Red rabbit

Bonjour à tous, Je ne suis plus intervenu sur ce forum depuis 2013, je reprends la plume pour exprimer ma colère et mon désappointement concernant la Citroën AMI que nous avons acheté pour ma belle mère ! Voici l'histoire d'un vrai scandale, qui ne donne décidément pas une bonne image de Citroën et de leur "révolution" AMI Suite au décès de mon beau père, ma belle mère, âgée de 90 ans, mais encore en assez bonne forme, s'est retrouvée sans possibilité de se déplacer pour ses courses ou pour ses petits déplacements quotidiens. A son âge, elle ne veut plus conduire une vrai voiture et le véhicule familial était de toute manière au bout du rouleau et potentiellement dangereux. Habitant dans un petit village du Jura, elle doit aller faire ses courses au bourg voisin (5 kms). Pour lui redonner un peu d'autonomie et quelques objectifs dans la vie, mon épouse a décidée de lui offrir un véhicule sans permis, et le choix s'est assez logiquement arrêté sur la nouvelle Citroen AMI, petite "voiture" qui nous semblait sympa, avec des premiers bon retour d'essayeur, pas cher, électrique, pas encombrante et suffisante pour le besoin de ma belle mère. Nous avons donc passé commande sur le site AMI en date du 19 aout 2020 d'une AMI de base. Livraison annoncée pour au plus tard le 15 novembre ... Le temps passe, on arrive au 15 novembre et pas la moindre nouvelle de la voiture. Je commence à appeler sur la hotline AMI pour des nouvelles : - mi novembre : "ne vous inquiétez pas, on a pris du retard à cause du confinement, mais pour début décembre, votre voiture sera livrée." - vers le 10 décembre : "ne vous inquiétez pas, on a pris du retard à cause du confinement, mais votre voiture sera livrée avant Noël !" - le 27 décembre : "ne vous inquiétez pas, on a pris du retard à cause du confinement, mais votre voiture sera livrée avant le 10 janvier !" - début janvier : "ne vous inquiétez pas, on a pris du retard à cause du confinement, mais votre voiture sera livrée avant fin janvier !" - mi janvier, même réponse, mais toujours pas de date - le 26 janvier, enfin, une date ferme de livraison !!! En attendant, on a déjà payé le solde de la voiture depuis novembre et elle a été immatriculée ... le 17 décembre RDV est donc pris pour le 2 février, livraison à domicile prévue (200 € quand même ...) Mon épouse se rend chez sa mère (350 kms) pour réceptionner le véhicule qui est à notre nom. La voiture arrive donc enfin ... par la route ... 35 kms depuis Dole sous la pluie ... Je laisse la parole à mon épouse qui a préparé un courrier à Citroën ... : Le pédiluve le plus cher du monde … la saga d’une histoire moderne où l’humain n’a plus sa place. Laissez -moi vous conter l’histoire désopilante de l’AMI de ma mère… Ami de Citroën, (voiture entre guillemets car il s’agit en réalité d’un quadricycle à moteur) commandée en août 2020, retardée, re-retardée (3 fois) et enfin, une proposition de RDV pour la livraison le mardi 2 février 2021. Il faut vous dire que cette voiture a été achetée pour ma maman (90ans) qui vit seule et souhaite retrouver un peu d’autonomie. Je vous passe les complications diverses, les retards,et ma mère qui, tous les jours me demande des nouvelles de son AMI …. Le jour J , elle trépigne d’impatience, sur le pied de guerre depuis 6h00 du matin … enfin Désirée (c’est le nouveau nom que nous lui avons donné) va arriver !!! Coup de fil à 9h45 des services de livraison pour me dire que la voiture quitte Dole (35km) 1h00 plus tard, nous voyons Désirée arriver …. Sur la route, conduite par le livreur…. Le pauvre livreur a l’air au bout de sa vie !!! (ils ont tiré à la courte paille pour savoir qui, dans l’équipe aurait le privilège de faire le voyage de 30km avec Désirée) On ne voit pas très bien à travers les vitres tellement la voiture est embuée ! Bon, on ne va pas s’arrêter à ce détail, ma mère jette un coup d’œil à l’intérieur : « Oh un pédiluve !!!! » dit-elle … (Ma mère malgré ses 90 ans a gardé son humour corrosif !) Il faut dire que la voiture est trempée à l’intérieur, avec une