TAOUKAR

Bonjour, Je rencontre actuellement une panne simultanée du lève-vitre et du rétroviseur côté passager ainsi que la sonde de température. La voiture est une C4 1.6 HDI (110cv FAP) de 2006 avec boîte BPM6. Cette panne est récurente quand la voiture est froide puis au bout d'un certain temps, tout refonctionne. La fermeture centralisée ne rencontre aucun souci et fonctionne parfaitement. Dans le doute, j'ai remplacé la platine de commandes côté conducteur mais le problème reste identique : celle d'origine était dans un triste état. Si quelqu'un à une idée à me soumettre, je suis preneur. Merci par avance pour vos futurs éclairages.

Bonjour, Je voudrais savoir si il est possible d'installer le "super verrouillage" sur ma C4 de 2006 (HDI 110cv FAP Pack Ambiance) afin de bloquer électriquement les vitres et portes arrières depuis le siège conducteur. Je peux valider cette option via Diagbox mais le bouton de verrouillage de mon panneau de commande ne possède pas le dessin avec "la petite clé de verrouillage". Est ce qu'il est possible de le remplacer par un modèle adéquat comme celui de la C4 Picasso par exemple. Les connectiques semblent identiques 🤔 Je vous remercie par avance pour vos réponses ✌️

Bonjour à tous, Je suis également à la recherche de l'emplacement du "relais d'essuie-glace arrière" de ma C4 de 2006, mais à mon niveau, celui-ci reste difficile à situer sans une aide extérieur ! Pour ma part, tout fonctionne correctement sauf que quand je l'arrêté : il termine toujours sa course à un endroit différent. Merci par avance pour vos éventuels éclairages ✌️

Bonjour à tous, Je possède une C4 1.6 HDI 110 de 2006. J'ai le voyant orange "SERVICE" qui s'allume une fois le moteur démarré (mais pas quand la clé est sur la position "ACC"). Lors du démarrage, la voiture émet un BIP avec l'inscription suivante : RISQUE COLMATAGE FAP. J'ai pu effacer tout les codes défauts via un diag DELPHI (copie chinoise) mais ce défaut persiste ! J'habite au nord de Toulouse et si quelqu'un avait le matériel pour une lecture plus précise, ça serait vraiment le bienvenu. Merci par avance ✌️

Salut à tous, Un petit "come back" sur un de mes problèmes de circuit hydraulique. J'ai trouvé d'où provenait ma fuite de dessous à l'arrière de ma voiture. C'était un tuyau rigide (petite section : 3,5 de diamètre) relié au correcteur de hauteur arrière qui passe entre la carrosserie et le tube transversal de suspension. Celui ci, à force de frotter, a eu une micro-fuite à peine visible à l'oeil nu mais avec la pression, c'était la catastrophe ! Pour y accéder, il fallu démonter l'échappement (silencieux et tube intermédiaire), le réservoir et sa tôle de protection sans oublier le deboitage des conduits hydrauliques, gasoil... Pas mal de boulot surtout sans pont ou fosse ! Maintenant j'aurais un question sur la pompe HP (5 pistons) : - Quelqu'un a t'il déjà démonter la poulie de ce type de pompe pour effectuer un changement de joint ? Merci,

Bonjour, Oui j'ai tout tenté même de monter au maximum le côté droit en le faisant aller vers l'avant. J'étais à deux doigts de faire descendre le berceau ! J'ai réussi à le rentrer en repliant légèrement le coin de la tôle qui est fixé par un vis de 10 dans le carter et qui coiffe la crépine une fois monté. J'ai fait manuellement quelques tours au moteur histoire d'être certains que ce petit coin de tôle ne touche pas le bas des bielles. Si je m'étais un peu moins pris les boules et avec un peu plus de recul, j'aurais directement coupé ce petit coin de tôle et j'aurais gagné quelques heures de galères en moins !!!

