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Non, visiblement le fonctionnement de la clim de ces véhicules est différent.Citation:
Envoyé par petit suisse
Le filtre a pollen est régulièrement changé, et oui, le recyclage fonctionne correctement. C'est d'ailleurs en le mettant en service qu'on se rend compte du problème avec les basses températures.
Souffler de l'air chaud ? oui, mais il fait vite trop chaud, peu efficace et pas du tout efficace en mode recyclage. C'est retourner 25 ans en arrière.
@Meouedoncornicar
pour une C5 I, la clim ne démarre pas en dessous de 5°C
pour une saxo, je n'ai pas les infos
Ce n'est pas ce que j'avais constaté sur ma C5 I ...mais peut-être qu'il y avait un problème et que la limitation ne fonctionnait pas ... En tout cas j'ai vu la différence quand je suis passé à la C5 II !Citation:
Envoyé par toto
Je me souviens d'ailleurs qu'avec la C5 I le passage en recyclage forçait la mise en route de la clim, ce qui n'est pas le cas de la C5 II.
je ne voie pas de mise en route de la clim si on passe en mode recyclage
http://img15.hostingpics.net/pics/423346201.jpg
http://img15.hostingpics.net/pics/232553272.jpg
La clim automatique de la C5 I c'était très compliqué ! Son utilisation a toujours été assez obscure.
Mais je me souvient très bien que lorsque je mettait le recyclage le voyant de clim s'allumait.
Voir la doc ici : http://citrotemp.cricou.net/c5/regul...0clim%20C5.pdf
Page 156 :
5 - Mode recyclage
En entrant dans ce mode, Demand AC et Demand AC/ON sont imposées.
Au vu de cette doc (182 pages !!!!), c'était vraiment très compliqué ! Et peut-être y avait-il des bugs ...
En tout cas c'est certain, par temps froid, j'étais bien moins embêté avec les problèmes de buée qu'avec la C5 II !
Mais c'est vrai qu'elle est aussi compliquée. Si on reste dans le mode strictement automatique, ça va, mais quand on commence à toucher quelques réglages en manuel, elle fait vite un peu n'importe quoi.
D'ailleurs en regardant bien la courbe que vous donnez plus haut, on voit bien que la clim peut parfaitement fonctionner par des températures extérieures négatives, il suffit que la température de l'évaporateur soit supérieure à 5°, ce qui est tout à fait possible en mode recyclage avec une température intérieure de 20°.
Il faudrait avoir la même courbe pour la C5 II
moi je ne lis pas la courbe comme cela
Pour moi c'est clair, dans toute la partie grisée la clim est arrêtée, pour éviter le givrage de l'évaporateur. C'est la température de l'évaporateur qui est importante.Citation:
Envoyé par toto
Donc par -5° extérieur, si la température de l'évaporateur est supérieure à 5°, c'est bon.
A noter que pour les températures extérieures élevées, une température de -2° est acceptée sur l'évaporateur. Logique, l'arrivée d'air chaud supprime le givre.
reste à savoir si lors du recyclage, l'air aspiré passe dans l'évaporateur ou non...(en toute logique, je dirais oui mais dans le doute...)
De plus, as-tu fermé la diffusion d'air douce? il est recommandé de ne l'ouvrir qu'en cas de temperature élevée;)
non, supérieure à 12°CCitation:
Envoyé par Meouedoncornicar
j ai passer de nouveau la voiture a la valise cette fois chez citroen , et la il me dit que c est le boitier bsm qui fait le coup..A l aide de sa valise il déclenche le compresseur. J ai récupéré la voiture ce soir , il n y avait qu un ouvrier , donc pas plus d infos . Le bsm c est la ou il y a tous les fusibles a coter de la batterie je suppose . merci a vous pour vos réponses.Citation:
Envoyé par toto
Oui, ok, 5° évaporateur c'est pour 0° extérieurCitation:
Envoyé par DSVince
comment démonter le condenseur d'une c5 138 de 2009 sans enlever toute la face avant?
Hello,
pas mal pour un premier post : pas bonjour, pas au revoir, pas s'il vous plait, pas de présentation. Ya du niveau!
Pour répondre à ta question, les documents sont accessibles pour les membres de l'association planète chevrons.
Tchao!
:post: bien dit!!!
Bien dit GUILLAUME95 !
Perso je n'aurai même pas pris la peine d'écrire ta deuxième phrase !
Ceci dit, depuis mes opérations / clim, module, ventilo, recharge, "purification" (voir beaucoup plus haut) plus aucun souci. Je croise les doigts !!!
Bonne journée.
tout de manière, il n'est jamais revenu ici après
bonjour a tous je rencontre un probleme, l'année dernière j'ai remplacé une tuyau de clim qui était percé et j'ai fait une recharge de fluide chez mon c.c par la suite.
la clim a fonctionnee parfaitement jusqu au mois dernier mais aujourd'hui elle ne declanche plus ,je me suis rendu chez feu v.. resultat clim vide plus de fluide...
ils m'on donc mis le systeme sous vide pour essayer de detecter une perte de pression du a cette fuite mais ils n'on rien trouvé ..
resultat d'apres eux ils faut tout changer.. compresseur condensseur etc... 1200€ mais j ai un gros doute sur ce qu ils m'annoncent..
pensez vous qu il faut que j'aille ailleur et tester la clim avec un traceur? car jusqu au mois dernier elle fonctionnait tres bien merci
Un peu radical comme solution tous de même... Hésite pas à aller dans un autre garage pour avoir d'autres avis et pourquoi pas mettre un traceur.
