jeje6931

Bonjour fait une recherche "carnet de poche citroen" sur internet, tu trouveras la doc C5 C8 et tu trouveras comment régler la hauteur.

recalé au contrôle technique pour le diamètre hors tolérance et pour l'indice de charge inférieur (91 au lieu de 94) ce que ne manquera pas de signaler l'expert en cas d'accident.

Salut Tu peux essayer de simuler un plein: couper le contact, ouvrir la trappe a essence, refermer la trappe. Peut être faut il aussi rajouter un peu de carburant.

As tu vérifié le maxi fusible?

Bonsoir La norme existe depuis longtemps mais n’était pas obligatoire. Certains constructeurs ont donc attendu le dernier moment pour rendre compatible leurs véhicules (pour "fidéliser" la clientèle?) Ma C5 2.0 hdi de mars 2004 aurait du être compatible mais elle a été fabriquée en mars 2003 et n'est pas compatible. ci dessous une partie du texte 2001 ou plus récent véhicule à essence année modèle vendu dans l'Union européenne: La directive 70/220/CEE de la Commission, annexe I: 8.1. Les véhicules à moteur à allumage commandé Avec effet au 1er Janvier 2000 pour les nouveaux types et à partir du 1er Janvier 2001 pour tous les types, les véhicules de la catégorie M1, à l'exception des véhicules dont la masse maximale est supérieure à 2500 kg, et les véhicules de la catégorie N1 classe I, doit être muni d'un bord diagnostic embarqué (OBD) pour le contrôle des émissions conformément à l'annexe XI. [...] Notez qu'ici "Union européenne" désigne les pays qui étaient membres de l'UE en 2000. 2004 ou plus récents de véhicules diesel année modèle vendu dans l'Union européenne: La directive 70/220/CEE de la Commission, annexe I: 8.2. Les véhicules équipés de moteurs à allumage par compression Les véhicules de catégorie M1, à l'exception - Des véhicules conçus pour transporter plus de six passagers, conducteur compris, - Les véhicules dont la masse maximale est supérieure à 2500 kg, à partir du 1er Janvier 2003 pour les nouveaux types et à partir du 1er Janvier 2004 pour tous les types, doit être muni d'un système de diagnostic embarqué (OBD) pour le contrôle des émissions conformément à l'annexe XI. Notez qu'ici "Union européenne" désigne les pays qui étaient membres de l'UE en 2003.

Bonjour Si ça peut aider, je joint des photos des poignées AV et AR Poignée AV droite http://img4.hostingpics.net/pics/532448DSC0312.jpg Poignée AR droite http://img4.hostingpics.net/pics/699612DSC0314.jpg J'ai entouré les différences Les pattes qui rentrent dans la porte (petites et larges sont inversées) peut etre que en diminuant la large ça pourrait se monter! La partie basse aussi est un peu différente. Tout le reste a l'air identique

Bonjour J'ai eu les mêmes symptômes avec ma C5 2.0 hdi, le roulement avant de l'alternateur était HS. Le rotor touchait le stator avec la tension de la courroie des accessoires et le démarreur n'arrivait pas à entrainer le moteur.

