axial

an old technology ? Turbojet engine is much older , but we can not imagine living our lives without such technology. Some people (even they are managers or CEO´s) should better keep their mouth shut. https://en.wikipedia.org/wiki/Turbojet

http://europe.autonews.com/article/20150703/ANE/150709991/citroen-will-drop-hydropneumatic-suspension

Citroen continue to manage suicide live ? :shock: http://europe.autonews.com/article/20150630/ANE/150629899/citroen-ceo-confirms-next-c5-for-china;-europe-future-unclear http://www.carscoops.com/2015/06/citroen-c5s-successor-will-be-sold-in.html

it is just marketing : http://www.zf.com/ap/content/en/china/corporate_cn/news_events_cn/news_cn/news_detail_cn.jsp?newsId=21938794 Notice the date. They already using them on DS5 since last year there´s nothing new unfortunately...

Je dois problème avec mon moteur V6 HDI 2,7. Je suis en service avec le remplacement de la courroie de distribution accessoire. Après réparation, je remarquai un problème. Le moteur plumer entre 1.800 -2.000 tours / min. Il est plus évident lorsque vous conduire avec la pédale d'accélérateur légèrement sorti. Il sems comme moteur pour un second Indifférent obtenir carburant dans la valve et puis il revient à la normale. Le problème se produit Indifférent dans différents régimes. Si je vais à plein régime, tout fonctionne normalement. il ne semble pas que ce serait un problème avec l'injection. Il est seulement présent à faible régime de rotation. Dans le service qu'ils revérifié la courroie de distribution et ils prétendent tout est fait correctement. Cependant d'une manière étrange qu'il est apparu après le remplacement de la courroie de distribution. Toute idée de ce que cela pourrait être? ERG? Turbocompresseur? Merci d'avance

Je voudrais dire quelque chose pour eux, qui dit hydropneumatique est une technologie coûteuse et pas fiable à produire. Citroen développe HS depuis plus de 50 ans. Suspension d'origine était assez simple à réaliser, seuls quatre sphères, la pompe, et deux correcteurs mécaniques. Il y avait seulement un gros problème. La corrosion des tuyaux hydrauliques, qui a ensuite été résolus par l'huile hydraulique différent et nouveau type de tuyaux. Bien sur il y avait aussi des freins hydrauliques et la direction assistée (DIRAS et DIRAVI), mais maintenant nous allons parler de la décision de suspension seulement. Quand Hydractive sort, ce système est devenu plus complexe, il avait plus de sphères, ordinateur, capteurs et autres. Activa ajouter deux autres sphères et hydraulique actionneur. Donc, il est devenu bien plus complexe. Mais ..... avec la présentation de Hydractive 3 le système est devenu très simple et beaucoup moins cher à produire que le précédent H1 / H2 ou Activa. Direction assistée et les freins sont simplement suspension classique est resté hydraulique. Nombre de conduits hydrauliques sont réduits au minimum. Il sems, qui avec X7 Citroen oublié cette version plus simple de la suspension hydropneumatique, car il n'y avait que la version Hydractive 3+ sur le marché. Il semble vraiment stupide et déchirer mes oreilles chaque fois que je l'entends que l'hydraulique est trop cher, car il ya des choses en ce qui concerne la production de voitures, qui sont beaucoup plus cher que ce type de suspension. Le plus, ce type de supsension ne se produit que pour le segment D des voitures et pas pour les petites et pas cher type de voitures. Il est vraiment l'argument absurde, que nous ne pouvons nous permettre de produire ce type de suspension pour une telle voiture. Suspension Hydropnemumatic est une partie très importante de l'histoire Citroën et l'ADN d'une manière. Suspension hydropneumatique est le joyau de la couronne Citroën et généralement nous ne jetez pas les bijoux dans les ordures, mais nous les chérissons comme quelque chose de très précieux. Il ya beaucoup de parties de cette technologie unique Citroen, qui a été tué par PSA en attendant, à savoir DIRAVI, freins hydrauliques, etc. suspension hydraulique est la seule technologie qui reste à nos jours. Il ne fait aucun doute, que PSA est i mauvais état et il faut rationaliser la production d'une manière. Mais ce soit devriez pas au détriment de la technique la plus précieuse jamais qu'ils avaient. Il ya des clients, qui achète principalement pour Citroen valeur, que ces voitures offertes et hydropneumatics est indéniable une partie de cette valeur! Comme quelqu'un l'a mentionné ci-dessus, il n'y a pas nécessité de développer la suspension à partir de zéro, il doit s'adapter seulement à la plate-forme plus récente. Nous pouvons voir que les différentes marques proposent de plus en plus de véhicules avec un certain type de suspension contrôlé par ordinateur de électronique. Il trouve une manière de façon beaucoup moins cher que les voitures avant, à savoir dans VW Polo. Ironie du sort, même avec DS5 plus haut niveau de luttre offre Indifférent telle technologie (même en option) Il ya grand écart entre C5 nad DS5 en termes de technologie, de confort, suspension. Avec Citroen C5 (X7) ils ont commencé à offrir deux types de suspension, métallique et hydraulique. Personnellement, je pense qu'il est le meilleur compromis pour satisfaire tout type de clientèle Citroën et il faut continuer dans cette voie avec C5 successeur. Il devrait y avoir ce type de suspension dans les deux marques de PSA. Marque Citroën et nouvelle marque DS. Je souhaite personnellement, que la direction de PSA va réexaminer cette question et de réaliser la valeur de ce type de suspension qui est unique dans le monde! ce qui concerne axial Je présente mes excuses pour les mauvais français (Google Translate) original english text (for correction of translation): I would like to say something to those, who says hydropneumatic is an expensive technology and not reliable to produce. Citroen is developing HS for more than 50 years. Original suspension was quite simple to produce, only four spheres, pump, and two mechanical correctors. There was only one big problem. Corrosion of hydraulics pipes, which was later solved by different hydraulic oil and new type of pipes. Ofcourse there were also hydraulic brakes and power steering (DIRAS and DIRAVI), but let´s talk now about suspension only. When Hydractive comes out , that system became more complex, it had more spheres, suspension computer, sensors and such. Activa add two more spheres and hydraulics actuator. So it became indeed more complex. But.....with the presentation of Hydractive 3 the system became very simple and much cheaper to produce than previous H1/H2 or Activa. Power steering and brakes are conventional only suspension remained hydraulics. Number of hydraulics conduits are reduced to minimum. It sems, that with X7 Citroen forgot this simpler version of hydropneumatic suspension because there was only Hydractive 3+ version on the market. It sounds really silly and tear my ears everytime I hear that hydraulics is too expensive, because there are things regarding to production of cars, that are much more expensive than this type of suspension. On addition, this type of suspension is only produced for D segment of the cars and not for small and cheap type of cars. It is really absurd argument, that we can not afford to produce this type of suspension for such a cars. Hydropnemumatic suspension is very significant part of Citroen history and it´s DNA. Hydropneumatic suspension is the Jewel in the Citroen crown and usually we do not throw jewels in garbage, but we cherish them as something very precious. There are many parts of this Citroen unique technology, which was killed by PSA in meantime, namely DIRAVI, hydraulic brakes, etc. Hydraulic suspension is the only technology that remains to present times. There is no doubt, that PSA is in bad shape and it must rationalize it´s production. But it shouldn´t be at the expense of most precious and interesting technique they ever had. There are customers, who buys Citroen mostly for value, that those cars offered and hydropneumatics is undeniable a part of that value ! As someone above mentioned, there is no need for developing the suspension from the scratch, it needs to only adapt to the newer platform. We can see that different brands offer more and more vehicles with some type of computer electronic controlled suspension. It finds it´s way to much cheaper cars than before, namely in VW Polo. Ironically even DS5 with highest equiment level doesn´t offer such technology (even as an option) There are big discrepancy between C5 nad DS5 in terms of technology, comfort, suspension. With Citroen C5 (X7) they started to offer two type of suspension, metalic and hydraulic. I personally think, that it is the best compromise to satisfy all type of Citroen customers and it should continue this way with C5 successor. There should be this type of suspension in both PSA brands. Citroen brand and new DS brand. I personaly hope , that PSA management will reconsider this issue and realize the value of this type of suspension which is unique in the world ! regards Axial

très vrai

J'ai trouvé ce qui concerne à EMP2 et hydraulique suspension quelle voiture il est, lancé en 2014 http://ae-plus.com/qanda/head-of-psas-efficient-modular-platform-2-project-yves-bouvier/page:2

ils l'ont fait présent, mais pas pour PSA. 8 boîte de vitesse pour les nouveaux moteurs Drive-E Volvo Volvo se termine par 5 cylindres 2015 Volvo S60 T6 premier promenade

bien ... Jag, Volvo, Land Rover sont relativement petits constructeurs de luxe, qui vend une des voitures de luxe à faible volume comparer à PSA qui vend vend de grandes quantités de voitures. Je pense qu'ils sont uncopmarable ....

insigna rebadgée ? plate-forme Epsilon II fabriqué à Rennes ?? Difficile à croire. Je préfère croire que la nouvelle Insignia sur la EMP2 premium ...

Les temps sont durs pour PSA en effet....

Qu'en est-il des moteurs DW et DT ? abandonné ? http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/en-gb/our-products/engines/Automotive-diesel-engine

c'est Volvo ... vous êtes sûr que PSA a accès à tous les technoligies GM ? Il n'est pas si sûr, la raison principale est d'acheter des accessoires en Europe ensemble et de partager la plate-forme pour certains véhicules

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