riggs.m

Salut Richard. Merci pour les infos je me suis deja inscrit sur le forum telcem mais apparemment ils ont des pratiques digne d'un dictateur, je me suis fais virer d'office pour avoir rentrer une infos erronée sur mon profil Je pense essayer de me tourner vers les amis de la prog. Oui en effet la reprog donne un sacré coup de fouet par contre le gains de tr/min sur la BX elle doit arracher en effet. (je suis jaloux ) Encore merci et bonne route a toi aussi avec ton monstre.

Content que ton problème soit régler. Et une Sax de plus sur la route

Oui enfin elle rugit et je pense que le calculo a été modifier par ce que le rupteur frôle plus les 8000 que les 7000 tr/min. J'ai pourtant bien vérifier toutes les pattes des puces, maintenant je n'ai pas fait le tour de tout les petits composants carrés (résistance ?). De toute manière je le met de coté, j'aimerai a terme en apprendre plus sur ces petites bêtes qui nous pose bien du soucis donc il me servira de cobaye, je lui dois bien ça Dommage pour les dates, je suis quasi certain que le garage m'as arnaquer et ça aurais pu appuyer mes arguments. Je compte tout de même lui rendre visite car refaire 70% du travaille sur une facture de 3000 euros deux ans après, soit j'ai vraiment pas eu de chance soit ils se sont bien foutu de ma tronche...

Halala ! ça me rappel le changement d'embrayage sur mon 1.1L les mains noir et la rallonge du cliquet péter en deux sur l'écrou de cardan. Je vois que le temps et plus clément pour toi et que ça avance, tient bon tu touche au but

Bonsoir a tous. Alors les nouvelles sont très bonne, la Titine a retrouver toute sa pêche avec un calculo d'occasion Je ne pense pas que ce sujet aideras beaucoup de monde mais on ne sais jamais. J'ai ouvert le calulo défaillant et sur le circuit imprimer ce trouve deux infos, une date et une série de chiffre. Sachant que celui ci m'as était vendu "neuf" il y as deux ans est ce que je peux me fier a ces chiffes ? http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_409391P1010764.jpg Encore un grand merci a vous et

ok donc même si c'est tout petit je pense que de ce coté la c'est bon, je vais en profiter pour tester le passage des infos jusque dans le calculo en le branchant, mais hors tension et en me concentrant sur les défauts qui n'allument pas le voyant autodiag.

Oui en effet j'ai retrouver le tableau et il n'y a pas de fonction de secours pour le capteur de pression d'air ( en fait il y en très peux). Bon du coup, j'ai ouvert le calculo, a ma grande surprise le circuit et coller au capot donc je n'ai qu'une seul face a inspecter et les composant sont tous souder en surface. je l'ai inspecter a l'aide d'une loupe et d'une bonne lampe je ne suis pas un pro, mais tout m'a l'air nickel. Richard, quand tu parle de soudure sèche tu parle d'un manque d’étain ? http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_384980P1010764.jpg

http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_98810382029320151108172528.jpg http://img11.hostingpics.net/thumbs/mini_86726895508620151108172514.jpg

personnellement comme je te l'ai dit je ne sais pas comment les tester, par contre si tu me transmet le Vin de ta voiture par mp je peux te donner les références exact des pièces pour évaluer le cout d'un remplacement. Ensuite en cherchant, certaine personne ont eu un cas d’amortisseur d'écaler par rapport au coupelles. c'est a dire que l'amortisseur d'ayant pas une base plate les coupelles ne le sont pas non plus donc il faut regarder si les "encoche" dans les coupelles sont bien en phase avec les amortisseurs.

Le garagiste une fois que lui ai expliquer le cas sèche autant que moi, ils ont mis l'accent sur le fait que la voiture a été trafiquer a cause de l’antidémarrage alors que c'est moi qui ai déposé le transpondeur (pièce qu'il ne connaisse pas visiblement quand je les ai prévenu avant le diag...). ils ont remis en question l'allumage (mais celui-ci a été mis hors de cause) ainsi que les bougies (neuve de la semaine dernière). Non sur la feuille les codes n'apparaisse pas et oui c'est bien les dernières sonde que j'ai débrancher moteur tournant ainsi que le pmh mais celui ci n'apparait pas... le moteur s'éteint dés que je débranche le pmh ou le pression d'air d'admission alors que j'imagine qu'au moins pour le capteur de pression d'air le calculo doit avoir une procédure de secoure je me trompe ? Donc si je suis ton raisonnement, celons moi c'est un retour a zéro non ? j'essaye de vous relater les faits aussi clairement que possible et un énorme merci a vous de ne pas lâcher l'affaire comme sur certains forum...

Bonsoir. j'ai récupérer la voiture chez Peugeot, et avec leur outil de diag ils ont trouver 3 défaut fugitif. -thermistance eau moteur, court circuit au plus ou circuit ouvert. -moteur pas-à-pas régulation ralenti, circuit ouvert. -capteur pression tubulure d'admission, court circuit au plus ou circuit ouvert. je ne comprend pas vraiment ce que veut dire "circuit ouvert" mais ça sent le faisceau en mauvaise état ça non ?

