, je vais tenter la méthode «shunter le commodo» mais je ne comprends pas comment il faut faire. Suggestion : Faut-il amener de la batterie deux fils (plus et moins) jusqu’au bornier du commodo ? Et une fois devant le bornier débranché, qui comporte neuf fils (des jaunes, des gris, des gris clairs, et même un petit fil bleu accolé à un gris), je branche qui avec qui ? Là, j'avoue, je ne sais pas comment faire.

Bon, finalement le moteur de mon essuie-glace fonctionne. C'est dans une casse près de chez moi que l'on m'a montré comment le tester. D'abord, il faut débrancher le relais (le petit boitier bleu), ensuite il faut amener le moins d'une batterie sur la masse du moteur (directement sur le métal), et ensuite amener le plus sur le fil blanc. C'est tout. Il me reste donc à trouver maintenant d'où vient le problème. En sachant que mon relais est bon. Que le fusible est bon. Qu'il y a peu de chance que cela vienne du commodo. Restent les fils qui passent dans la gaine en caoutchouc situé dans le hayon du coffre, j'y crois pas trop non plus, le caoutchouc est nickel. Le plus simple serait de tester les fils qui arrivent aux petites prises rouge et jaune, mais comment faire ?...

Merci pour votre réponse ax 10. J'ai alimenté le fil blanc et le fil noir. Résulta : cela à créé un court circuit. Conclusion : soit ce n'est pas le bon branchement. Soit le moteur est grippé (mais est-ce qu'un moteur grippé provoque un court-circuit ? Si c'est le cas, le moteur, quand il était en place dans la voiture, aurait du faire griller le fusible, hors le fusible est toujours bon)... Zerix