Fran6

Bonjour tout le monde. Plus de 10 ans plus tard , je suis étonné de voir que personne n'a trouvé (ou écrit) la raison de ce bruit au démarrage... En fait, cela vient simplement des poulies variables des arbres à cames d'admission, dont les chambres se vident de leur huile lentement moteur arrêté. Cela concerne tous les moteurs ES9A (C5 1 phase 2, C5 X7 et C6) et ne présente aucun danger pour la mécanique. Vous pouvez les remplacer (référence 0805F9) si le bruit vous insupporte vraiment, mais cela implique de remplacer aussi la courroie de distribution.

A rendre le V6 un peu plus sonore lors d'une grosse accélération, et j'ai l'impression que ça fonctionne plutôt pas mal ! On retrouve ce système aussi sur les C6 et 407.

Si j'ai bien compris, tu t'interroges sur la température de LdR que tu trouves un peu trop basse en roulant ? Peut-être le calorstat qui reste bloqué en position ouverte ?

Il y a peut-être du gaz ... en quantité (et donc pression) insuffisante ? Peut-être une autre fuite (lente celle-là) ?

Je pense que tu vas trouver la réponse ici : https://citroen.c5x7.fr/fuite-lds-zone-regulateur-arriere Si j'ai bien compris, le morceau de durite souple ne se détaille pas chez Citroën.

En position haute, la pression est plus élevée uniquement dans le vérin (en butée interne), pas au niveau du dôme.

Position basse, route ou haute, ça ne change rien au niveau de la contrainte sur les dômes : ils supportent le même poids dans tous les cas. Tout au plus, il y aura une légère différence d'angle. L'écart ne pourra se vérifier que roues au sol / roues en l'air.

Salut Alain. (Moi aussi, j'ai dû re-créer un compte pour les mêmes raisons : bienvenu au club ! ) Ce que j'en pense, c'est qu'il serait intéressant de refaire les mesures avec les roues véritablement "pendantes", c'est-à-dire toutes les 2 en l'air (et pas seulement 1 seule, avec un appui partiel via la barre anti-roulis) et circuit hors pression : là, on verrait les vrais écarts avec/sans contrainte, pour se faire un meilleur avis sur tes dômes. Et, à la limite, ça te permettrait aussi de "secouer" les dômes à la main pour détecter une éventuelle liberté de mouvement anormale.

Salut Christophe. Condoléances pour ton capot... Ce ne serait pas à partir de l'OPR 7245 par hasard (mi septembre 1996) ? Parce que c'est à partir de là que la référence du soufflet de cylindre a évolué... Pour ma part, jusqu'ici, j'avais l'habitude de contrôler l'état de mes dômes en vérifiant les points suivants : - pas de décrochement des soufflets, - pas de corrosion perforante, - pas de décollement du caoutchouc à cause de la corrosion, - pas de dépassement du sommet des dômes (capuchon plastique compris) par rapport au sommet des ailes. Tu penses que ce ne serait pas suffisant ? Rien ne prouve que ça ne soit jamais arrivé en roulant. On peut très bien imaginer que ça ne se soit pas ébruité, qu'on ait suspecté les conducteurs d'avoir roulé sur un obstacle ... ou que les personnes ne soient plus là pour en parler (!). Pareil : à l'arrêt, tu t'en rends compte parce que tu retrouves un morceau de ressort tombe par terre, alors qu'en roulant tu le perds sur la route. Il n'y a pas de secret : si les sphères sont HS, ce sont les dômes qui trinquent, et un choc majeur peut logiquement les achever.

Tu te souviens peut-être de l'ordre de grandeur de la somme dépensée chez Citroën, sachant qu'un faisceau 9428F7 coûte dans les 200€ et que le BSR 9688EL seul dans les 140€ ?

Salut Stéphane. Je vais faire appeler à tes lointains souvenirs : quand tu as acheté ton faisceau neuf chez Citroën (réf 9428F7 j'imagine ?), le boitier BSR était-il livré avec ? ou l'as-tu acheté en plus du faisceau ? Merci.

Alors, la référence 1565X3, je la connais bien car je l'ai justement remplacée sur ma C5 mais ce n'est pas celle de la pièce recherchée ici. Ben, franchement... à la vue de l'éclaté, je le redoute un peu aussi... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/piece-1629182952.jpg

Petit déterrage pour les plus curieux, avec cette vidéo d'autopsie : Pas évident de déterminer ce qui provoque le grincement à coup sûr...

Tu peux peut-être tenter une réparation avec une agrafe posée à chaud avec ce genre de kit de réparation.. On trouve des vidéos démonstratives comme celle-ci (aller directement à 0mn53s) : Je l'ai déjà fait : c'est rapide et ça tient bien.

J'ai justement acheté ce même mastic il y a quelques jours (pour une autre application). Mais alors, qu'as-tu découvert ? Et comment as-tu opéré pour réparer ?