Bonsoir à tous, Je viens vers vous dans l'espoir d'avoir quelques conseils concernant le remontage de mon carter d'huile. Je l'ai démonté en vue de faire le changement de son joint et j'en ai profité pour démonter le support moteur inférieur complet afin de remplacer le Silentbloc. Pour le Silentbloc, grâce à un ami qui une presse, j'ai pu rapidement (et proprement) effectuer le travail. Pour le carter ce fut, à la base, une autre paire de manches pour sortir la bête !!! Quand j'ai voulu procéder au remontage (en sens inverse), il bute contre le berceau et à mon avis, il doit y avoir une manipulation particuliere pour que celui-ci prenne correctement sa place sans etre bloqué par la crepine et/ou je ne sais quoi encore... Je rappel que c'est une 2.1 TD12 de 1994 avec climatisation. La vrai galère à mon niveau est déjà que je bosse dehors sur un sol terreux recouvert de petit cailloux accompagné d'un temps qui alterne pluie, froid mais pas beaucoup de soleil ! J'ai enlever le moteur de climatisation, du coup, avec le cardan droit et le support moteur en moins, je dois reconnaître que je me suis fais pas mal de place pour bosser. J'ai aussi dévissé la vis du support moteur droit afin de pouvoir faire monter un peu le moteur. La voiture est calée aux quatre coins (toute les roues ont été enlevées, pour nettoyer les capteurs d'ABS arrière et surtout changer le correcteur de hauteur arrière dans la foulée) mais je n'ai pas énormément de de débattement en hauteur pour évoluer dessous à mon aise ! Voilà, maintenant que vous êtes dans l'ambiance, peut être que certains parmi vous aura une solution (système D bien sûr !) à me donner pour que je puisse remettre ce carter une bonne fois pour toute ! En tout cas, merci d'avoir pris le temps de me lire ! taoukar

Bonjour et merci pour vos réponses ! Je viens d'effectuer ma commande sur Oscaro en utilisant le numéro dans le montant de portière. J'étais un peu perdu concernant le joint de carter d'huile car il en est proposé 2 types : un joint acier et un papier. Idem pour le support moteur inférieur. Par contre, pour le joint lèvre de différentiel, il n'y avait pas 36 000 solutions !!! Maintenant j'attend la réception des pièces en espérant ne pas m'être trompé. Bon week-end à tous...

Bonjour à tous, Je voudrais commander quelques pièces pour mon XM (TD 12 de 94) sur Oscaro mais il est demandé le numéro OEM : Est ce que quelqu'un pourrait me dire où je peux trouver ces références ? Par avance merci...

Bonjour, Quelqu'un pourrait il me dire où je peux trouver à quoi correspond chaque canalisation de retour lhm afin de déterminer, si fuite interne il y a, d'où elle provient ! Je sais que le gros est le tube d'aspiration de la pompe mais pour les autres... ? Merci

Et bonjour ! Effectivement, je ne pense pas moi non plus que ce soit un problème de pompe. Par contre le pschitt est aussi présent au ralenti suivant la position du volant : un petit coup à droite ou à gauche peut suffire à stopper le sifflement. -Qu'est ce qui pourrait faire que je ressent un point dur dans la direction ? -Est ce qu'une fuite interne du boîtier de direction pourrait mettre en avant ce genre de symptôme ? Quand on m'a donné la voiture, les sphères étaient HS et le CJDJ fuyait à cause du joint torique coté conjonction qui était mort. A savoir qu'au remontage, j'avais inversé 2 tuyaux sur le régulateur de débit ce qui m'a mis le circuit en surpression (fuite à la pompe, à 1 ou 2 durites HP et je crois même au niveau du régulateur lui-même) avec en prime plus de direction du tout. Pour être franc, au lieu de changer la totalité du LHM par du neuf, j'ai remis une partie de l'ancien que j'avais ! Je sais que je n'ai été très "pro" sur ce coup là et je me dis que j'ai peut être introduis une saleté dans le circuit. Concernant, la fuite, ce qui m'embête le plus c'est de ne pas arrivé à voir ce qu'il y a derrière le pont et le réservoir. Est ce que la fuite pourrait venir d'un problème de correcteur de hauteur ?