flaque côté conducteur, il pleut malheureusement à torrent ce jour- là. Les papiers de livraison sont trempés, on ne voit pas très bien ce qu’on signe, on trouve surprenant qu’en plein « COVID » avec toutes les précautions qui sont prises partout, il n’y ait même pas une petite lingette pour désinfecter le volant…. Mais, bon, on va se charger du nettoyage/évacuation des grandes eaux… Essayage express avant le déjeuner … je conduis ma mère quelques mètres pour tester Désirée Elle est enchantée, me dit que ça va changer sa vie… Léger problème lorsqu’elle sort du véhicule, la portière côté passager ne se ferme plus. J’essaie provisoirement de bidouiller le loquet avec un tournevis, en me disant qu’il va falloir gérer la chose rapidement pour que ma mère ne se retrouve pas coincée à l’intérieur, ou bloquée sur un parking de supermarché parce que la portière ne ferme plus… Je l’imagine, un court instant tenir le volant d’une main, la porte de l’autre, et essayer d’essuyer le pare-brise embué avec sa 3ème main… un frisson d’horreur s’empare de moi, mais je fais bonne figure pour ne pas casser son enthousiasme. Ah désirée ! que d’espoirs déçus tu as fait naitre… surtout que le lendemain, on nous a dit que tu devais déjà repartir …. Pour une grande « Campagne de Modernisation »… je vous laisse savourer la beauté linguistique de la chose. Une créativité marketing aussi débordante m’a émue … ils sont forts chez Citroën ! Ma mère, plus terre à terre a simplement dit : « ils nous prennent vraiment pour des cons chez Citroën ! » Tout est dit ! La suite serait délectable, malheureusement, je ne peux vous la dire et c’est regrettable, ça nous aurait fait rire un peu… Car Citroën au jeu de la communication vaut tripette, aucune info sur le retour, ma mère en est toute tristounette. Lasse de l’entendre soupirer, je me coltine l’appel tant désiré, après 2 tentatives infructueuses je tombe enfin sur le bon standard… 45 minutes de menuet plus tard (Ah le menuet …) j’hésite entre whisky, ou anxiolytique puissant, (j’ai peur de devenir désagréable), je me demande si le classement des dossiers est aussi bien organisé que la grande « Campagne de Modernisation » chez Citroën. On me répond d’une voix suave qu’on ne peut pas me donner de date de relivraison pour l’instant. Gare à Citroën …… Gare à CitroënnnnnnnE … Bah ! soupirait la presque centenaire, c’était trop beau pour être vrai ! une petite voiture comme ça, c’était un rêve à ma portée…. C’est fini pour moi, je rends mon pédiluve…. Nouvelle étape aujourd'hui (4 mars soit 4 semaines après que l'AMI soit repartie ) ... Citroën nous appelle ... pour nous informer, que suite à la campagne de "modernisation" AMI, ils allaient venir chercher la voiture !!! Stupeur de notre côté ! Mais la voiture est déjà chez vous !! :mur: Bah non, nous répond la "brave" dame, elle n'est pas dans nos fichiers, et comme on traite ça professionnellement, elle est toujours chez vous ! Et de nous certifier qu'ils ne peuvent pas faire d'erreur et qu'ils n’ont pas recherché la voiture ... AHURISSANT !!! Après énervement de mon épouse qui annonce que sans nouvelle d'ici fin de semaine, elle allait porter plainte pour vol à la gendarmerie, l'opératrice nous dit qu'elle va remonter le problème à sa direction et qu'elle allait nous rappeler (une fois de plus ...). Enfin cette fin d'après midi, nouvel appel ... ils ont retrouvé la voiture ... qui est en attente au garage Citroen de Dole depuis 4 semaines ! Le tout bien sûr sans la moindre communication ! Citroen Dole attendait "des instructions" ! Donc, la voiture va repartir vers un centre de remise à niveau (lequel ? l'opératrice est incapable de nous le dire !) et ça devrait prendre encore 3 à 4 semaines !!!!!!!!!!! Conclusion : Véhicule commandé en aout, payé en novembre, immatriculé en décembre ... et 2 jours à disposition avant qu'elle ne reparte pour 2 mois ! Avec un peu d'espoir, ma belle mère pourra en disposer début mai ... s'il n'y a pas de nouveau confinement ! Bref, une honte, un scandale, une mascarade que ce service AMI !

Bonjour à tous, Ça y est, commande passée pour mon épouse d'un C4 PICASSO II BlueHDI 150 BVM6 en finition Business En remplacement de son Xsara Picasso 1.6 HDi 110 de 10 ans Pris en LLD 36 mois Options : PM gris métallisée (bouh, quelle tristesse , mais bon, c'est mon épouse qui a choisi !) Caméra de recul (ça, c'est moi qui lui ai rajouté ... pour tenter de préserver le bouclier arrière pendant quelques mois ! ) Roue de secours (Celle la, sur la Xsara Picasso, on a été bien content de la trouver 3 fois en 10 ans !) Gravage vitres Loyer 445 € par mois avec entretien Entretien en cours de renégociation pour une remise supplémentaire

Non, je le croyais aussi, mais sur le volant, c'est bien du plastique ... Sur la console, c'est censé être de l'alu, mais j'ai un gros doute car Citroen parle de Déco alu, alors que sur la 508 ils parlent d'alu véritable (et c'est le cas, j'ai sur ma 508 pu le vérifier ...)

Le sifflement que tu entends s'il n'est présent qu'en accélération est le sifflement du turbo, qui est assez prononcé sur ce 2.2 HDI avec les vitres ouvertes. Par contre si ça siffle aussi à l'arrêt , c'est pas le même topo ...

C'est pas du Xénon, c'est des LEDs ! :PP

Et avec les palettes au volant, c'est encore 100 x mieux !!! Je suis passé de la C5 (mais en V6HDI 240) à la 508 en GT, et je peux dire que les palettes c'est simplement génial. Pas besoin de passer en mode manuel (sauf si tu es en montagne ou si tu veux tout contrôler pendant un quart d'heure américain (sur piste bien sur ). Tu reste en mode auto, un coup sur une des palettes et la boite monte ou descend un rapport, voir deux ou trois si tu répètes l'opération, et elle reviens en tout auto au bout d'une dizaine de seconde ! Très sympa !

Je me demande si les élargisseurs d'ailes seraient adaptables sur la berline ? Ce pourrait être sympa ...

Pour compléter mon post ci dessus, je dois reconnaitre que l'utilisation des palettes au volant de la 508 est tout simplement génial. On peut prendre la main à tout moment, même en mode D, pas besoin de passer en M. Résultat, pour doubler, en plus du kickdown, un petit coup sur la palette pour rétrograder et c'est parti. Pareil pour rétrograder avant un rond point ou un stop ... Simplement agréable !

En passant de la C5 à la 508 (GT), j'ai constaté en plus des palettes une différence notable au niveau de la BVA : le sens du passage des vitesses en mode manuel ... Sur la C5 , passer la vitesse supérieure se fait en poussant le levier vers l'avant et le rétrogradage, en tirant vers l'arrière. Sur la 508, c'est le contraire ! Illustration : http://img15.hostingpics.net/pics/496327174202i.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/84777914529818.jpg Nota : cette photo issue d'internet est la seul que j'ai pu trouver rapidement, mais c'est une BMP6, il n'y a pas la position P et pas le D, remplacer par le A Cependant le levier est le même, et le sens du mode manuel le même

Nom du proprio: Red rabbit / Modèle: C5 3.0 HDI 240/ Kms Parcourus: 127000km / Date Première Imat: 11/2009 / Date du dernier relevé: 02/01/2014 le jour de sa revente (mais en juin j'étais à 125000 kms)

LA voilà votre nouveauté ! http://img11.hostingpics.net/pics/181172CitroenC5Chine1.jpg http://www.leblogauto.com/2013/03/la-citroen-c5-se-refait-une-beaute-en-chine.html

Version inédite ... Ça peut vouloir dire nouvelle finition ou plus certainement les versions BlueHDi 150 et 180 !

Soyez pas pressé, l'arrivée du 2.0 BlueHDi 180 va signifier la mort du 2.2 HDi 204 !