Caractéristiques du véhicule Ligne de produit C5 N°APV/PR 09201 CJ 1 0415 Date de Début de Garantie 06/02/2002 OPB R00E NRE e2*98/14*0221*02 Informations générales GENRE DE PRODUIT VEHICULE PARTICULIER MARQUE COMMERCIALE, TYPE ORGANE CITROEN LIGNE DE PRODUIT C5 SILHOUETTE BERLINE 5PTES FINITION HAUTE MOYENNE MOTEUR DIESEL TURBO DW12TED4 TRANSMISSION BVM5 TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EKQ - PEINTURE ROUGE LUCIFER TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS RIZIERE "HZ" COULEUR DE GARNISSAGE "FT" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML5T MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW Caractéristiques véhicule FINITION HAUTE MOYENNE TYPE DE PEINTURE PEINTURE METALLISEE VERNIE COULEUR DE CAISSE EKQ - PEINTURE ROUGE LUCIFER TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS RIZIERE "HZ" COULEUR DE GARNISSAGE "FT" BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML5T DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE COUPLE TACHYMÈTRE SANS C T Alimentation moteur MOTEUR DIESEL TURBO DW12TED4 DÉTECTEUR D’EAU FILTRE À GAZOLE SANS DETECTEUR EAU FILTRE GASOIL CARBURANT GAZOLE DÉPOLLUTION (MOTEUR) DEPOL CEE 2000 (MOTEUR) MOTEUR (TYPE) MOTEUR TYPE EW/DW REFROIDISSEMENT D’HUILE ECHANGEUR EAU/HUILE MOTEUR MOTEUR REFROIDISSEMENT RADIATEUR EP:32 - 21 DM2 ALU BRASE RÉCHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER SANS RECHAUFFAGE CIRCUIT GAZ CARTER DISPOSITIF (ANTIPOLLUTION) RECIRCULATION GAZ ECHAPPEMENT "EGR" DÉPOLLUTION TECHNIQUE VÉHICULE DEPOLLUTION TECHNIQUE VEHICULE L4 FILTRE À PARTICULE FILTRE A PARTICULES VENTILATEUR 1 VENTILATEUR 500W VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH BOÎTIER PAPILLON (ADMISSION AIR MOTEUR) SANS BOITIER PAPILLON(ADMISSION AIR MOTEUR) Boîte de vitesses Transmission TRANSMISSION BVM5 BOITE DE VITESSES (CARACTÉRISTIQUES) BVM ML5T COUPLE RAPPORT CP 17 X 67 COUPLE TACHYMÈTRE SANS C T STYLE ROUE ROUE ALLIAGE IMOLA 15 POUCES EMBRAYAGE EMBR HYDRAULIQUE CDE ASSISTEE JOINT COTÉ ROUE JOINT COTE ROUE AC 3300I JOINT COTÉ PONT JOINT COTE PONT AAR 3300I PNEUMATIQUE (DIMENSIONS, TYPE) PNEU 205X65X15 H ROUE (TYPE) MONTAGE ROUE ALLIAGE 1 INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE SANS INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE BOITE DE VITESSES TYPE BVM ML Suspension Direction Freinage DIRECTION DIRECTION ASSISTANCE NON VARIABLE ANTIPATINAGE SANS ANTIPATINAGE COURSE MÉCANISME DE DIRECTION COURSE MECANISME DIRECTION 148 SUSPENSION SUSPENSION NORMALE SUSPENSION ACTIVE SUSPENSION HYDRACTIVE 3 PLUS CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ AVEC SYSTEME ESP Carrosserie Equipements ENJOLIVEMENT LATÉRAL (ASPECT) PROTECTEURS LATERAUX TEINTE GRIS ENJOLIVEMENT LATÉRAL (DIMENSION) PROTECTEURS LATERAUX PLASTIQUE ENJOLIVEUR ROUE (STYLE) SANS ENJOLIVEUR DE ROUE FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL SANS FEU ECLAIRAGE DE SEUIL COMPLÉMENT DE PROTECTION (SOUS MOTEUR) SANS PROTECTION COMPLEMENTAIRE SOUS MOTEUR FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT SANS FONCTION COMPLEMENTAIRE ESSUIE-VITRE AVANT ESSUIE-VITRE AV AVEC CAPTEUR DE PLUIE ESSUIE-VITRE ARRIÈRE SANS ESSUIE-VITRE AR ESSUIE-PROJECTEUR SANS ESSUIE-PROJECTEUR OBTURATEUR FACE AVANT CALANDRE SEMI-FERMEE + BOUCLIER OUVERT PORTE-BAGAGES MONTAGE SANS PORTE BAGAGES PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD ROUE DE SECOURS ROUE ALLIAGE + PNEU STANDARD ACCESSOIRES EXTÉRIEURS RETRO ET POIGNEE EXT COUL CAISSE + GOUSSET PEINT TOIT OUVRANT