Salut à toi et surtout bienvenue ! Je ne me suis quasiment plus occupé de ma voiture car à vrai dire le ras bol a pris le dessus ! Le seul problème que j'ai réussi a résoudre c'est ma fuite au niveau du vérin arrière : c'était le joint de sphère qui était naze. Par contre le pschitt ne se fait pas au ralenti mais seulement quand j'accélère, visiblement quand le débit augmente. Et quand elle siffle, je peux dire que c'est bruyant ! Je pencherais plutôt pour une fuite interne mais ??? Des conseils m'ont été par les autres membres du forum mais je n'ai pas eu le temps de les mettre en application : nettoyage du circuit à l'hydrauclean, contrôler une éventuel prise d'air ou si un des tuyaux de retour débiterait plus que la normale... Par contre, j'ai eu à 2 reprises une fuite IMPORTANTE de LHM à coté de la sphère qui se trouve sous la caisse au milieu et à l'arrière ! Impossible de voir où exactement même en me mettant juste en dessous, le nez dessus ! Cela se passe juste derrière le pont et le réservoir. La réserve de LHM s'est vidé tant qu'elle a pu : pompe désamorcée, plus d'assistance de direction ni de suspension. J'ai ouvert la vis de dépressurisation, réamorcé la pompe, remis du LHM, purgé la direction (à fond à gauche puis à droite plusieurs fois) et plus de fuite !!! C'est à y perdre son latin ! Par contre, parfois à l'arrêt, de temps en temps, elle me fait un petit sursaut quand je l'éteint. Mais encore une fois, ce n'est pas régulier. Au niveau de la direction, je commence à ressentir un point dur quand je tourne. Ce n'est pas violent mais je sent bien que ce n'est pas normal.

Bonjour, Je viens de changer mon conjoncteur-disjoncteur aujourd'hui par un d'occasion et franchement je regrette car du coup je n'ai plus de direction assistée. La voiture monte a peu près bien et descend tout aussi correctement, par contre en coupant le moteur, celle ci sursaute. De plus, une méga-fuite est apparue en dessous, au milieu et il m'est difficile de dire si cela vient de la sphère additionnelle ou de la direction : je n'ai pas vraiment de quoi bien la caler pour me glisser totalement sous le moteur. Mais je pencherai quand même pour une fuite au niveau des tuyaux qui vont au vérin d'assistance. J'aurais voulu avoir vos avis. Merci d'avance...

Merci pour vos avis ! Je m'y colle dès que possible et je vous tiendrais au courant. Bonne continuation a tous...

Et bonjour ! Je vais essayé par le plus simple : vidanger le maximum de LHM, le remplacer par de l'hydroclean et faire les kilomètres nécessaire pour un nettoyage efficace du circuit (si bien sur aucune fuite n'apparaît ailleurs du à la fluidité de ce produit). Ce problème de sifflement et peut être aussi le résultat d'une erreur de ma part lors du remontage de mon moteur : j'ai refait la distribution, pompe à eau, boite et embrayage, cardan, rotules... La liste est longue !!! En effet j'avais inversé le raccordement de 2 tuyaux au niveau du répartiteur (évidement les 2 seuls avec lesquels c'était possible !) et le circuit est monté en surpression au point d'avoir l'apparition de fuites à divers endroits. J'ai peut être détérioré quelque chose pendant cette erreur de manipulation ou repoussé une saleté qui empêcherait le bon fonctionnement du circuit (???). Pour le vérin arrière, la fuite en position haute se situe entre le corps du vérin et la sphère : j'ai cru comprendre dans une autre discussion que cela pouvait venir d'une usure et le fait que se soit à gauche (cas visiblement le plus fréquent !) provienne de nos équipements routiers (rond-point, dos d'âne...). Je vais en profité pour vérifier si il y a une prise d'air au niveau du tuyau d'aspiration de la pompe et voir quel tuyau de retour (réservoir LHM) pourrait débiter plus que la normale. Merci