Dragone

"La doc officielle semble indiquer que la Crosstourer n'existait qu'en finition hydractive exclusive." Bonjour, Ah non la doc officielle ne peut pas dire ça en tout cas avant Juin 2015 puisque cette finition existait bel et bien avant ^_^. Il y a eu les 2 types de suspension proposés + la possibilité pour la première fois d'être en Hydractive sur "Millenium". La finition "Millenium" a disparu du tarif au 1er Juin 2015 en même temps que l'apparition des nouvelles motorisations BlueHdi 150 & 180. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5_2015-1615982137.jpg

:D Le seul sur banc chez PSA que j'ai vu au delà des courbes nominales.....c'est l'ancien DV6ATED4 de 92ch.....alors que le 110 était lui en deça.

Bonjour, Pour avoir eu les 2.....HDI 163 ch précisément et BlueHDI 177...précisément....le "180" est plus sobre sur le même type de trajet....environ 0,6 à 0,8 L /100 dans le cadre de mon utilisation mais c'est à peu près tout....ce dernier est pour ma part plus rugueux, plus bruyant et moins "élastique".....le gain de couple est cependant perceptible. Mais d'un point de vue général....sur C5, comme sur 508, le HDI 180 est plus bourdonnant et je n'ai jamais retrouvé sur ce moteur la même souplesse ni le même agrément général en dehors des performances "légèrement" supérieures au DW10C. - - - Mise à jour - - - Par ailleurs, les C5 Exclusive belges et luxembourgeoises n'étaient pas équipées en série des Xénons sur Exclusive tout comme la C4 d'ailleurs. - - - Mise à jour - - - Il y a eu également des Crosstourer finition Millenium => donc sans Xénons.

Bonjour, Et comme je suis très en retard en passant, je te félicite pour ce bel achat enthousiaste et passionné. :pouce: concernant ton problème; est-ce un bruit qui se produit de butée en butée et/ou avec un angle léger de braquage ? Bonne journée

Bonjour, Une femme passionnée; le rêve si je peux me permettre Félicitations pour cette commande et cette voiture qui va égayer un peu le paysage automobile. @bientôt, en novembre ou en décembre pour les photos.

Bonjour The break, Félicitations et vin blanc pour cette acquisition (oui pardon je ne suis pas Champagne ^_^). Bonne route déjà dès que tu l'auras et ensuite quel est le modèle choisi, le "Tentation" ou le Rip Curl ?

"A chercher trop trop la bonne affaire avec un prix trop bas on peut finir par ce faire avoir" Bonjour, Je suis d'accord mais là on est hors réseau constructeur.....quid de la garantie et que comprend-elle ? Juste pour information....j'ai vendu mon Shine 150 EAT6 certes en version courte avec TPV, DAB, sièges chauffants, Pack drive assist 2 avec vision 360°, lecteur CD d'octobre 2017 (phase 2), de 53000 kms et 2nde main à 18300 Eur encore sous garantie (extension). Merci à The break pour l'info concernant les jantes.....et oui ce sont des Xénons directionnels mais en 25 W & 2000 lm.

Bonjour, Ce que je peux te dire avec certitude c'est que ce n'est pas un Shine. C'est une base Feel avec options et packs optionnels comme pour avoir les Xénon directionnels. Combien de kms a-t-il je ne le vois pas sur l'annonce ? Les jantes alliage ne sont pas celles montées d'origine. 17000 Eur pour un modèle non restylé donc d'avant juin 2016 personnelllement pour moi c'est trop.

A terme nous allons tous mourir également...

Un 3008 P84 équipé Full Led en sortie d'usine et parfaitement dans la légalité est un vrai "danger" dans les conditions évoquées.....tout comme mon ancienne 508 l'était aussi pour les autres usagers dans les mêmes conditions.....les faisceaux sont trop concentrés avec un nombre de lumens trop important pour ma part alors passer de 25W en 35W sur le C4 qui plus est avec un faisceau qui sera ajusté au régloscope professionnel....je ne m'inquiète pas pour l'impact sur les autres. - - - Mise à jour - - - Remarque pertinente et bonne mentalité si je peux me permettre

@elkantar MP envoyé

Bonjour, Les lave-phares ont bien existé, ils étaient liés à la prise de l'option Vision 360° => mais cela n'a rien à voir avec la composante technique des Xénon du C4 Pïcasso. Depuis 2013 => Xénon = D5S = 25W. - - - Mise à jour - - - Précisions : 2000 lms en puissance "Croisement" mais je ne sais pas combien une fois la lentille relevée en position "Route". On est dans tous les cas supérieur à une ampoule halogène de 1350 lms en moyenne.....qu'est ce qu'il ne faut pas lire quand même.... - - - Mise à jour - - - @elkantar.......Je vais t'envoyer un lien pour les D5S je suis en retard pour te répondre.

Bonjour à vous, Effectivement je ne peux que faire le même constat et arriver aux mêmes conclusions. 2 choses cependant : - je vous invite à agir sur le réglage en hauteur des projecteurs avant (des réflecteurs lenticulaires dans des termes plus justes); le mieux étant en garage à l'aide d'un régloscope => les projecteurs sont réglés en effet bien trop bas en sortie d'usine. - les lampes de type Xénon montées dans les projecteurs sont des D5S de 25W.....d'où la régression avec les anciennes D1S qui étaient bien elles en 35W. Il existe des modules LED pour culot D5S, lampes bien plus performantes en terme de luminosité pour monter en lieu et places des lampes Xénon d'origine, avec interface connectique adaptée....je n'ai pas osé franchir le pas pour cause d'impact sur la Garantie constructeur en cas de problème mais j'ai monté des lampes LED 35W Novsight en 5500K en lieu et places des H7 complémentaires de feux de route => celles-ci fonctionnant de paire avec les Xénon en position lentille relevée et feux de route. Résultat....combinaison géniale en position "phares" avec un éclairage vraiment puissant mais forçément....déception quand on repasse en "croisement". Dernier point, même dans votre configuration véhicule, l'éclairage directionnel statique (les projecteurs antibrouillards dans les virages...) est activable via Diagbox (valise...).

Bonjour, Merci pour les infos yoda nico Pour ce qui est du roulis en général et/ou du tangage, on pourra mettre les flancs les plus bas possibles, si la suspension est typée souple comme l'est celle du C5AC, cela ne changera que peu le comportement entre la monte 18 et celle en 19...les transferts de masse en virage feront de toute manière que le véhicule prendra de l'angle puisque la suspension est typée souple. Moins de roulis sur un 3008 = moins de confort = tout cela n'est que compromis sur ce type de suspension passive. Par contre effectivement....la plus grande largeur de la bande roulement de la monte en 18 retarde la dérive du pneumatique en virage car la pression au cm² est inférieure. Avec une même largeur sur montes 18 et 19....et ainsi un flanc encore moindre sur le 19, nul doute que celui-ci aurait été meilleur au test d'évitement. Pour ce qui est des dimensions dispo... http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture2-1570189247.jpg

Je t'en prie. Content pour toi aussi vu le prix de la pièce Vue éclatée des 2 nappes chauffantes de ton siège http://citrotemp.cricou.net/upload/image/capture1-1570178954.jpg