TOIT FIXE ENJOLIVEMENT PARE-CHOCS BANDEAU DE PARE-CHOCS TEINTE MASSE VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE PACK LOOK EXTÉRIEUR SANS PACK LOOK EXTERIEUR COULEUR CAISSE Equipement intérieur TYPE D’HABILLAGE INTÉRIEUR VELOURS RIZIERE "HZ" ALARME ANTIVOL SANS ALARME ANTIVOL ACCOUDOIR ASSISE ARRIÈRE AVEC ACCOUDOIR AR RADIO-TÉLÉPHONE PRE-CONDITIONNEMENT RADIO TELEPHONE(ANTENNE+CABLE) GRADUATION VITESSES GRADUATION EN KM/H COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE CHAUFFAGE ADDITIONNEL SANS CHAUFFAGE ADDITIONNEL EQUIPEMENT PLANCHE DE BORD PLANCHE DE BORD SANS DECOR BOIS OU ALU GARNISSAGE VOLUME CHARGEMENT TAPIS COFFRE NON REVERSIBLE RANGEMENT SOUS SIÈGE 2 TIROIRS DE RANGEMENT SOUS SIEGE HAUT-PARLEUR MONTAGE 4 HP + 2 TWEETERS COMMANDE D’AUTORADIO CDE AUTO-RADIO A DISTANCE ISOLATION (RIDEAU, PARE-SOLEIL LATÉRAL, TOIT OUVRANT) STORE AR MANUEL REHAUSSE ASSISE AVANT PASSAGER REHAUSSE PASSAGER REGLAGE AVANT COMMANDE ASSISE AVANT CONDUCTEUR CDE SIEGE AV MANUEL CONDUCTEUR COMMANDE ASSISE AVANT PASSAGER CDE SIEGE AV MANUEL PASSAGER RÉGLAGE ASSISE AVANT CONDUCTEUR SANS REGLAGE LOMBAIRE COND ELÉMENTS DE GARNISSAGE INTÉRIEUR ELEMENTS GARNISSAGE INT AVEC TISSU ACCOUDOIR ASSISE AVANT MONTAGE AVEC ACCOUDOIR AVANT COMPACT DISQUE SANS MONTAGE COMPACT DISQUE BOITE DE RANGEMENT SANS BOITE DE RANGEMENT SYSTÈME DE NAVIGATION SANS SYSTEME NAVIGATION CD ROM POUR AUTO PC SANS CD ROM POUR AUTO-PC LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE HALOGENE LÈVE-VITRE ARRIÈRE LEVE-VITRE AR ELECT CDE SEQUENT + CONDAMNAT AFFICHEUR AFFICHEUR (RADIO+MONTRE+ET OU T°,CD) MIROIR DE COURTOISIE CONDUCTEUR+PASSAGER OCCULTABLE AVEC ECLAIRAGE INDICATEUR D’HUILE RECEPTEUR TEMPERATURE NAPPE CHAUFFANTE SIEGE NON CHAUFFANT ECLAIRAGE BAS HABITACLE SANS ECLAIRAGE BAS HABITACLE PROTECTION PASSAGER ARRIÈRE SANS PROTECTION PASSAGER AR NEUTRALISATION COUSSIN GONFLABLE NEUTRALISATION MANUELLE COUSSIN GONFLABLE PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE SANS REGLAGE PROJECTEUR RÉCEPTEUR RADIO SYSTEME AUDIO COMPACT DISC RDS "RD3" RÉFRIGÉRATION REFRIGERATION AUTOMATIQUE RÉGULATEUR DE VITESSES REGULATION VITESSE RÉTROVISEUR INTÉRIEUR RETROVISEUR INT JOUR - NUIT RANGEMENT VOLUME CHARGEMENT AVEC FILET DANS COFFRE DÉTECTION D’OBSTACLE SANS DETECTEUR OBSTACLE INDICATEUR DE PERTE DE PRESSION DE GONFLAGE SANS INDICATEUR PERTE PRESSION GONFLAGE AMPLI-ÉQUALISEUR SANS AMPLI EQUALISEUR COMMANDE VERROUILLAGE VERROUILLAGE SIMPLE CONDAMNATION VITRE (TYPE) PARE-BRISE ATHERMIQUE VOLANT VOLANT MOUSSE 4 BRAS VENTILATEUR 1 VENTILATEUR 500W PACK AMBIANCE SANS PACK AMBIANCE Electricité ALTERNATEUR ALTERNATEUR CLASSE 15 BATTERIE BATTERIE L2 400 DÉMARREUR DEMARREUR CLASSE 6 ECLAIREMENT PARTICULIER ALLUMAGE AUTOMATIQUE FEUX FEU D’ÉCLAIRAGE DE SEUIL SANS FEU ECLAIRAGE DE SEUIL FONCTION COMPLÉMENTAIRE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR RETRO EXT SANS FONCTION COMPLEMENTAIRE LAMPES DE PROJECTEURS LAMPE HALOGENE ECLAIRAGE BAS HABITACLE SANS ECLAIRAGE BAS HABITACLE PROJECTEUR ANTIBROUILLARD PROJECTEURS ANTI BROUILLARD PROJECTEUR CORRECTEUR ASSIETTE SANS REGLAGE PROJECTEUR FRÉQUENCE RADIO FREQUENCE RADIO EUROPE OCCIDENTALE Marques d'équipements VARIANTE ASSOCIÉE INJECTION SYSTEME INJECTION BOSCH Divers CRITÈRE VARIANCE, CLIENTÈLE CONCEPTION STANDARD ATMOSPHÈRE ATMOSPHERE NORMALE COTÉ DE CONDUITE (POSTE DE CONDUITE) CONDUITE A GAUCHE ACCESSOIRES EXTÉRIEURS RETRO ET POIGNEE EXT COUL CAISSE + GOUSSET PEINT TRIANGLE DE PRÉSIGNALISATION SANS TRIANGLE PRESIGNALISATION