Hello,
La solution c'est de faire une recharge avec un traceur. Ainsi, tu retourne au garage 1 semaine après, et ils peuvent trouver l'origine de la fuite.
Le garage qui te propose de tout changer n'a vraiment pas peur du ridicule. De vrais voleurs!
quand on te dit "faut tout changer monsieur et se remarchera!!"..oui en effet c est peut etre des voleurs..!! je doute qu en tirant a vide on puisse s'appercevoir si il y a une micro fuite mais je peux me tromper..
je leur ai demandé par ou ete passé le fluide si il n'y a pas de fuite ils ont pas su quoi me repondre a part que le compresseur ete surement grippé car lors de la recharge chez mon c.c l'annee derniere il n'ont soit disant pas tiré a vide avant de re remplir la clim,mais j'en doute fortement!!.
jusqu a present ma clim fonctionnait parfaitement.. je vais prendre rdv ailleurs pour cette fameuse recherche avec le traceur.
j'ai eu le même souci que toi l'année dernière (plus de clim)
je suis passé chez eur....ter, résultat presque plus de gaz
ils ont fait un tirage par le vide >> rien vue
du coup ils ont remis 1/2 charge avec traceur et contrôle 2 semaine après
de nouveau manque de gaz mais pas trouvé la fuite
du coup le gars me dit si ont trouve pas cela vient de la partie non visible >>condenseur
de la je suis partie chez Citroën et la diag et changement condenseur et depuis nickel
voila pour mon expérience personnelle
ok merci pour ta reponse je ne savais pas que le diag pouvait faire remonter des infos sur le condenseur
désolè j'ai mal formulé mais c'est le diagnostique humain pas le diagnostique PC.
Bonjour à tous
Quelques précisions pour vous aider
Le tirage à vide ne sert pas à détecter les fuites. C'est une opération indispensable avant remplissage qui extrait l'air et l'humidité du circuit appellés aussi "incondensables". Le cicuit étant sous vide, le remplissage s'en trouve accéléré.
Les centrales de charge ont une fonction détection de fuite mais qui ne marche que pour les grosses avaries. Dans le cas de Chinardon, cela ressemble à une fuite très lente qu'une centrale de charge ne détectera pas. Reste effectivement le traceur mais il n'est pas certain vue le type de fuite que cette solution donnera satisfaction.
il faut au un mois d'utilisation avec des températures fortes pour avoir une chance de voir une fuite sur un organe apparent
ok merci pour cette precision j ai quand meme pris rdv dans un autre garage pour qu'ils me mettent un traceur
ou des incompétent car ils ont suivis un stage de FONCTIONNEMENT de la machine et n'étant pas des frigoriste de formationCitation:
Envoyé par chinardon
donc pardonnable en quelque sorte !!!!! ........
chinardon=>perso, je pense plutôt à un problème d'étanchéité (peut être sur la réparation de ton tuyau remplacé)
bonjour à tous
Effectivement, il faut d'abord s'assurer de la bonne réparation antérieure.
Injecter du traceur peut être une solution mais attention une fois le traceur dans le circuit, il y reste définitivement et il faut parfois du temps avant d'avoir une trace visible. En parallèle tu peux acheter une bombe de détection de fuite type "mille bulles" et pulvériser aux jonctions des flexibles et sertissages, climatisation en route pour avoir une pression d'utilisation.
Les problèmes de compresseur sont très rarement des fuites. Quand c'est la cas,elles ce situent généralement au niveau de l'axe derrière l'embrayage (trace de gras visible)
Sur les voitures la pièce la plus vulnérable reste le condenseur qui reçoit les projections de la route et qui peut avoir des problème de fiabilité dans le temps
surtout sur les C5 II
de retour sur le forum,je me suis rendu dans un autre garage pour qu'ils essayent de trouver une éventuelle fuite de la clim en injectant non pas un traceur mais de l'azote sous pression.
A l'aide de leur detecteur ils n'ont rien trouvé aucune fuite ni sur le condenseur ni sur les flexibles ou joints, ils ont gardés la voiture 2 heures et sont monté a 11 bars de pression dans le système..
d'apres eux il est possible que le fluide qui s'est échappé soit passé par les obus cela arrive assez souvent qu'il y ai une micro fuite, surtout qu'ils n'avaient jamais étés remplacés..
ils m'ont rechargé la clim et je suis reparti,pour l'instant elle fonctionne bien j'ai une garantie de 4 mois sur le travail effectué si la fuite se reproduit ils me garderont la voiture plus longtemps pour faire une recherche plus approfondie
et ils n'ont pas injecté un traceur lors de la recharge:eek: