rafale850

Bonsoir DSVince: Pas de régulateur, la courroie de pompe est bien tendue (1°chose vérifiée), la pédale d'embrayage n'entraîne pas la pédale de frein,d'ailleurs quand j'appuie sur celle ci je n'ai pas d'alerte. GROTOTO: non le moteur ne cale pas et c'est une horloge. Autrement je n'ai décelé aucune fuite. Merci de votre aide jpl

Bonjour Encore un mystère Après une longue période d'arrêt je voulais emmener mon XMTCT au contrôle technique. Seulement voila, dés que je débraye, le voyant STOP s'allume puis l'afficheur indique "PRESSION HYDRAULIQUE" puis "PRESSION FREINS" et la direction devient dure. Sinon a la mise en route elle monte normalement, elle réagit normalement au variateur de hauteur. C'est une hydractive Avez vous une idée sur cette nomalie? Merci JPL

Bonsoir, Avant controle technique pour ma Xm turbo ct de1993 (ph.1)je recherche un anti brouillard et clignotant AV droit.en bon état Merci de votre aide. JP

Merci Gille du renseignement. Si je ne me trompe pas ta 2cv est aussi vert jade. Elle est magnifique. Va falloir que je m'applique pour faire aussi bien.

Bonjour. je suis en train de restaurer une 2cv6 se 1979 que papy m'a léguée. Remplacement du chassis par un neuf galvanisé. du plancher et de la tôle avant, freins complétement neufs. trains roulants .moteur et B.V. révisés. Elle sera repeinte en vert jade comme à l'origine. Mais au fait, quelle est la teinte des jantes et pare chocs pour ce modèle? Merci et a + JP

Bonjour, J'ai eu le même problème: après décélération et reprise, pète à l'allumage et retour de flamme. J'ai cherché un moment et le problème a été résolu en remplaçant la bobine. Dis nous si c'est bien ça. A+ JP

Merci Pier, Ecrou découpé a la meuleuse avec un disque 1mm. Vis abimée et perdue dans le bas de caisse. va falloir que je découpe et ressoude. Ca avance doucement... A+ JP

Bonjour, J'attaque la remise en état d'une 2cv6 de 1980 que beau papa ma léguée et qui est restée 12 années a dormir dans la grange du tonton. Je commence par tout démonter pour pouvoir désolidariser la caisse du chassis afin de mieux inspecter celui ci. Démontage des ailes AV.: premières difficultés: l'écrou de fixation de l'aile sur le bas de caisse est complètement grippé et en essayant de desserrer tout c'est mis a tourner, malgré l' utilisation massive de dégrippant. Comment faire pour déposer cet écrou? Merci de vos tuyaux et a + JP

Salut Banane!! j'te jure, c'est pas moi qui rigole... Sur ce coup la j'essaie d'être discret... ça m'est arrivé.... Que veut tu..la vieillesse. A+ JP

Les travaux mecaniques sont terminés, vidange moteur, liquide refroidissement, LHM, remplacement filtre a gaz oil et huile, remplacement distri et toutes les courroies......Un petit essai et quel bonheur ce diravi, un moteur qui démarre au quart de quart de tour et qui ne fume pas.. A bientôt JP

Bonjour Merci CX Fahrer pour ta proposition, et je ne manquerais pas de faire appel en cas de difficultés. Je situe bien ta commune. Ma CX est sur la 18, dans un garage sur le petit parking tout de suite a droite après le premier virage. Si tu as l'occasion de passer par la.... Ca y est. Le joint spi de P.I.est remonté, les anciennes courroies aussi. Après réamorçage du G.O. , elle démarre au quart de quart de tour, et la P.I. ne fuit plus. Il me reste a faire: le remplacement de toutes les courroies et de filtres, la vidange moteur le remplacement du LHM et elle sera au top au niveau mécanique A+ pour d'autres nouvelles. JP

Bonjour, Merci CX FAHRER Je tarde a répondre car je ne suis que occasionnellement à Rouvrois sur Othain. En définitive j'ai bricolé un extracteur, un bon coup de clé et la poulie est sortie. Derrière la poulie on a accès directement au joint spi d'arbre de PI.. Une grosse goutte de GO. est encore visible. La dépose du joint se fait sans difficulté à l'aide d'un petit tournevis. Après nettoyage à la petite brosse laiton, le montage( après huilage) du nouveau joint se fait aussi sans difficulté. Au prochain épisode je remonte la poulie et les vieilles courroies pour faire l'essai. Si concluant, je change les deux courroies et hop c'est reparti. Pour la petite histoire j'avais commencé à déposer la P.I. quand un voisin ancien mécano de passage, me dit : " Mais ya pas besoin de tout démonter ,le joint est accessible derrière la poulie" Ouf cela fait du boulot de moins Des photos très bientôt A+ JP

Salut Jeanmi, Merci de ta proposition. En fait je dois déposer la pompe d'injection et pour cela déposer sa poulie crantée. Par manque de place on doit passer par le passage de roue et c' est aussi assez éxigü. N'ayant jamais déposé cette poulie j'ignore si il faut "des gros bras" pour l'extraire. Je possède aussi des extracteur traditionnels Facom, mais je pense qu'il n'y a pas la place. Je viens de fabriquer un extracteur avec un gros fer carré, vis de 12 au milieu et 2 vis de 8 aux extrémités qui viendrons se visser dans la joue de la poulie. (les côtes sont de tête). La voiture est chez la belle mère dans la Meuse et je n'y suis qu'une demi journée par semaine. J'ai dèja fait de la place autour de la P.I et du nettoyage.Dés que j'y retourne je fais des photos et je te tiens au courant. Merci encore. Au fait ou en est tu avec la tienne? JP

Bonjour a tous, Je dois démonter la P.I. sur ma 25 Rd afin de remplacer le joint spi de l'arbre. Il faut déposer la poulie avec l'extracteur 6028T (RTA) Je recherche un dessin coté de cet extracteur afin de le fabriquer. Quelqu'un peut il m'aider? D'avance merci et à +

Bonjour Je pense qu'il ne faut pas utiliser des huiles base synthetiques. Pour ma part sur mes anciennes j'utilise des huiles DYNOLITE. Il y a un site sur internet avec conseils et préconisations Les prix sont raisonnables A+ et bonne route..