fabzx71

Bonjour, c'est un relais qui commande l'essuie glace avant. Il se situe avec d'autres relais, derrière la platine des fusibles sous le volant. L'accès n'est pas très simple pour arriver à ces relais... Après te dire le quel il s'agit je ne sais pas, faut débrancher un par un pour tester

Salut, comme évoqué par les camarades, cela ressemble à un capteur PMH qui est défaillant. Tu n'as pas indiqué l'avoir changé mais juste nettoyé il me semble. Tu devrais testé sa résistance, et pour le prix dérisoire (une quinzaine d'euros je pense) tu devrais le changer.

Salut normalement comme quasi toutes les zx essence il me semble, il est sous la caisse un peu avant la rouer arrière droite pas loin du réservoir. Accès par le dessous du véhicule, ça se fait assez facilement

Bonjour, manip jamais faites ni même pensé à faire:D. Je pense qu'avec un petit tournevis plat, tu doit pouvoir faire sauter le capot en y allant délicatement

Attention il y a deux ampoules de feux de position. En bas à l'extérieur, ampoule bi-filaments P21/5W, pour éclairage de position et feu stop, et celle à côté donc en bas au centre, une ampoule 5W pour éclairage de position.

Bonjour, As-tu bien du 12v qui arrive aux ampoules quand tu freine? Si non, vérification de la continuité de ton faisceau. Pour être sûr de mettre hors de cause ton contacteur de stop tu devrais le shunter.

C'est un peu une maladie sur les zx, sur toutes les zx que j'ai eu ça me l'as fait pas mal de fois avec le temps.... Soit changer le câble, soit comme tu as fait en attachant avec un collier (solution rapide et peu onéreuse:D), y a pas grande chose d'autre à faire

Oui c'est après TU1 ou TU3 par exemple qu'il faut prendre en compte ces codes bien entendu

Bonsoir, Le TU monopoint serais apparu en 1993 et le multipoint serais apparu en Juillet 1994... mais a confirmer. Pour décoder les TU, voici une aide A = Amélioration d’un moteur existant C = Allumage de type statique CP = Alimentation par carburateur piloté (moteur avec sonde lambda pour moteur dépollué) F= moteur en fonte (d’aluminium dans le cas des blocs TU) J = Alimentation par un système d’injection électronique de type multipoint J + un chiffre = injection électronique multipoint avec moteur à 2 ou 4 soupapes par cylindre (J2 ou J4) K = Sans pot catalytique M = Injection électronique monopoint TR = Taux de compression d’un moteur existant Z = Avec pot catalytique Les chiffres directement placés derrière TU indiquent la présence d’un ou deux carbuteurs double corps (2 ou 4)

Salut, En faite il n'y a deux groupes de noms de montage ou type: Soit Lucas/Girling/TRW, soit Bendix/Bosch, pas d'autres options. Il y a parfois plusieurs noms historiques suite aux différents rachats des différentes marques entre elles ou pas etc par le passé, c'est parfois compliqué à suivre:D Ci-dessous les différentes infos et références pour ta zx, tu serais en montage Bendix suivant les données constructeur

Bonsoir, Alors pour savoir quel montage tu possède, tu dois aller voir sur le flasque de frein et regarder la forme du cylindre de roue, sil il est rond c'est du Bendix et si il est ovale c'est du Lucas-Girling. Ensuite il vaut mieux changer les deux cables de frein a main tant que tu y est. Je peux t'avoir plus de précision d'ici demain soir si tu est patient:D

Salut, il s'agit d'un mécanique ou électrique? Dispo en neuf sur autodoc en électrique et dispo en ocass en électrique et manuelle sur le site de casse opisto (casse dont je trouve quasi tout systématiquement pour info:) )

Bonsoir, Cela ne sert à rien de mettre le chauffage en route lors d'une purge du liquide de refroidissement. En effet il s'agit simplement d'un radiateur classique air/eau comme celui du moteur, et dont un ventilateur souffle dessus pour le disperser dans l'habitacle. Donc la mise en route ou non de ce ventilo de chauffage n'as pas d'incidence sur la purge du liquide de refroidissement. La purge s'effectue moteur arrêté en ouvrant et fermant les vis du point le plus bas ou point le plus haut.

Bonsoir, Corps d'injection à changer, j'ai eu le même problème et symptômes que toi. Le passage à la valise à confirmer définitivement le problème avec des courts-circuits internes, ce qui provoquaient les coupures.

Oui j'avais vu ce post, il à l'air dans la même situation que moi mais comme il n'y a pas eu de suite je suis rester sur ma faim:D J'ai bien cherché et rien trouvé. J'ai déjà eu d'autres zx et ce faisceau était visible facilement, là rien! Je vous joint une photo des relais et fusibles du compartiment moteur, et du bouton installé qui est bien alimenté au niveau de son éclairage lorsque que je met les feux. Si ça peut aider...