Je pense être bien placé pour effectuer la comparaison. En effet, je suis passer voilà 6 mois du 3.0 V6 HDI 240 au 2.2 HDI 204 en passant de la C5 berline à une 508 SW. En terme de Sonorité tout d'abord, il n'y a pas photos, même si les deux sont connotés diesel (avant la C5 j'avais un V6 essence, c'est une toute autre mélodie ... :PP) et que la 508 sait rester discrète. Contrairement à de nombreux diesel, dont la Xsara Picasso de mon épouse, le moteur de la 508 ne s'entend presque pas, même en été fenêtre ouverte, il ne donne guère de voix et est très bien insonorisé. Mais ça reste un 4 pattes diesel ... Le V6 HDI 3.0 de la C5 est lui aussi discret, mais sa sonorité est plus feutrée, moins agricole qu'un 4 cylindres diesel. Si je devais vraiment classifier la taciture de ce moteur, je dirais qu'il fait penser à un autobus, alors qu'un 4 cylindres fait penser à un vieux tracteur ... Au niveau agrément et performances, après 16.000 kms en 2.2 HDI et 127.000 kms en V6 HDI 3.0, la différence est plus tenue que je ne l'avais imaginée. A basse vitesse, aussi paradoxale que ça semble, c'est le 2.2 HDI qui prend (de peu) la main. Je pense que ça vient de la boite, qui si elle est similaire, doit disposer de réglages un poil différents. La BVA6 de la 508 2.2 HDI 204 me semble mieux étagée que celle de la C5 V6 HDI 240. Sur la C5, je n'ai jamais totalement été satisfait de l'étagement, trop long en mode normal (changement de rapport trop rapide) et trop court en mode sport (rapports gardés trop longtemps). Le mode normal de la 508 est mieux calibré. Est-ce dù à la puissance inférieure, au poids moindre de la 508, à des réglages différents ? Je penche pour la dernière hypothèse. Résultat, en conduite courante, la 508 2.2 HDI présente un agrément relativement similaire à celui de la C5, le meilleur agrément de l'étagement étant contre balancé par la montée en régime un peu plus rapide du V6 HDI. Dans les deux cas, en roulant sur le couple, on a à peu près le même ressenti d'enroulement et de force. La différence notable en conduite courante encore, réside dans le sentiment que le 2.2 HDI force beaucoup plus son talent que le V6 HDI. Ce dernier est plus rond, moins vibrant (même pas vibrant du tout), on a le sentiment qu'il en a encore beaucoup en réserve, qu'il pourrait aisément donner 30% de puissance et de couple en plus, alors que le 2.2 HDI, même si les vibrations sont bien isolés, donne plus le sentiment d'être à pleine charge. On ressent bien sur le 2.2 HDI le turbo souffler, alors que ce n'est pas le cas du V6 HDI (malgré ou grâce à son biturbo, on pourrait croire que c'est un gros atmosphérique !) Par contre, la différence de perfs et d'agrément se fait à plus à haut régime. Après 3500 trs, le 2.2 HDI semble au taquet, à bout de souffle (même s'il continue à pousser jusqu'à 4500 trs), alors que le V6 HDI monte allègrement à 4500 - 5000 trs en poussant encore plus. Résultat, on cherche plus à rouler sur le couple en "bas régime" avec le 2.2 HDI, alors qu'on s'amuse plus à faire grimper le V6 HDI. Finalement, c'est sur autoroute, en reprises entre 100 et 140, ainsi qu'au dessus des vitesses légales (j'habite à coté de l'Allemagne ...) que le V6 HDI fait vraiment la différence avec le 2.2 HDI. Les reprises sont vraiment plus nettes, plus percutantes ! Mais ce qui m'a le plus surpris, c'est finalement la frugalité relative du V6 HDI 3.0. La différence, sur parcours communs et à conduite équivalente avec le 2.2 HDI n'est pas si importante que prévue, environ 0.5 l / 100 Ma moyenne avec la C5 V6 HDI (plus lourde de 200 kg que la 508, je le rappelle) sortait à 7.7 l / 100 sur les 127.000 kms, alors que j'en suis à 7,2 - 7,3 l /100 avec la 508. Voilà pour mes impressions !

