sherkanner

J'aime bien les améliorations de la carrosserie et les éléments variables Par contre, je suis toujours pas convaincu par le système a air comprimé....

Essaie d'ouvrir ta pompe pour la nettoyer, notamment au niveau des connections électriques. Il se peux que ce soit juste un fil coupé ou un truc du genre.

Ouvre peut-etre la pompe pour la nettoyer. T'as peut-etre de la ferrite des charbon qui fait court-circuit quelque part.

Change juste l'échangeur. Sur ma voiture aussi il a cassé d'un coup, sur une 100aine de km, et y'avait pas de signes avant-coureurs malheureusement. Maintenant, la pièce est facilement accessible, et se change sans trop de soucis. Pour le joint de culasse, effectivement, lorsque l'échangeur lâche, il y'a un risque que le ldr remonte au niveau des injecteurs et te le flingue, mais honnêtement je pense que c'est assez rare.

Y'a pas une histoire de sable dans l'air ou une merdouille du genre? Entre les araignées, les diables et autres scorpions, vous êtes bien servis la bas XD

Vérifie aussi ton niveau de LDS. Si le niveau est trop bas, y'a pas assez de liquide pour faire remonter la voiture (en plus, ca se vérifie en position basse)

Bruit d'aspiration aigue haut dans les tours? Je penserais a une durite de turbo poreuse ou une merdouille du genre.

Une pompe a eau défectueuse, sa arrive. Fait la contrôler par le garage. Regarde par toi même si elle a l'air neuve, pas qu'ils te l'aient facturés, et pas changés. Si ils ont trop tendu la courroie, l'axe de la pompe bouge et risque de fuir. Pour le joint de culasse, tu devrais fumer bleu, est-ce le cas?

Oui, bon ce message, surtout sur le 2.2 HDI peux venir de simple durites de dépressions poreuses ou fissurées, surtout celle près du poumon swirl. La broutille coute 2€ a remplacer, mais est super chiante a atteindre pour le vérifier.

Ta colonne de direction a peut-etre sauté une dent au niveau de la crémaillère de direction. Refait faire un parallélisme en précisant bien qu'il remettent le volant dans l'axe. Ca devrais pas poser de problème.

Un plein complet appelle un cycle de régénération (si je me souviens bien)

Pneu qui a pris un coup. Jante faussée. Parallélisme a contrôler si on remarque un changement dans le comportement. La direction peut aussi avoir prix un coup (volant plus dans l'axe parce qu’une dent a sautée) Voila en gros le pire a craindre. Maintenant la C5 est une voiture solide, seule les 2 premiers points sont important je pense. Le troisième seulement en cas de doute, mais a 30-40kmh devrais pas y avoir de soucis.

Il faut faire le niveau au maxi de la tirette. Si t'es pas au maxi, tu risque d'avoir le message. Seconde piste: capteur cassé

Ou une canalisation bouchée avant la pompe qui empêche un bon débit, mais je pense que c'est ce qu'ils ont regardé lorsqu'ils ont contrôlés la crépine. Moteur bouché? quel moteur? Maintenant, une merdouille dans l'une des canalisation, c'est possible. Vidange avec un produit nettoyant/lubrifiant puis re-vidange me semble une bonne première approche avant d'attaquer des opérations plus lourde.

Yep, tout au frein moteur ^^ Alors forcement, ça demande de regarder la route, et d'anticiper au delà de ce qui est enseigné a l'auto école (je parle pas de ce que les jans ont retenus de leurs leçons, la ça frise le 0 niveau anticipation)