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Bonjour Il m'est arrivé de devoir refaire faire l'équilibrage de la C5, dont le train avant semble très sensible à l'équilibrage dynamique des roues (influencé par la position latérale des masses)

Bonjour, Ce schéma est probablement pour une phase 1. Sur ma C5 phase 1 de 2004 il y a bien 3 relais, 1 pour chaque vitesse, qui se trouvent dans cette boîte verticale à côté du radiateur. Ils sont tous identiques, rectangulaires et de la même couleur, verte si je me souviens bien. A noter que le relai de la vitesse 2 (intermédiaire, utilisée je crois uniquement lorsque la clim est en marche) est câblé de telle manière qu'il n'est alimenté que si le relai de la vitesse 1 est lui aussi enclenché.

Bonjour, Vos catalyseurs et sondes lambda sont d'origine ? A 220000 km ils sont peut être fatigués ?

Il y a eu des discussions sur le forum où il était question d'un filtre à essence extérieur au réservoir sur les C5 vendues dans les pays à atmosphère poussiéreuse. Donc les marchands ont une référence vu que ça existe sur certains véhicules, mais tous les véhicules n'ont pas forcément le logement pour le monter...

Actuellement, non, car entre temps j'avais confié la voiture à un centre auto car je pensais qu'elle avait besoin d'une recharge de gaz. Résultat : ils ont vidé le gaz, et m'ont rendu la voiture sans gaz "car la clim ne fonctionne pas". Et je ne me souviens plus si l'embrayage claquait ou non avant que je leur laisse la voiture car ça fait déjà longtemps (mais je n'avais déjà plus de réfrigération). Actuellement je pense que l'information du capteur de pression fait que le calculateur n'essaye même pas d'embrayer le compresseur, donc pas de clac. Cependant, j'ai fait le test d'actionner l'embrayage de clim avec le diag (moteur coupé) et il claque bien dans ces conditions. Et j'ai vérifié en tournant le moyeu du compresseur à la main, il tourne bien en temps normal (donc pas grippé) et lorsque l'embrayage claque, on ne peut plus le tourner (donc l'embrayage fonctionne)

Bonjour, J'ai constaté avec dans les tests d'actionneurs d'une certaine valise diagnostic que : - si je passe par injection -> GMV petite vitesse ou grande vitesse : ça fonctionne, le ventilateur tourne dans la vitesse demandée. - si je passe par BSI -> climatisation -> test motoventilateur : j'entends un relais cliquer près du radiateur mais le ventilateur ne tourne pas. Est-ce normal ? Pourrait-ce être la cause du dysfonctionnement de la clim ? (si ça pouvait m'éviter de changer un compresseur de clim à XXX€...) Ce que je trouve étrange : si le calculateur refuse d'enclencher le compresseur de clim à cause de ça, pourquoi je ne trouve aucun code défaut relatif à ce problème ?

Bonjour, Quelques éléments supplémentaires : - Filtre à essence : il est à priori immergé avec la pompe à essence dans le réservoir. Il n'y a pas de préconisation d'entretien, c'est du "à vie" (jusqu'à ce que ce que ça ne fonctionne plus). Mais je n'ai pas connaissance qu'il arrive que ce genre de filtre à essence se colmate, sauf parait-il si on met du E85. - Bougies tous les 2 ans : complètement inutile, les bougies ne se périment pas avec le temps, c'est uniquement les km qui comptent. Il ne sert à rien de le faire plus souvent que le kilométrage indiqué dans le carnet d'entretien. En réalité ce qui tue les bougies c'est leur surchauffe, et les injections/allumages modernes produisent une combustion très précise qui fait durer les bougies très longtemps. - Vidange liquide de frein tous les 4 ans : c'est préconisé tous les 2 ans pour tous les véhicules (bien qu'en réalité ça soit malheureusement rarement fait tous les 2 ans, mais sur le long terme, combien ont des soucis d'étriers ou d'ABS...) Ne pas oublier de purger à chaque roue, vidanger uniquement le réservoir n'élimine pas l'humidité dans les terminus du circuit que sont les étriers.

Bonjour, C'est des aérofreins ces écopes. Moi je les ai virées, je ne freine pas. Sinon plus sérieusement, c'est probablement utile en montagne, ou en longues descentes de 10% quand on ne sait pas utiliser le frein moteur et les freins, mais sinon...

Bonjour, sur C5 2.0 essence ce n'est pas une 4HP20 ni une boite 6, mais la boite PSA/Renault AL4 à 4 vitesses, même en phase 2. Le problème d'électrovanne est un classique de cette boite. (Les électrovannes montées en usine étaient défaillantes) Mes parents avaient la même boite sur Xsara 1.6i et ont eu ce problème de blocage en 3° et message "boite défaillante" à un kilométrage inférieur à 70000km, qu'une vidange n'a pas empêché de réapparailtre. Le changement des 2 électrovannes a résolu le pb et c'est bien moins coûteux qu'une boite complète.

Salut, Quézaco ?

Salut, Pour les sièges électriques, je ne conseille pas, à moins d'améliorer leur mécanisme. Ils ont généralement du jeu qui les transforme en siège à bascule.

Hélas non. Cela reste une direction assistée assez classique.

Bonjour, C'est surtout que le V6 est la seule version de C5 phase 1 à avoir une assistance variable asservie à la vitesse, alors que les autres versions ont une assistance variable asservie au régime moteur. Le V6 a une pompe spécifique.

Bonjour, expérience vécue sur une CX : elle était raide et rebondissante de l'arrière malgré des sphères neuves. En fait, j'avais le roulement du bras arrière gauche qui était détruit, et son changement (malheureusement il a fallu changer le bras complet car il était bouffé) a résolu le problème. Je ne sais pas si c'est transposable à la C5 mais c'est une éventualité...

L'impression que la direction se déglingue c'est parce que vous ressentez des "glong" dans le train avant lors du passage des ralentisseurs par exemple ? ou sur des routes bosselées ? En tout cas, je suis curieux du diagnostic que vous aurez...