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phil67

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À propos de phil67

  • Date de naissance 13/06/1962

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    Strasbourg (67)

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Débutant(e) (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour à tous (même après près d'un an ^^ moi perso j'ai utilisé de la durite pr gasoil du réservoir à la pompe LHM et depuis + de 5 ans no soucis
  2. Et pour rajouter : la 6PK 1065 est effectivement la bonne longueur
  3. Bonjour Laurent excuse moi pour réponse tardive!!!!!! Chez un ami depuis ce temps absolument rien à signaler. Au moins avec ce délai de réponse tu as eu du recul!!! Bonne continuation à toi :-)
  4. Bonjour Laurent excuse moi pour réponse tardive!!!!!! Chez un ami depuis ce temps absolument rien à signaler. Au moins avec ce délai de réponse tu as eu du recul!!! Bonne continuation à toi :-)
  5. Je rectifie tout de suite : impossible de les monter en sens contraire! Il y a un point commun sur les EV... concernant des pb de démarrage, j'avais changé le joint principal du corps de pompe (bruit de grognement au dessus de 2300 tr/mn environ) et là, difficultés à démarrer! j'ai dû m'y prendre une 10aine de fois... il faudra que je contrôle les bougies. Au démarrage, je regarde la chute de tension (les bougies en bon état doivent prendre environ 50 A donc chute de tension assez importante aux bornes de la batterie on devrait avoir moins de 12V; de l'ordre de 11V7 ou 11V8 si les bougies sont en bon état). Le mieux : une pince ampéremètrique qui mesure aussi le continu
  6. Salut Jojo68, es-tu sûr d'avoir monté les EV dans le bon sens? (valeur Ohmique inchangée mais déplacements des EV inversés...) Moi aussi je m'y mets dans la rubrique "changement de faisceau de pompe EPIC"...
  7. Oups Lorent je me suis plus connecté depuis des lustres!! L'ami chez qui on a fait la modif ne rencontre aucun pb depuis; un autre ami l'avait adopté avant nous et aussi pas de soucis.

     

    Maintenant j'ai un doute sur la longueur de la courroie; il me semble que c'est plutôt du 6PK1075 au lieu du 1065 je n'ai plus les moyens de vérifier. Il me semble que la 1075 soit la plus juste.

     

    Bonne continuation à toi! Phil67

  8. Salut je pense opter pour ta solution de courroie d'accessoires + courte car j'ai pas mal de soucis avec tendeur + damper et je te remercie pour ce post. Depuis que tu as fait la modif, tu as rencontré des soucis ?

    Cdt Laurent

  9. Bonjour à tous, voilà un problème préoccupant! L'attache en "z" commandant les 2 fermetures de mon capot moteur a sûrement lâché! Quelqu'un a -t-il déjà eu ce pb??? Car pour l'ouvrir je n'ai que 2 choix apparemment : soit meuler le capot, soit casser le projecteur avant gauche... ou tirer comme un forcéné sur le capot pour forcer à s'ouvrir mais...??? Qu'en pensez vous? Bon et agréable dimanche à tous!
  10. ... quand la poulie Damper commence à glisser (couinements dûs à l'accouplement élastique), de toutes façons tous les éléments en prennent un coup; au pire cette poulie casse et détériore le moteur en infligeant des dégats à la courroie de distri (du déjà vécu sur une BMW par exemple)... la longueur normale de la courroie est de 1726mm (clim SANDEN), et là on se retrouve avec une courroie de 1063mm exactement.
  11. Bonjour, On vient de monter sur une Xantia 2.1 td une courroie d'accessoire qui ne passe plus par la clim, déjà non opérationnelle depuis des années (donc on pense que les fuites sont irréparables, les joints ont largement dû sécher). Alors ce qu'on a fait, nous avons pris une courroie beaucoup plus courte : de référence 6PK1065, et qui n'utilise plus du tout le galet tendeur auto (source de pleins de problèmes). Alors, cette courroie passe par la poulie du vilebrequin, puis directement sur la pompe HP, sans passer par le tendeur auto, puis sur l'alternateur, et on passe finalement par le galet tendeur mécanique. J'ai eu l'idée par un ami qui roule comme ça depuis des années, sans aucun souci. Donc voici une solution pour ceux qui ne veulent plus investir dans une charge de clim... et en plus on est quitte de tous les problèmes causée par le tendeur auto... même si ce tendeur sert quand même bien pour gommer les à coups de fonctionnement liés au moteur diesel...
  12. phil67

    Optimisation 2.1 TD

    http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=115178
  13. phil67

    Optimisation 2.1 TD

    Pour la pression : moi perso j'ai mis un voltmètre en dérivation sur les 2 fils du denso; c'est plus simple car tu n'interviens pas sur le circuit d'air; tu as alors une correspondance entre tension et pression. Voilà pour les infos : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2137858#post2137858
  14. ...perso je n'ai jamais dépressurisé lorsque j'avais démonté ma pompe (à plusieurs reprises), car la pression tient dans le conjoncteur/disjoncteur. La pression chute après quelques minutes en amont du CJ/DJ. Maintenant prudence est maître de sûreté...
  15. Moi pour ma part je n'ai monté la pompe à eau qu'avec le joint papier livré avec et jamais eu de soucis de fuite. Mais il est impératif de nien nettoyer le plan de joint, je le fais en finition avec du papier de verre genre grain très fin (600)
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