zazl547

Et ben!!! comme quoi, on est jamais à l'abris. Juste une petite question, les différents garages citroen n'ont rien remarqué? parce qu'une auto à 300 000 bornes ne ressemble pas à une de 50 000 au moins pour un pro...En plus je croyais que les véhicules suivis chez les concessionnaires étaient enregistés.

4 - inclu dans le 3 j'habite en montagne a 800 m d'haltitude et je fais souvent des trajet avec des grande pente et sa me soule de devoir retrogradé ou prendre de l'élan pour arriver a 90 en haut! en plus j'ai un caravane double essieu que je prend de tps en tps avec un fourgon (les côte là c'est plus 40 en 2) donc la derrière la c5 sa ira bien mieux Regarde quand même pour le tractage de la double essieux, parce que la masse tractable, c'est 1700kg et 3599kg en masse totale autorisée...mais comme tu es routier, je ne t'apprends rien! Je pense quand même que pour tracter lourd, rien ne vaut un bon 4x4, malgrés toutes les qualités de la C5V6 qui dans cet exercice doit être la meilleure des berlines...

Non, je ne sais pas. Je voulais dire qu'avec une boite robotisée comme celle qui équipe la C4 ehdi, le système d'aide au frein en côte peut s'avérer utile étant donné le temps de réaction de la boite, ce qui est un soucis indépendant du système Ehdi. Alors que sur c3 Ehdi, il y a une boite manuelle, avec une bonne vieille pédale d'embrayage, et que le démarrage en côte s'effectue comme avec une hdi normale avec une boite manuelle, le système de redémarrage étant assez rapide (merci l'alterno démarreur), pour ne pas s'en rendre compte.

Oui, enfin bon c'est vrai que tous les anciens 1,6 hdi n'ont pas cassé, heureusement, mais j'ai quelques exemples autour de moi qui confirme, ce qui est indiqué partout, que c'est loin d'avoir été le meilleur moteur de PSA en terme de fiabilité. Je ne veux pas refaire le débat mainte fois relancé sur ce forum sur cet ancien moteur, c'est à dire l'ancien 1,6 16v hdi, mais je voudrais un retour sur l'évolution majeur qui l'a remplacé, c'est à dire le 1,6 8v décliné lui aussi en 110 et 90 cv apparu mi 2010. Donc, ne me parlez pas SVP de l'ancien 1,6 d'il y a 5 ans mais simplement si vous avez des infos sur le nouveau!

Si tu n'as pas envie de mourir écrasé, il vaut mieux, oui. sans rire, il n'y a rien de plus dangeureux que de se mettre sous une citroen hydraulique sans mettre de chandelles. On est pas à l'abris d'un affaissement accidentelle de ce type de suspention et là, si on est dessous c'est cuit! Il y a plein de faits divers mortels qui l'illustre .

Les premières phase 2 ont été produites avec le 2,2 l hdi en 136 cv (peut être avec la boite auto seulement mais je ne suis pas sur) Regarde là: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=7932

Non, je crois que tu confond. La C4 ehdi a une boite robotisé, donc les démarrage en côte posent soucis avec ce système. Là, c'est une boite classique et les démarrage en côte s'effectue comme avant. Le démarrage est instantanné dés l'appuie sur la pédalle d'embrayage avant de mettre la première. Il n'y a aucun soucis .

Au fait, c'est bizarre ce délais, mon papa a passé commande début juillet, et il l'a reçu 15 jours aprés, avec les couleurs et options qu'il voulait...Peut être le hasard qui faisait qu'une identique à sa demande trainait en stock?

J' ai essayer le système avec une ds3 eHDI (de mon papa depuis juillet) donc le même moteur avec une boite manuelle. Je ne vois pas ou est le problème en côte, étant donné que le redémarrage se fait en appuyant sur la pédale d'embrayage, donc, en cote on a le pied sur le frein ou le frein à main qui est comme avec un véhicule qui n'a pas ce système. Donc, comme tout est manuel, il n'y a aucun soucis, on redémarre comme avec un système classique. Autrement, c'est trés agréable, le système avec alternodémarreur est vraiment discret et sans acoup et facile. On oubli vite qu'il est là! C'est sympa d'avoir tout allumé (clim radio gps) et de se rendre compte que le moteur est éteint. Et puis, mon papa a 75 ans et ne s'est pas senti géné avec ce système (autrement, je l'aurais entendu!). D'ailleurs au début, ça l'amusait plûtot, maintenant, il n'y fait plus attention!

vu que ce n'est plus la même pression d'injection, je pense que tout le système hdi a changé, de la pompe aux injecteurs.

Bonjour, Est ce qu'on a un premier retour sur la fiabilite des nouveaux 1,6 HDI simple AAC mis en service il y a un peu plus d'un an? Est ce que l'on peut dire que les ennuis de lubrification et de casse du turbo sont finis?

La première chose à tester pour le fonctionnement de l'hydractive, c'est le "gresillement" qui s'entend à l'extérieur et qui s'arrête au bout d'environ 10s (si je me souvient bien) à l'ouverture de la porte.Je crois aussi que le voyant du bouton peut rester éteind en cas de défaillance, mais je n'en suis pas sûr. Pour vérifier le bon fonctionnement du système sommairement: La voiture ne s'affaisse pas à l'arrêt. La voiture ne s'affaisse pas brutalement à l'avant ou à l'arrière à la mise en route. pour info, sur les séries 2, l'appui sur le bouton ne durci pas instantanément la suspention, mais change les loies d'amortissement, c'est à dire que en conduite normale, il n'y aura pas de changement, mais que le système réagira plus tôt ou plus sportivement à un virage attaqué plus "virilement". et comme tout hydraulique, si l'auto est un tape cul ( mais un vrai! plus qu'e VW)ou qu'elle est raide en appuyant deçu (moteur en route) c'est qu'il faut changer les sphères.

le contenaire de métaux? je pense plutôt à la boite à castagnettes! Il se paye un peut votre bobine le concessionnaire ! 1er conseil: changer de concessionnaire!

Autrement, je verrai bien un soucis d'alim carburant, genre de pompe de gavage...mais il y a tellement d'autres possibilités,

Envoi moi ton mail par MP, je t'enverrai la page de la RTA en PDF avec le shema de la direction assisté;