DanseMacabre

Tout simplement, qu'il est très difficile de changer le silent-bloc seul.

Les deux pivots ont été changés, parce que le silent-bloc était usé. Si usé que l'aluminium était légèrement ovalisé.

Le pivot :

Bonjour, Les deux pivot que je pense d'origine sont changés sur ma Tourer. Pivot droit : août 2016 à 219 000 km ... 560 euros. Pivot gauche : mars 2017 à 246 000 km + rotule ... 724 euros.

Diabolo, Ces 31 derniers mois et 43 000 km, les frais s'élèvent à un peu moins de 3100 euros. Au vu des frais qui arrivent, les biellettes de suspensions arrière (refus au prochain contrôle technique), la suspension arrière (refus au prochain contrôle technique), les disques (voilés) et plaquettes arrières, l'arbre primaire de la boite de vitesses cause une vibration de plus en plus importante entre 1800 et 2200 RPM, les joints de deux injecteurs ont une perte d'huile qui salit bien le moteur. Sans compter un jour, les injecteurs qui rendront l'âme, ainsi que le turbo déjà bien fragilisé. Même si, au contraire de certains qui trouvent honteux qu'une telle caisse soit affublée d'un petit 1600 HDI, pourtant, elle est malgré tout très fiable et économique à l'usage, mais petit à petit tout lâche. Du fait de son âge 10 ans et de son kilométrage élevé 249 000 km, je n'ai plus envie d'encore investir dans un puits à fond perdu, je jette l'éponge. Je n'ai pas les moyens d'acheter une Tourer récente et peu kilométrée. De fait, j'ai décidé d'acheter selon mes moyens financiers et une voiture neuve (sans les ennuis liés à l'achat en occasion. il est possible que cette Dacia n'est pas le top du top à tous niveaux, elle est dans mes moyens.

Bonjour à tous, Je vous remercie pour interventions, toutes plus intéressantes et vécues. Ajouté au problème de sifflement du turbo, l'arbre primaire de la BV a du jeu et cause une vibration entre 1800 et 2200 RPM, en accélération bien sûr quelle que soit la vitesse enclenchée, sauf en 1ère bien entendu. Le 1600 HDI vieillit très mal, depuis un peu moins de 7 mois, de l'huile envahit le moteur, pas énormément en quantité environ 30 CL par an. Un autre souci fait qu'après avoir parcouru une distance de minimum 15 km à un niveau un peu plus intense que la conduite coulée, une odeur d'huile brûlée parvient à l'intérieur de l'habitacle qui devient assez rapidement irrespirable. Sur autoroute à vitesse constante et plus en reprise, le moteur semble cogner à l'accélération. Aussi, la décision a été prise, suite à une discussion avec ma femme qui refuse que encore 1 centime soit déboursé, ainsi que de mon copain mécano qui dit qu'avec le temps, tout va lâcher petit à petit. La cause vient du fait des deux précédents propriétaires qui n'ont pas respecté la voiture, plus encore le précédent qui n'avait effectué que les interventions indispensables pour permettre de rouler. Pas de passage au contrôle technique pendant les 3 ans qu'il a eu la voiture. De fait, c'est une voiture très fiable, mais qui accuse le poids de l'irrespect. Etant un rouleur moyen et parcourant entre 15 000 et 20 000 km annuellement, la difficile décision a été prise de changer de voiture. L'usure de la voiture à 43 000 km en 31 mois font que de plus en plus souvent, je me demande si, la mécanique tiendra le coup. Ces 5 dernières semaines, j'ai parcouru 2300 km. Désolé, mais ce ne sera plus une Citroën, mais une Renault ... Dacia Duster Prestige 1500 DCI 2018, de direction (non immatriculée donc) de 3 mois et moins de 6000 km. Ma Tourer a été reprise à 2500 euros à mon très grand étonnement, car mon copain mécano et moi tablions sur un maximum de 1500 euros. Voilà qui clos une aventure Citroen commencée en 2002, excepté de 2004 à 2007 chez Renault. Au plaisir de vous retrouver de temps à autre.

