marianob

Quand j'écris qu'il y avait noté ??? c'est pas que j'ai oublié, c'est ce qui était noté en valeur dans le télécodage avant d'y toucher. Et cette valeur ne peut être sélectionnée.

Bonjour, Il y a quelques temps j'ai perdu la clé avec télécommande de ma C3 Pluriel de 2005, j'ai commandé 2 clés sur aliexpress, fait retailler, l'apprentissage avec le Lexia et enfin synchronisé non sans mal. Les clés achetés ont un transpondeur ID46 et une puce PCF7961. Dans le lexia, chapitre BSI, sur télécodage du type d'émetteur de télécommande HF j'ai le choix entre: 0A5A 05AA 01CA 0C1A 0C7A 07CA 069A 096A, au départ il y avait ??? avec 096A j'ai pu synchroniser les 2 plip, je ne sais pas si ce paramètre a réellement influé sur la synchro. Mon problème est que quelques minutes après la synchro, ça ne fonctionne plus, pourtant les piles sont neuves et donnent 3.3V, si je recommence la synchro ça se resynchronise mais ça se reperd. A part essayer avec des piles achetées en France, le télécodage du BSI peut-il être en cause? Merci

Aujourd'hui j'ai fait retailler 2 clès de C3, démarrage et porte avant que j'avais changé, pour 15€ la pièce en fournissant les ébauches que j'ai acheté chez ali express11,36€ les 2. Reste à voir si je retrouve l'étiquette avec le code pour la reproduction sinon je devrai repasser la racheter chez Citroen, puis télécoder la clé au Lexia et paramétrer la télécommande. Mon cordonnier / serrurier est situé 6 rue Gambetta à Lagny sur Marne.

Alternateur changé cet après midi, j'ai pris un échange standard et ça fonctionne bien. Enfin avant parfois aussi, celui-ci pas besoin d'accélérer à fond pour le faire partir. J'en ai profité pour changer la courroie elle n'avait que 15 ou 20000 km, du coup je n'ai pas changé les galets.

3 essais aujourd'hui, premier coup: un coup d'accélérateur à 6000 c'est passé presque de suite à 14.4v deuxième essai au bout d'une demi heure: il a fallu beaucoup de coups d'accélérateur pour que ça monte à 14.4v troisième essai au bout d'une heure : directement en 14.4V au ralenti sans devoir accélérer et je suis allé faire un tour avec ça este à 14.4v que j'accélère ou pas. J'essaierai demain en restant sur 3 - 4000 rpm Au niveau du câblage, je n'ai qu'un petit fil sur la cosse double et le gros fil + qui a l'air bien serré. Pas réussi à sortir la cosse mais je ne vois pas comment le contact pourrait ne pas être bon.

Essais de prise de tension avec torque pro sur lecteur ODB2: voiture chargée dimanche dernier qui n'a pas bougé depuis, juste mis une mesure pour la tension et une autre pour les tours/mn. 1er essai, tension 12.7 puis 12.4 après démarrage et c'est resté comme cela au moins 2 mn moteur au ralenti, après une accélération à 6000 rpm; la tension est montée à 14.5V et n'est pas descendue, j'ai fait un tour dans le quartier et toujours 14.5V. Au retour j'ai laissé quelques minutes au ralenti et la tension de la batterie est restée à 14.5V. 2ème essai 12,7V puis 12,4 au démarrage et j'ai laissé tourner 7 mn au ralenti et toujours 12.4. Une petite accélération à 6000rpm et le voltage est bien monté à 14.4 mais il est immédiatement descendu à 12.4 j'ai continué d'accélérer et toujours 12.4, la tension ne monte à 14.5 qu'un court instant en accélérant à plus de 6000rpm A moins d'un mauvais contact que je ne vois pas, mon alternateur a l'air de fonctionner quand il veut, la batterie étant neuve je ne vois pas quoi d'autre suspecter. Si c'est le faisceau comma m'a suggéré Damalelo, je n'ai aucune idée de comment le tester.