vérifie aussi l'entretien du FAP

Bonjour Voila ce que dit la RTA pour le 2.2 HDI MOTOVENTILATEUR Montage d'un seul motoventilateur devant le radiateur. Un motoventilateur tri-vitesse commandé par le calculateur de gestion moteur, via trois relais et deux résistances. Puissance: 550 Watts. Tension d'alimentation: 12 volts. Les résistances sont montées sur le support de motoventilateur, à droite de ce dernier. RELAIS DE MOTOVENTILATEUR Ils sont situés sur le support de motoventilateur, à droite de ce dernier, côté moteur. Montage de trois relais pilotés par le calculateur de gestion moteur et celui de climatisation, en fonction de la température de liquide de refroidissement et de la pression dans le circuit frigorifique. Fonctionnement du motoventilateur : - 1re vitesse: 97°C ou climatisation en marche. - 2e vitesse (**) : 101°C ou pression frigorifique à 17 bars. - 3e vitesse (**) : 105°C ou climatisation en marche. - Post-ventilation (*) : 105°C pendant 6 minutes après l'arrêt du moteur. (*) Fonctionnement en 1re vitesse avec une tension batterie supérieure à 10,5 volts. (**) Avant l'enclenchement de cette vitesse, le motoventilateur fonctionne 3 secondes en 1re vitesse. Relais de 1re / 2eme vitesse Il est situé en haut à droite du support de motoventilateur. Son circuit de commande est alimenté par la borne 14 du boîtier de servitude moteur (BM34) et son circuit de puissance est alimentée en + permanent par le maxi-fusible MF1 placé dans le boîtier-fusibles du compartiment moteur. Pour la 1re vitesse, le motoventilateur est alimenté via la résistance par la résistance supérieure par le relais de 1re/2e vitesse. Lorsque le relais inverseur (placé entre le relais de 1re/2e vitesse et le relais de 3e vitesse) est commandé par le BSI, l'alimentation du motoventilateur passe par la résistance inférieure pour la 2e vitesse. Relais inverseur Il est situé au centre à droite du support de motoventilateur. Il est commandé par le boîtier de servitude intelligent (BSI). La commutation du relais permet l'enclenchement de la 2e vitesse. Relais de 3eme vitesse Il est situé en bas à droite du support de motoventilateur. Il est alimenté directement en + permanent via des fusibles.

Bonsoir J'ai monté le même comodo avec limiteur et régulateur sur ma C5 2.0 hdi de 2003. Bien sur le limiteur ne fonctionne pas mais le régulateur fonctionne parfaitement.

Il y a une limitation de pression de turbo en fonction de la température d'huile donc moins de pression = moins d'air admis = moins de gazole injecté donc moins de puissance. Il y a aussi une limitation de la pression de turbo en fonction de la pression atmosphérique qui est plus faible en altitude (pour éviter un surrégime du turbo). Il faut donc savoir pourquoi l'huile "surchauffe". Je pense que Paddy te donne de bons conseils.

Bonjour Il faut savoir si ta voiture est prééquipée c'est a dire si tu as le contact d'embrayage, le double contact de frein et surtout un papillon d’accélérateur motorisé (pas de câble d’accélérateur entre la pédale et le boitier papillon) sinon le calculateur ne pourra pas gérer l’accélérateur.

Bonjour Je n'ai pas de capteurs de recul, pour moi le relai coupe les anti brouillard