lolosteph42

La réf se trouve en fin de tuto et sur la dernière photo. Pour info, je m'étais servi chez Manulli.

C'est un 1.9 TD d'octobre 93.

Apparemment, la pompe a été remplacée par une reconditionnée. Je vais déjà essayer de sortir la poulie pour voir comment elle est fixée sur l'axe, puis je la remplacerai si j'en trouve une en 117.

Merci Richard, après vérif, la poulie montée sur la pompe fait 140 de diam et je n'ai pas trouvé de correspondance avec la réf 4007s7. C'est bien une 6 pistons avec le numéro 092734 gravé au "cul".

Bonjour à tous; n'ayant plus accès à Citroën service depuis quelques mois, est ce que quelqu’un pourrait me donner la réf de la pompe hyd svp. La poulie est venue frotter le bloc moteur et je n'explique pas pourquoi. Merci. VIN: VF7X18A00048A6181 Lolo.

Salut à tous, Pour être passé moi aussi de la bx(19trd) à la xantia break (2.0TCT), je n'ai aucunement trouvé la xantia moins confortable, et cela dure depuis 15 ans. De même lorsque j'ai possédé en même temps la V6 activa. Pour le freinage, il est important de changer régulièrement le LHM et surtout de purger les freins car c'est un circuit "cul de sac".

Ayant besoin de changer mon silencieux arrière du break TCT, j'ai dû constater à mon grand désarroi qu'il n'était plus disponible. Plus aucun équipementier ne l'a, contrairement à ce qui peut être proposé sur le net. En effet, en y regardant de très prêt, les références ne correspondent pas . Mes recherches ont abouti aux résultats suivants: les silencieux sont différents entre break et berlines, les silencieux de break sont adaptables entre eux; dimensions identiques . J'ai donc monté un silencieux de 2.0 16V 135ch. Il est possible qu'à pleine charge je perde quelques chevaux car le diamètre du tuyau de sortie est plus petit. Je tiens à remercier la société UPAC à Riom qui m'a beaucoup aidé et m'a commandé le silencieux sans que j'avance d'argent avec en plus la reprise gratuite de la pièce si elle ne correspond pas . SOLUTION : Il est possible d'utiliser le silencieux ou l'intermédiaire de n'importe quel modèle indifféremment, qu'il soit essence ou diesel (ceci est applicable aux break également). Ce n'est pas vrai pour le pot catalytique pour lequel il faut respecter les prescriptions.

Pour avoir changé les aérothermes sur le V6 et sur le TCT, je te confirme que le raccord double en plastique est identique. Ce qui change, c'est le cheminement des durites qui est propre à chaque motorisation. Trouve le raccord en casse puis comme dit plus haut, tu coupes et tu manchonnes sur tes durites.

il existe deux montages de tuyauterie suivant le n° opr. Tout est expliqué ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=143800

Elle est passée au CT en 01/2012, rien à signaler.

Si ta caisse est saine et en bon état, ne serait il pas plus rentable de changer la mécanique? Moteur boite tombés, tu as accès facilement à tout l'hydraulique pour une bonne révision et tu feras deux heureux, toi et ton charmant voisin.

Je ne pense pas que l'on puisse avoir une usure des dômes suivant l'age et/ou le kilométrage, mais plutôt en fonction des conditions d'utilisation. Me concernant, j'ai fait l'échange sur mes 2 autos, même age (1997); le break TCT, je le possède depuis 99, a 185 MKm, a toujours dormi au garage et jamais lavé au karcher: dôme en assez bon état. le V6 activa, je l'ai depuis 2009, a 235 MKm, vient de Suisse, dômes complètement pourris par la corrosion.

Uniquement coté conducteur.

Je ne connais pas la presqu'ile du cotentin, mais je peux t'assurer qu'il y a pas mal de route en france où tu auras du mal à dépasser le 90 en mettant en valeur les qualités d'une activa. D'autre part, je ne pense pas qu'il faille comparer une activa même en v6 avec une grosse berline "pullman". Je dirai que l'activa est l'auto anti autoroute par excellence.

Il semblerai que les seules différences soient au niveau des raccords (hors V6): non hydractive = petit tuyau hydractive = gros tuyau avec 2 types de raccords suivant n° OPR, voir ce post