bourdettes

Merci de la réponse N’y a-t-il pas une solution plus simple que d’ouvrir l’electrovanne ?

Bonjour, Ma Xantia 1.9 TD de 1996 290.000 Kms rencontre un problème. L’usure du clavier Anti Démarrage d’origine (devant le levier de vitesse)posant des problèmes de reconnaissance du codage sur certaines touches. J’ai reprogrammé un nouveau code conformément aux instructions du manuel d’utilisation constructeur. Ayant attendu plusieurs minutes j’ai vérifié que le nouveau code autorisait bien le démarrage du moteur. Une semaine plus tard, impossible de faire tourner le moteur (le démarreur tourne seulement) Le clavier n’émet aucun bip et les lumières rouges et vertes sont allumées en continue lors des essais du code. Pire par moment lors que la clé du Newman est retiré, les deux témoins lumineux rouge et verte restent allumés pendant 2 minutes avant de s’éteindre. Je désirerai savoir comment pouvoir redémarrer la motorisation de mon véhicule Merci de vos réponses

Depuis mon acquisition de ma Xantia en 1997 je recharge régulièrement en azote mes sphères afin d'avoir constamment une suspension correcte, à un coût minime. Suis-je le seul à pratiquer cette option qui est mal perçu dans le réseau, peut-être à cause de la faible rentabilité ?

Sauf erreur de ma part la fermeture centralisé de la ZX est une Infra Rouge ? Or je préfèrerai un système Haute Fréquence

En fait je pense que le problème vient de la clé émettrice d'origine en Infra Rouge car la sollicitation par plip se fait de manière aléatoire. Je suis obligé de faire fonctionner l'ouverture centralisée physiquement avec la clé dans la serrure de la porte avant conducteur. Las pas de problème cela fonctionne parfaitement. De ce fait je profiterai de ce problème pour y adapter une centralisation en Haute Fréquence pour des raisons de commodité (fiabilité, distance de commande plus élevé etc..) Je désirerai donc savoir quel produit prendre dans la banque d'accessoire du groupe PSA car j'imagine que certains éléments sont communs à plusieurs modèles de véhicules. Et si possible avoir les modalités de branchement sur le circuit électrique de ma xantia avec mise en parralèle ou suppression de la centrale IR situé dans le plafonnier avant. Puis-je y adapter une centrale HF de 306 ou Saxo ou 106 sont-elles les mêmes ? Merci réponses

Ayant depuis quelques temps des problèmes de fonctionnement avec ma fermeture centralisée Infra rouge monté d'origine sur une Xantia Phase 1, je m'orienterais sur son remplacement par une fermeture HF plus performante. Ma question quel système monté sur un véhicule PSA est il adaptable sur ma Citroen Xantia Phase 1 modèle 1997 sans trop de difficultés Puis-je avoir un explicatif détaillé pour l'adaptation sur mon modèle Merci de vos réponses Cordialement

Je partage ton avis et j'aimerais bien obtenir une copie de ce fichier.

Désolé mais je pense que ton problème vient des rotules de bras arrières qui avec les saletés couinent uniquement à l'arrêt, lors de la stabilisation de l'assiette du véhicule, et non de façon permanente. Le montage d'une pièce récente ne prouve pas que celle-ci soit exempte de tout reproche. Cela ne coute rien de vérifier cela, car rouler avec ce genre de bruit devient à la longue agaçant, et je sais de quoi je parle !

Mon problème venait des poussières et autres saletés qui s'accumulent sur les supports et axes du train arrière Peut-être qu'il faudrait que tu regardes de ce coté

Une question es-ce que le frein à main est-il actionner lors de l'apparition du bruit ?

Le pulseur se trouve sous la boite à gant sous la moquette à droite. Il n'est tenu que par des vis (3 de mémoire) Voir les excellents tuto pour le démontage, car il ne doit pas couiner.

Pas d'information sur ma question : Ne peut-on pas faire le même test avec la poire d'amorcage de gas oil ? Merci réponse

Bonjour Xantia17, Il ya 2 ans j’ai eu le même problème, j’ai donc démonté le pulseur, et effectué le changement des transistors de puissance par des MJ11013 car les transistors d'origine FW26025A1 fabriqué par ST microelectronics étaient introuvables. De mémoire j’avais choisi cette option car je trouvais le changement de pulseur trop cher à mon goût J’ai donc acquis 2 transistors MJ11013 que j’ai remplacé sur la platine du pulseur conformément aux méthodes prescrites : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=34055 Ou http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet347370.htm Les pièces peuvent être achetés dans n’importe quel magasin de pièce détachées électroniques quelques exemples sur le web : http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=10.7402-9999 Transistor de puissance MJ11013 Bipolaire PNP Boîtier TO3 Darlington DARLINGTON 30A MJ 11013 réf. 10.7402 6,00 € TTC http://www.electronique-diffusion.fr/product_info.php?products_id=37690 TR MJ11013 [TRMJ11013] Prix conseillé 4.60 € TTC 3.846 EUR HT Depuis cette intervention la climatisation fonctionne à merveille. De plus j'en ai profité pour modifier la connectique du neiman qui pourrait poser problème avec le fonctionnement du Pulseur de la ventilation selon le Tuto suivant : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=22126&highlight=modification+neiman Bon courage

Merci de ta réponse, je vais m'occuper de celà dès que le temps sera un peu plus clément. Mais envoyer de l'air comprimé dans la durit d'alimentation, nécessite un appareil style compresseur que je n'ai pas. Ne peut-on pas faire le même test avec la poire d'amorcage de gas oil ? Cdlts

Bonjour. Si c'est encore possible, j'aimerais recevoir le fichier d'entretien. mon adresse mail : jean-pierre.camilleri@wanadoo.fr Merci d'avance.