J'ai l'impression que le répartiteur d'air ne laisse plus suffisamment de place a la prise de l'injos de gauche (n°4) a tel point qu'avant de casser celui-ci, le tube caoutchouc dans lequel passe le câble d'accélérateur était plus ovale que rond du fait de la pression exercer par la prise. Elle a à peine bouger en cassant donc je pense que les connections a l’intérieur sont toujours bonne, mais pas pour longtemps donc remplacement prochainement. Je pense que si les défauts P0201 et P0204 sont apparue a cause de mes tests sur la rampe par ce qu'ils crachaient tous comme il faut une fois déposer. Je ne connais personne en saxo vts 16V ni 106 S16 et encore moins avec calculo débloquer lol En cherchant sur le net j'ai trouver une casse qui en a un mais ne précise pas si c'est un 3 broches, j’attends de voir ce que me dis le garagiste jeudi vu que le rdv a été décalé. En attendant je la laisse tranquille j'ai pas envie d’aggraver le problème en roulant comme ça. La suite au prochain numéro

je ne pense pas que la garantie dure plus de deux ans malheureusement, mais pour la petite histoire je déballe le pavé désolé Je n'avais jamais fais appel a un garagiste jusque la. Il y as deux ans alors que du jour au lendemain je ne pouvais plus démarrer Titine a cause de l'antidémarrage je me suis diriger vers un garage pas loin de chez moi (Citrën Nicolas junior a Luynes). Comme le patron (Nicolas) avais une belle saxo vts préparé rallie qu'il exhiber fièrement, je me suis dis que si je devais faire confiance a quelqu'un c’était bien lui... Quand je leur ai laisser la voiture je leur ai demandé de changer au passage la distri et la pompe car étant habitué au 1.1l je trouvais l'espace dans le compartiment moteur du 1.6l insuffisant pour mes petites mains. Un ans plus tard alors que j'avais démonter la moitié de la voiture pour détecter une fuite d'eau entre le moteur et l'habitacle je me rend compte que c'était la pompe qui fuyait vu que ces "professionnels" l'avait monter au silicone et vu l'état de la pièce après 5000 km j'ai même eu un doute sur son remplacement... Je vous passe les détails quand je me suis pointer chez eux pour leur expliquer mon cas (heureusement pour lui, le patron était en arrêt) J'ai alors un gros doute sur le travaille effectué sur le calculateur d’où les guillemets de mon précédent message. le patron lui même m'a assuré a l'époque au vu du silicone qui déborder du calculo que celui ci avait été trafiquer. Sur ma "nouvelle" pièces estampillé magnetti marelli le silicone déborde tout autant. J'ai remplacer la quasi totalité des sondes sauf celle de températures d'eau qui informe le calculo (mais ses valeurs paraissent bonnes) et le capteur cliquetis par ce que j'ai eu la flemme de redémonter l'ensemble répartiteur/collecteur d'air. J'ai tester la continuité de chaque fils des broches du calculo jusqu'au sonde, vérifier visuellement les deux tiers du faisceau, tester, déposer, brosser (pour le fun) chaque masse du compartiment moteur. Changer la batterie et les bougies, tester mes bobines sur une autre voiture et vice versa. Remplacé le relaie double, la pompe a essence et le carburant et tester la pression du circuit. Le calculo alors que le moteur refusais de démarrer ne renvoyait aucun défaut Quand le moteur se décide a redémarré il m'affiche alors un défaut d'injecteur (1 et 4) ainsi que du moteur pas a pas. Entre temps je casse la prise de l'injecteur 4 je redémarre tout de même, le moteur tourne aussi mal qu'avant sauf qu'au diag le défaut de moteur pas a pas disparais pour être remplacé par un défaut du processeur du calculo. En voulant éffacé les défauts que de l'injection j'ai tout éffacé et aujourd'hui j'ai l'impression de conduire une 2CV (hormis un bref soubresaut toujours en 3eme et toujours juste avant 3000 tr) et après plusieurs court parcours moteur chaud le calculo ne renvoie plus rien. Voila c'était en gros une synthèse et désolé pour cette immonde pavé, mais vous l'aurez compris j'aime ma caisse et je lui souhaite une longue vie. j'ai rendez vous malheureusement que mardi prochain chez un autre garagiste donc sauf si je trouve plus rapide entre temps je vous donnerai le verdict avant.

Oui en effet j'avais pas affiché l'image en grand, mais "ax10 transfo gt" a raison ton Silentbloc de barre stab et pas beau du tout. Tu peux tester le jeux entre le triangle et la barre stab avec un pied de biche ou autre voir si ça bouge. Etrange qu'au CT il ne te l'ai pas signaler...

Bizarre oui comme tu dis. Le plus frustrant c'est que je ne sais toujours pas pourquoi elle redémarre a présent. je pense quand même a un calculo hs, il y as deux ans je me suis retrouver un matin incapable de démarrer la voiture par ce que du jour au lendemain le voyant antidémarrage c'est mis a clignoter et la elle me refais le coup. Citroën m'as alors pris un bras pour le remplacer donc il est "censé" être neuf (d'il y as deux ans ). Tout ces symptômes divers et varié ça sent une panne électronique a mon sens.