GrandMiou

Hier soir, j'ai trouvé un peu de temps pour remplacer l'ensemble acheté chez Peugeat en pièce d'origine. Pas trouvé localement en adaptable. En dépannage, j'avais mis des colliers type Rislan et la durite à éclaté plus loin. Mon C8 repart avec du neuf à 195.194 km.

Remplacement effectué.

Rebelote à 194850 km. Je remplace le diaphragme cet aprèm. Au passage, en moins de quatre ans, la pièce 036394 est passée à 32,08 € TTC (27,16 € en oct. 2009 --> +18%).

Astuce : Quand on actionne le levier, il faut exercer une pression avec la paume de l'autre main sur le dossier rabattu. Cela "déverrouille les pattes arrières" du siège pour qu'il bascule vers l'avant.

Chez moi, 194000 km et la durite est fendue sur le dessus. Pour l'instant, pansement avec de l'adhésif large en attendant lundi pour aviser de la suite : commande de la pièce d'origine ou adaptation d'une durite coudée du bon diamètre si je trouve chez mon fournisseur local de pièces auto. Cela faisait quinze jours que je cherchais le pb. La première inspection était passée à coté. Les sifflements lors des accélérations sont bien audibles et affichages récurrents "anomalie anti pollution" avec parfois passage en "mode dégradé". La valise donne une erreur "Défaut pression turbo". C'est en lisant le forum que je tombe sur le post de JGuissard. Si j'étais passé plus tôt, j'aurais moins cherché, je serais allé directement inspecter cette durite en détail.

A vrai dire, maintenant qu'il est en panne, (on) tu ne peux que te consoler de le faire réparer. Tu aurais certainement préféré t'éviter tous ces ennuis et les dépenses associées. Bref, bien que ça reste encore une somme non négligeable, 545 roros pour un embrayage n'est pas (ou plus) la mer à boire. (faut se consoler comme on peut !!!) Es-tu certain que c'est bien 50% sur toute la facture ? Souvent leur geste commercial s'arrête aux pièces. Courage !

Une réf est bien le kit embrayage comprenant, disque, mécanisme et butée. http://ofournie.free.fr/C8/divers/C8_Embrayage.PNG L'autre réf semble correspondre à un kit étanchéité sur l'arbre primaire de boite. Il se peut que chez Citron, ils aient remarqué des fuites à la longue. Donc, à déposer, on remplace en préventif. Ça fait mal mais c'est certainement gage de ne pas y revenir (comme remplacer la pompe à eau quand on remplace le kit distrib). Chaud, chaud, les deux bagues d'étanchéité !!! http://ofournie.free.fr/C8/divers/C8_ArbrePrimBoiteML6.PNG

Mieux, avec les réf Citron, la recherche par correspondances chez Purflux. N'oublie pas de te procurer un joint cuivre pour le bouchon de vidange. 031327 14x21 ép.2

Tu as les références Citron sur tes anciennes factures. Tu les tapes dans la recherche par réf sur le site d'Oscar. Les dimensions indiquées sur les vignettes ne sont que rarement fonctionnelles. Tu peux croiser les réf. avec celles du site Purflux pour choisir dans une autre marque. Bonnes recherches.

Bonsoir à tous, Mésaventure du jour J'ai fait l'entretien périodique de mon C8 dernièrement en prenant soin de vérifier qu'il n'y ait pas de fuite au niveau du couvercle de filtre à carburant et au niveau des connexions des tuyaux. J'ai parcouru approximativement 400 km depuis, le temps de vider le carburant contenu dans le réservoir avant de faire le plein aujourd'hui. Départ pour le domicile 10 km Arrêt au domicile --> RAS Départ pour repartir au travail (c'est à ce moment là que les pbs ont dus commencer) à 10 km Au début, l'odeur de gasoil gagne mes nasaux et me dis : je me suis malencontreusement aspergé avec le pistolet. Bref, à l'arrivée, le constat est triste. Le hayon est pourri de gasoil. Jantes, pneus, soubassements, ... pas mieux. Je comprends enfin les coups de klaxon de 2 conducteurs. La jauge n'indique plus que 55 L. Dur quand 20 km avant, j'en avais 80. La plaque d'insonorisation dégouline de partout. On me suit à la trace. Le freinage a perdu son efficacité, disques et étriers détrempés. Dans le compartiment moteur, tout est luisant du sol au plafond. Je pleure ! :ouin: Verdict : le tuyau de retour s'est dé-clipsé avec l'effort de contre-pression, réservoir rempli à fond. Et mer_e ! Je ne l'avais sûrement pas enfoncé à fond. Je suis inquiet par la tenue de l'alternateur et du démarreur. ??? Idem sur les parties électriques et les contacts des divers connecteurs. ??? Par où commencer et comment nettoyer (nettoyant, nettoyeur HP froid ? chaud ? station de lavage ?, ...) ??? Les plaquettes de frein peuvent-elles être sauvées ??? Je crains qu'à l'AR ce soit pareil. Si vous avez de l'expérience, merci de me la faire partager. Olivier

Sur mon 2.2HDi, cela fait environ 80.000 km que j'ai monté un kit Gates. RAS jusqu'à ce jour.

La mesure de T° du ldr doit être bonne puisque l'aiguille s'agite en conséquence. Le fonctionnement des ventilos est piloté par le BSI (ou le boitier moteur) via un relais. Cette partie est fonctionnelle puisque ils s'agitent quand tu mets la clim. Je me pencherai sur le calorstat. (au besoin, j'ai des photos mais pas encore rédigé le tuto)

Gilles, tu ne vois pas la fenêtre vidéo ci-dessous ? [YOUTUBE]NyyKmly2bJ4[/YOUTUBE] Voici le lien : http://www.youtube.com/watch?v=NyyKmly2bJ4

Injecteur du cylindre 1 déposé. C'est bien lui qui fuyait. Il a été un peu galère à retirer. Promis, je vous ferai un tuto. (merci encore pour l'idée du cintre, j'ai rapidement confectionné un outil avec un fil de fer) J'ai commandé ce jour les 4 joints ainsi que les 4 protecteurs (15 € de pièces). Si les autres veulent bien "monter", je remplacerai les joints correspondants. Si un est grippé, je ne vais pas m'entêter et laisserai tout en place.

Tu dois pouvoir écarter un problème lié au faisceau d'attelage. Le moteur est entrainé par le démarreur ? L'anti-démarrage n'est pas en défaut (càd que la clé est bien reconnue) ? Tu as un voyant qui indique ce défaut et dans ce cas, pas moyen de démarrer. Dis-nous en plus.