eviltwin

Oui, tous les 2.2HDi136 ont les FaPs, dépuis leur introduction à 2000. On nota que officièllement les HDi à FaP ne sont pas compatible avec des additifs de injection. (sauf Eolys; nécessaire pour la régéneration de FaP)

C6 ventes (mondiales) 2005 400 2006 s1 3400 2006 s2 3700 2007 s1 4200 2007 s2 3400 2008 s1 1700 2008 s2 1100 2009 1500 2010 1400 2011 900 2012 ? en totalité > 21700 Citroën Sm : 12920 exemplaires, la pluspart entre 1970 et 1973.

Pour la C5 ph.I on doit remettre le OdB à zero, chaque fois le cumul de distance sur le parcours est à environ 5000km. Sans remise à zero, le consommation moyenne sur le parcours se dérivera.

À ce moment j'ai Primacy 215/55R16 H97XL (renforcée) sur l'avant et Primacy 215/55R16 Y93 sur l'arrière et j'ai aucune problème de comportement, confort, usure, freinage, consommation, etc. Même à 200km/h...Nimègue est à 10km de l'Allemagne... On nota, que le 2.2HDi Ph.I est également approuvé avec 205/65R15 H93.

@load howard: ça existe déjà: http://www.c-quatre.com.cn/new-c4/ c'est la c-quatre.

Peut-etre on doit inspecter le niveau de LDS? Nous avons eu la même, cette message retournera sûrement. On peut forcer cette message par l'action de commande de hauteur. Route -> Intermediair Interm. -> Top Il n'ya aucun sensor de niveau, mais à hauteur de caisse en position intermediaire, ou top, le niveau de LDS dans le bocale s'ebaisse, le pompe travaille à sec, et le BHI ne peut suivir cette commande.

probablement pas un problème de géo/parall, mais des fuites de LDS dans les raccords de la direction assistée.

33% Métropolis, mais sans l'élan de une vraie limousine, 33% DS5 (phares, ligne), mais pas si éclectique, 33% Métisse (quatre portes façon Lamborghini), mais pas si sportive, 1% Peugeot

Dans la même galerie un peut voire aussi un "shop" Mercedes 600 sur base de la C_Métropolis!

Attention: la 2.0HDi138 BVM6 n'est pas équipé de Hydractive 3+, seulement HA3, La 2.0-16v BVA4 n'est pas équipé de Hydractive 3+, seulement HA3. HA3+ sur Ph.II est limité à les prochains motorisations: 2.2HDi136 BVA4 2.0HDi138 BVA6 2.2HDi173 BVM6 (+version à puissance réduite) 2.2HDi173 BVA6 (+version à puissance réduite) V6 BVA6 Pas fragile, à changer -depuis version moteur-, entre 180mkm et 240mkm.

L'AMVAR de la C6 est sur base hydraulique, intégré entre les pieds des soucoupes et les vérins, et c'est à 16 lois. L'AMVAR de la p407c (et 407/607) est intégré dans des amortisseurs classiques, et c'est à 9 lois. De plus, les deux algorithmes de la C6 (Skyhook et Roadhook) sont complémenté par les soucoupes de régulation de raideur (4+3). Sur les peugs la raideur des ressorts est fixé. Des liens pour info sur la C6: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1940136&highlight=amvar#post1940136 http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=111954&highlight=amvar

Attention: ACOCAR =/= Kinetic! Le système Kinetic de la MP4-12C est semi-active, et tout d'abord un remplacement pour les barres anti-roulis. Pour Kinetic, les sphères/soucoupes fonctionnent comme le flexibilité des barres anti-roulis. Completement active, l'ACOCAR (comme l'ABC) n'a pas besoin des barres A-R. Comme le système ABC de Mercedes-Benz- cet système ACOCAR n'est que un remplacement active pour le amortisseur. Malgré des soucoupes, il en reste encore des ressorts classiques (Voir P15). On nota, que l'ABC (à actionneurs hydrauliques) est incompatible avec Airmatic DC (ressorts à air). http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1863025&postcount=38 Ensuite -comme l'ABC- des systèmes actives ont besoin de dix fois plus d'énergie que des systèmes semi-active. (alors 2 à 4kW) C'est à cause de cela, que Tenneco envisageait (en 2008) que les premières adaptations seraient:

Citation de cet communiqué de presse: Alors, ils parlent de la McLaren MP4-12C! Oui, il y a un brevet de 1944 signé Magès http://activaclubfrance.free.fr/brevets.html

Voiture de gamme ou voiture de grande diffusion? Les systèmes à barres anti-roulis avec actionneurs hydrauliques étaient disponibles sur des BMW5/6, et par exemple, des Range Rover, autre la Xantia (SC-CAR/Activa). Un système quasiment "Kinetic" mais avec connections diagonales était disponible sur des Audi "RS" (RS4 et RS6). À ce moment SUVs de Toyota (Lexus) sont disponible avec le système Kinetic de Tenneco (Land Cruiser, 4Runner, GX 460). On devait voire que tous ces systèmes de suspension raffiné ne seraient que des niches, Hydraulique: Hydractive: Citroëns milieu et haut-de gamme (série sur C5 Exclusive) Mercedes S+CL (Active Body Control) Suspension à Air: C4GP haut-de-gamme sur essieu arrière, BMW7 sur essieu arrière, Mercedes E+S à V8 (Airmatic DC), Audi A6+A8 à V8, Jaguar XJ, Quelques SUV haut-de-gamme (Cayenne, Q7, etc.) Amortissement Variable: C6, 607, 407coupé (AMVAR), Delphi Magnetic Ride: Opel OPC, VW Scirocco, des Ferraris, des Caddilacs, Corvette, etc. etc. Je pense que pour les voitures non-sportives (ou peu sportives) le système Hydractive3+AMVAR offre déja un comportement (tenue de route ET confort) sans pareil, par rapport à des systèmes conventionels. Citroën a vu que les systèmes quasi-actives (SC-CAR, Kinetic) offrent des advantages seulement utiles pour des voitures de competition, ou ultra sportives, pas pour les voitures de route. On devait voir aussi, que des systèmes à air, ou hydraulique non-Citroën, sont dix fois plus sensibles à des défauts que l'hydractive.

La nouvelle McLaren MP4-12C est équipé de une évolution de suspension quasiment hydractive. http://blogs.insideline.com/straightline/assets_c/2010/09/2010_MP412C_1600_sus_fr_det_hoses_across_strg-thumb-717x478.jpg http://blogs.insideline.com/straightline/2010/09/2012-mclaren-mp4-12c-suspension-walkaround.html Les ressorts restent conventionnelles, mais on nota l’absence des barres anti-roulis. Les barres anti-roulis sont integré avec l'amortissement double action, identique à cette brevet de Citroën (dd 1997): http://i6.photobucket.com/albums/y239/L_esperto/Citroen/Citroen_Antiroulis_1997.jpg On peut voire que sur chaque roue (vérin à triple action #18,#22,#24) deux lignes hydraulique connectaient avec le vérin opposant. Dans le brevet Citroën cette connection est régulé par des relais (#34D & #34G). Même la régulateur centrale (en compris deux sphères type soucoupes) est identique sur la McLaren MP4-12C. Citroën a utilisé une variante de cet système fourni par Tenneco sur la Xsara et C4 WRC, ensuite interdit par FIA (2006). http://www.highbeam.com/doc/1G1-131637305.html http://www.tenneco.com/OurBrands/Kinetic/index.html