ggrego38

Merci pour ton tuto. J'ai les xénons aussi, j'ai bien galéré pour changer cette ampoule. Mon Picasso est de 2011. Démontage du phare aussi car avec mes mains, ben sa rentre pas dans le trou... j’effleurais à peine le support de l'ampoule. Avec le phare sur les genoux, une ficelle avec un nœud coulant pour attraper le support de l'ampoule et tirer fort, j'ai réussi à démonter l'ampoule. J'ai aussi eut droit à la version orange de l'ampoule. et remontage simple en poussant avec un bâton. En réalité, j'ai démonté 2 fois le phare, j'ai fais l'erreur de faire confiance au vendeur de Norauto qui m'a refiler la mauvaise ampoule. et c'est en démontant que j'ai vu que je n'avais pas la bonne ampoule donc remontage du phare. Une petite commande sur amazon, livré le lendemain et redémontage du phare et installation de l'ampoule.

Bonjour, Je serais intéressé par un segment.

Bonjour, J'ai eut aussi un soucis de coussins poreux. J'ai changé mes deux coussin par des ARNOTT, je les ai changé en 2017 et 130 000km plus tard aucun soucis.Je les ai changé à 50 000km aujourd'hui à 180 000km . J'ai du faire des travaux y a deux ans et j'ai charger 200 parpaing de 18kg, 25 dans le coffre par voyage. Je sais c'est pas bien mais pas eut le choix de faire autrement. Pour le changement, j'ai passé plus de temps à mettre la voiture sur chandelle et démarrer mon ordi pour la valise que le changement physique des coussins. J'avais mis 30min en tout. Dire que citroen voulais me changer tous mon système pour 2000euros sois disant mon compresseur étais mort.... J'en avais eut pour moins de 400 euros(coussin + accessoire divers). Le compresseur fait toujours son travail à merveille pour un compresseur HS, compresseur zombie ? Comme le dit Profil54, il faut changer les coussins par 2.

Moteur froid sa aurait été mieux c'est vrai mais j'avais un soucis de planning. Mon père partait à 10h du matin samedi, je suis arrivé chez lui à 19h vendredi. Donc pas vraiment le temps de laisser refroidir. On a commencé à 19h30 et la voiture a redémarré à 1h du matin samedi. Et samedi matin j'ai fini la vidange et le remontage aile intérieur et cache moteur du dessous.

Ben j'ai trouvé que j'avais plus de place que mon regretté C5 V6:ouin:

J'ai acheté un équivalent à celui que Diabolo1 proposait (0.59€ paye frais de port gratuit). J'ai pu changé le ventillo HS, Fait 3 soudures et sa a marché!! Cela fais 1 an plus de soucis de poste qui s’éteint car trop chaud.

Effectivement, même si je l'ai relu plusieurs fois, j'ai oublié de dire qu'on à fait 6 tours de vilebrequin sans soucis ni bruit particulier(si moi qui pleurait car me suis éclaté la mains contre la voiture au moment de la compression, je ne m'y attendais pas) et que l'index n'avait pas bouger. Merci diabolo1