J'ai posé la question à un mécano, voici sa réponse succincte et claire. - "J’ai testé le jeu de la turbine et fais un essai de la voiture. Oui, il y a du jeu, mais pas important et normal au vu de l’âge et surtout du kilométrage de ta voiture. Pas de perte de puissance à l’accélération, pas de fumée bleue, pas de bruit de grincement, ni de cliquetis. Tu peux avoir un nouveau turbo qui siffle. Donc, tu ne t’inquiètes pas." Qu'en pensez-vous ?

prophete57, Ton intervention me fait peur. Est-il possible de vérifier et comment ce jeu dans les paliers ? Comment voir que ces ailettes sont abîmées ? L'huile moteur est de bonne qualité, Shell Helix ou Total et le niveau est toujours bon (vérifié 1x par semaine). J'attends toujours 30 à 50 secondes avant d'arrêter le moteur quand, arrivé à destination.

Bonsoir, Spot, -_> Tes expériences sont rassurantes. Merci à vous deux.

Bonjour à tous, Depuis janvier 2018, le turbo de ma Tourer 1.6 HDI de 2008, 247 000 km émet un sifflement dès l'accélération à partir d'environ 1700/1800 RPM et me reste "audible" jusqu'à environ 2500 RPM. RPM Lorsque je lève le pied de l'accélérateur, le sifflement est plus audible encore et va en s'atténuant jusqu'à environ 1700/1800 RPM. Est-ce normal ? Merci pour vos lumières. PS : Après une recherche, je n'ai pas trouvé de sujet existant. S'il s'avère que ma recherche n'était pas ... bonne, toutes mes excuses et merci de me diriger vers le bon sujet.

Bonjour Draghonn, Merci pour ta réponse. Le pronostique semble mal engagé, car le bruit me paraît assez important. Penses-tu qu'il y ait un risque à rouler +/- 600 km / semaine ? Ainsi que de charger environ 200 kg une fois par mois et faire +/-180 km ainsi chargé ? A propos de l'intervention de Pier, je n'ai pas lu plus loin dans le sujet, donc n'ai pas vu son rectificatif.

N'y a-t-il personne qui puisse m'aider ? S'il vous plaît.

Bonjour à tous, Ma belle, C5 Tourer 1600 HDI 2008 ("nouveau modèle) A 228 039 km (31 janvier 2017), un gros" bruit se faite entendre au niveau de la boite, les vitesses ne passent quasi plus, après une rapide constatation, la butée vient de lâcher. Plus exactement, exploser (voir photo 4) Le roulement a explosé et les billes du roulement ont causé des grosses rayures sur le bord intérieur de la boite, ainsi qu'un petit trou (voir photo 5). Voir les photos. Après réparation, les vitesses passent parfaitement, mais un bruit se fait entendre lorsque j'embraye (lève pédale d'embrayage) et disparaît quand, je débraye. Entre 1800 et 2200 RPM, une vibration se ressent surtout en 4ème et 5ème vitesse, principalement quand, la traction est plus forte, en côte. La voiture a parcouru près de 4000 km (3958 km très précisément) depuis la réparation et depuis environ 150 km, un petit tintement métallique se manifeste, de temps à autre, lors des manoeuvres, en marche arrière en montée, surtout. Au garage, on me dit que c'est le roulement de l'arbre primaire qui est en cause. Cela me surprend, car j'ai lu un message du membre "Pier" dans le forum Saxo, dont voici un extrait ; si ca fait du bruit en embrayant, ca vient de la butée ( en lachant la pédale ) si ca fait du bruit en debrayant, ca vient de la boite ( en appuyant sur la pédale ) Peut-être est-ce une erreur d'interprétation du membre. Quoi qu'il en soit, je sollicite votre aide pour y voir plus clair et le risque lié à ces problèmes constatés, en continuant à rouler. Pour mon info, j'ai fait des recherches pour une boite de vitesse d'occasion (modèle unique adaptée pour le 1600 HDI 110Cv - 20DP50 ?), mais aucun des récup Citroën contactés n'ont cette boite. Je vous remercie d'avance pour votre aide et tuyaux qui m'aideront à trouver la/les causes exactes et la solution la plus adéquate pour régler ces problèmes.

Je consulterai le contenu du lien, ce week-end. Merci.

En effet, la réparation est aussi envisageable et permet de recycler les éléments. Dommage que cette dernière soit encore éphémère.