Il ne faut jamais désespérer ... 6 mois après sa mise en vente, ma C5 est enfin vendue. Certes 1500 € moins chère que ce que j'espérais, mais bon. L'ironie de l'histoire, c'est que le jour où j'ai conclu avec mon acheteur, j'ai reçu une offre ferme 700 € plus élevée ... :( Mais comme je m'étais engagé avec le premier ... Voilà, ma C5 V6 HDI 240 part donc cette après midi et c'est avec une grande tristesse que je la laisse partir. J'ai eu beaucoup de plaisir à conduire ce véhicule. Après 6 mois en 508, la critique majeure que je formulerais à la C5, c'est finalement son amortissement, trop souple selon mes critères, même en mode sport (mode qui soit dit en passant n'y change pas grand chose par rapport au mode normal) Le tangage et le roulis engendrés, même s'ils sont légers, sont perturbant sur route. Par contre sur autoroute, la C5 est royale ! Au niveau perfs entre la C5 V6 3.0 HDI 240 Cv et la 508 SW GT 2.2 HDI 204 Cv, la différence n'est pas si importante que je ne le pensais auparavant : En terme de Sonorité tout d'abord, il n'y a pas photos, même si les deux sont connotés diesel (avant la C5 j'avais un V6 essence, c'est une toute autre mélodie ... :PP ) et que la 508 sait rester discrète. Contrairement à de nombreux diesel, dont la Xsara Picasso de mon épouse, le moteur de la 508 ne s'entend presque pas, même en été fenêtre ouverte, il ne donne guère de voix et est très bien insonorisé. Mais ça reste un 4 pattes diesel ... Le V6 HDI 3.0 de la C5 est lui aussi discret, mais sa sonorité est plus feutrée, moins agricole qu'un 4 cylindres diesel. Si je devais vraiment classifier la taciture de ce moteur, je dirais qu'il fait penser à un autobus, alors qu'un 4 cylindres fait penser à un vieux tracteur ... Au niveau agrément et performances, après 16.500 kms en 2.2 HDI et 127.000 kms en V6 HDI 3.0, la différence est plus tenue que je ne l'avais imaginée. A basse vitesse, aussi paradoxale que ça semble, c'est le 2.2 HDI qui prend (de peu) la main. Je pense que ça vient de la boite, qui si elle est similaire, doit disposer de réglages un poil différents. La BVA6 de la 508 2.2 HDI 204 me semble mieux étagée que celle de la C5 V6 HDI 240. Sur la C5, je n'ai jamais totalement été satisfait de l'étagement, trop long en mode normal (changement de rapport trop rapide) et trop court en mode sport (rapports gardés trop longtemps). Le mode normal de la 508 est mieux calibré. Est-ce dû à la puissance inférieure, au poids moindre de la 508, à des réglages différents ? Je penche pour la dernière hypothèse. Résultat, en conduite courante, la 508 2.2 HDI présente un agrément relativement similaire à celui de la C5, le meilleur agrément de l'étagement étant contre balancé par la montée en régime un peu plus rapide du V6 HDI. Dans les deux cas, en roulant sur le couple, on a à peu près le même ressenti d'enroulement et de force. La différence notable en conduite courante encore, réside dans le sentiment que le 2.2 HDI force beaucoup plus son talent que le V6 HDI. Ce dernier est plus rond, moins vibrant (même pas vibrant du tout), on a le sentiment qu'il en a encore beaucoup en réserve, qu'il pourrait aisément donner 30% de puissance et de couple en plus, alors que le 2.2 HDI, même si les vibrations sont bien isolés, donne plus le sentiment d'être à pleine charge. On ressent bien sur le 2.2 HDI le turbo souffler, alors que ce n'est pas le cas du V6 HDI (malgré ou grâce à son biturbo, on pourrait croire que c'est un gros atmosphérique !) Par contre, la différence de perfs et d'agrément se fait à plus à haut régime. Après 3500 trs, le 2.2 HDI semble au taquet, à bout de souffle (même s'il continue à pousser jusqu'à 4500 trs), alors que le V6 HDI monte allègrement à 4500 - 5000 trs en poussant encore plus. Résultat, on cherche plus à rouler sur le couple en "bas régime" avec le 2.2 HDI, alors qu'on s'amuse plus à faire grimper le V6 HDI. Finalement, c'est sur autoroute, en reprises entre 100 et 140, ainsi qu'au dessus des vitesses légales (j'habite à coté de l'Allemagne ...) que le V6 HDI fait vraiment la différence avec le 2.2 HDI. Les reprises sont vraiment plus nettes, plus percutantes ! Mais ce qui m'a le plus surpris, c'est finalement la frugalité relative du V6 HDI 3.0. La différence, sur parcours communs et à conduite équivalente avec le 2.2 HDI n'est pas si importante que prévue, environ 0.5 l / 100 Ma moyenne avec la C5 V6 HDI (plus lourde de 200 kg que la 508, je le rappelle) sortait à 7.7 l / 100 sur les 125.000 kms, alors que j'en suis à 7,2 - 7,3 l /100 avec la 508. Voilà pour mes impressions !