Merci , Le multimètre branché dans la voiture avec des rallonges jusqu'à la batterie, si je m'amuse à ça, je risque le court-jus! Par contre, avec un lecteur ODB je peux contrôler la tension sur mon téléphone en roulant, je le ferai avant d'acheter l'alternateur. Je ferai ça samedi, et en profiterai pour passer le Lexia.

OK merci, je vais commander un alternateur mais avant faut que 'identifie le bon modèle, il y en a en 70, 80 et 90A. En même temps je changerai la courroie accessoires.

Je pensais que l'alternateur fonctionnait ou pas, noir ou blanc mais pas gris. Du moment où en accélérant le voltage de la batterie monte à 14 c'est que l'alternateur fonctionne? Se peut-il qu'il puisse ne fonctionner que parfois. Pour le trait à la place du N, je crois qu'il n'était pas clignotant.

Ce matin , lecture défauts avec dongle EDB2 (j'ai bien un Lexia, mais ça me prend bien 1 ou 2 heures) aucun défaut. J'avais un trait à la place du N, 1 o u R, pas de démarrage. J'ai appuyé sur la pédale de frein et mis le contact, attendu 1 ou 2 mn le temps que ça se réinitialise et j'ai pu passer le point mort et démarrer. Par contre je n'ai plus aucune confiance, est-ce que ça risque de recommencer? pour info ce matin après avoir démarré, j'ai mesuré au voltmetre 12.05V pour la batterie alors qu'elle est neuve et que j'ai roulé une soixantaine de km hier.

Bonjour, La semaine dernière ma fille m'a dit que le voyant batterie s'était allumé en roulant et en reprenant la voiture elle n'avait plus démarré. Au bout de plein d'essais avec le booster j'ai réussi à démarrer, la batterie était à 11,90V, mais une fois démarrée elle montait à 14 V signe que l'alternateur fonctionnait. Je lui ai chargé la batterie et c'est reparti, par contre aujourd'hui elle me dit que le témoin batterie s'est encore allumé, pas trop cherché j'ai juste acheté une batterie, l'ai installée et l'ai essayée tout l'après midi. Tout allait bien sauf en arrivant à la maison au dernier rond point avertissement sonore, le témoin batterie s'est allumé ainsi que le signal de neige. Je suis rentré chez moi, ai garé la voiture sans problèmes et ai constaté qu'il était impossible de la remettre au point mort, j'ai essayé un bon moment et ça passait de 1 à R mais jamais N. J'ai fini par couper le moteur et la voiture ne redémarre plus. Une idée de la panne, Alternateur?, Boite de vitesses, actionneur de BV (j'avais changé l'actionneur d'embrayage et l'embrayage il y a 2 - 3 ans). merci

Alors, pour le + permanent je suis entre 3 et 5V, assez loin des 12V Et pour le + après contact, je ne l'ai pas. En mettant un autoradio RD3, il ne s'allume pas mais quand je le raccorde ou que j'appuie sur l'éjection CD, j'entends que ça bouge au niveau mécanique. Sinon les autoradios fonctionnent sur une C3.

Bonjour, Sur une Xsara Picasso 2.0HDi de 2003, modèle X (sans autoradio d'origine). Un beau jour, l'autoradio s'est arrêté et n'a jamais redémarré. C'est un autoradio Takara avec un adaptateur croiseur de câbles (+ permanent et +APC de mémoire) mais même sans l'adaptateur il ne s'allume plus, et un RD3 testé ne s'allume pas non plus. J'ai vérifié les fusibles "audio" F4 20A et le fusible "radio" F15 15A, les deux sont bons. D'ailleurs les autres fusibles sont également bons. Mes boites à fusibles ressemblent à ça: https://schema-fusible.com/citroen-xsara-picasso-1998-2012-boite-a-fusibles/ Une idée pour retrouver la radio?

J'ai essayé et ça fonctionne, et même pas besoin de changer le connecteur. Plus qu'à remonter l'habillage de la portière.

J'y ai pensé mais il fait nuit et la voiture est dehors, il faut que j'intervertisse les boutons voir ce que ça donne.