Bonjour, J'ai effectué de gros travaux, enfin pour moi, habitué à faire des vidanges. J’ai changé la courroie de distribution, la courroie d'accessoire ainsi que le galet tendeur avec la poulie damper. Mon picasso est un C4 grand picasso de 2011 avec le moteur DV6C. Ma voiture à 137000km. Je l'ai acheté il y a un peu plus de deux ans à 37000km. Je n'ai pas roulé presque 6 mois sur cette période. Et pour aller travailler je fais 800km/semaine. Je sais, je fais la distribution en avance mais je roule beaucoup et elle à 8 ans donc je préfère anticiper. Je ne suis absolument pas mécano de métier, je suis ingénieur électricien. Je vais vous décrire ce que j'ai fait. Ce n'est peut-être pas la bonne façon mais la voiture roule impeccable. N'ayant aucune info sur ce moteur, j'ai acheté la revue technique. J'ai reçu les pièces rapidement. Tous compris avec les kits de courroie accessoire, distribution, poulie damper, pompe à eau, tous les filtres et les liquides, j'en ai eu pour 250€ environ. J'ai effectué les travaux chez mon père qui a un compresseur et une boulonneuse pneumatique. J'ai d'abord mi la voiture sur chandelle à l'avant. Démonté roue côté passager. Démonter le tablier sous la voiture et l'intérieur de roue. On a travaillé comme toujours dehors : Une fois le tablier enlevé, on voit sa (j'ai prie la photo après avoir enlevé la courroie accessoire) On a enlevé les durites d'air du turbo : ensuite on a débranché les durites de gasoil vers le cache de la distribution en haut du moteur. Dégrafer les câbles électriques sur le même cache. voir photo ci-dessous : On enlève la courroie d'accessoire en détendant le tendeur puis celui-ci. On prend une petite sueur en regardant l'état de la courroie... On pige le volant moteur coté boite avec un foret de 12mm. La revue technique disait de défaire l'échappement, sa passe sans le défaire même si comme moi pour un souci de temps on fait sa moteur qui sort de 2h d'autoroute, cela chauffe un peu les doigts... Mon père faisait tourner le vilebrequin avec une clé de 18 jusqu’à ce que la pige (12mm) s'enfonce et bloque le moteur. On peut ainsi desserrer la vis du vilebrequin sans problème. On enlève la poulie qui a l'air bien fatiguer, plastique craquelé (je n'ai pas de photo de la poulie). Voilà plus de poulie damper. On remet la vis pour pas que la poulie du vilebrequin se fasse la malle. On enlève la pige du volant moteur. On démonte les caches supérieur et inférieur de distribution. On enlève le capteur et l'autre truc en plastique qui empêche la courroie de partir. On tourne l'arbre à came pour mettre le trou de pige à la vertical en haut pour le vilebrequin. Normalement les autres sont aussi alignés. On pige, vilebrequin(5mm), arbre à came(8mm) et pompe HP(5mm). On enlève le support moteur en calant sous le moteur avec un cric. Sur la photo, c'est la nouvelle courroie. Tout est pigé, on enlève la courroie en dévissant le galet tendeur. On vidange le circuit de refroidissement (j’ai déboité le tuyau du bas du radiateur) et malgré le bac de réception on en met de partout... On change la pompe à eau avec le joint. On met la courroie neuve, d'abord vilebrequin, galet fixe, arbre à came, pompe HP, galet tendeur et pompe à eau. Il faut que le bout de courroie entre le galet fixe et l'arbre à came soit bien tendu. Ensuite on tend la courroie en positionnant la petite fenêtre du galet tendeur au milieu d'un repère moteur. Ensuite on remonte tout. La vis du vilebrequin se sert à 35N.m puis à 190°(j'ai bien forcé pour arriver au 190°). J'ai fait en plus la vidange et tous les filtres. On croise les doigts et bingo la voiture démarre. C'était ma première distribution. PS : J'ai scanné la partie moteur du DV6C de la revue technique.

Des news. La c5 fut déclaré irréparable économiquement. Je ne me sentais pas de la faire réparer quand même. Après avoir pleurer à l'assurance, j'ai récupérer 2800 euros au lieu des 900 de départ. J'ai acheter une Volvo v70. Un véhicule exceptionnel !! Puis arrivée de la 3ième donc choisir entre rénover la V70 (450000km)ou achat d'un véhicule plus récent. Vu que je fait entre 40 000 km et 70 000km /an selon comment je travail, j'ai finalement acheté un C4 grand picasso exclusive 110ch 1.6hdi en boite manuel de 2011 qui avait 28000km. Bilan mitigé du picasso. Agréable pour transporter les 3 loulous mais pas de puissance....(je passe de 210ch à 110ch). J'ai moins de plaisir a conduire, je roule d'un point A à un point B. J'ai la même conso que la V70, avec 50ch de moins. Il fait son job. Je suis passé par le soucis des coussin de suspension que j'ai changé par des arnot contitech. Moins chère que les citroen et garantie à vie!! voila je reviens encore à citroen. Mon coeur balance entre citroen et Volvo...

Des news, on m'a volé la C5 la semaine dernière, la gendarmerie à retrouvé la voiture.Le Part-choc arrière deboité, serrure et colonne de direction forcé. Il ont résussi à la démarrer avec un BSI vierge. Je suis écoeuré, j'attend l'expert de l'assurance et espère qu'il ne me la déclarerat pas épave.

Bonjour, est-ce que le sujet est toujours d'actualité, comme ma C( est passé au GPL, ma roue de secours ne me sert à rien(le pneu est neuf). Est-ce que la roue t'intéresse?

Des news du C5, le GPL viens d'être installé, j'attend le rendez-vous à la DREAL. Je dois changer le capteur de température qui pose problème avec le GPL. Le gpl ne démarre que lorsque l'eau est à au mois 40°C et comme la capteur ne fonctionne plus, le gpl ne se met pas en route. Ensuite, je pourrais enfin rouler au GPL!!

Bonjour wouldi93, moi aussi avec du retard, les pièces sont elle toujours dispo?

Bonjour, J'ai plusieurs question, avez-vous : - une poignée de porte passager avant extérieur(la manette qu'on tire pour ouvrir). - une poignée de porte conducteur intérieur(la manette qu'on tire pour ouvrir). - feu stop droit(droite quand on regarde le derrière de la voiture) - bouchon de lave glace - gicleur lave glace - pompe lave glace Merci d'avance, Cordialement, greg

Bonjour, C5 break exclusive de 2004, v6 3.0 BVM. greg