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pasthe

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Réputation sur la communauté

  1. Finalement il a fallu 9h de stationnement apres 1h de route pour que l'ODB dise "oil ok".
  2. Bjr Surprise ce matin, l'ODB me dit de rajouter de l'huile car au mini. Premiere fois en 126000 km ... La conso d'huile restait raisonnable jusqu'a la derniere vidange a 107000 km. La prochaine est programmee semaine prochaine. Je mets la voiture a l'horizontal, je regarde la jauge ... et pour voir qque chose sur cette satanee jauge, pas evident. Ca semblait au mini. Je rajoute de l'huile. C'est au maxi ... et malgre cela l'ODB demande a ajouter de l'huile. Faut il reinitialiser l'ODB ou bien c'est le capteur qui deconne ? a+
  3. Finalement pas complique malgre les apparences ... qd un tuto est dispo sur youtube. Toute l'astuce est dans le retrait de la platine Ensuite le capot se retire et la batterie est accessible qd la vis de fixation est deposee ... au passage il faut degager le calcateur au prealable 9 ans pour une battenie d'origine. Elle a fait son temps et ne prend plus la charge au bout de 24h.
  4. Bjr Autant selon la RTA la depose de batterie parait simple pour les anciens C3P, autant pour les plus recents cela parait etre l'inverse. Sur le mien, il y a une platine avec cables fixee sur le capotage. Ce sont des cables +. La borne + est la seule accessible par une trappe, Pas la borne -, planquee sous le capotage. Et rien de bien intuitif pour deposer la batterie. Ce qui devrait etre simple devient compliquer ... Une methode pour deposer l'ensemble et retirer ma batterie ? a+
  5. ah, la LNA .... que de bons souvenirs. Ce bicylindre de 35 ch lui allait comme un gant, dans une caisse legere de qques 700 kg. Le mienne etait une version entreprise. Je l'ai fait reprendre pour acheter une GSA X3 chez Citroen Montlucon. Si j'avais eu de la place je l'aurais bien gardee. Les premieres LN sont sorties avec le moteur de l'AMI 8 en 602 cm3. Le 650 est venu ensuite. Les premiers modeles de LN ne doivent pas courir les rues ...
  6. Un des derniers C3P avec le EP3 ou 1.4 VTI avant passage au moteur EB 3 cyl ... Donc il est dans la categorie "fiabilise" ce qui ne dispense pas de verifier le niveau d'huile regulierement. On n'est plus dans les TU ou XU sobres en huile.
  7. bsr J'ai trouve la reference constructeur que j'ai repere ds les offres sur Oscaro. Un kit SKF avec courroie neuve recu ce jour, a un tarif sans commune mesure avec le devis du garage Citroen. Environ 3 fois moins cher ... RDV ds 10 jours chez un garagiste "raisonnable en tarif" pour le montage (pas le temps de le faire moi meme). A+
  8. Bjr merci pour les infos Aucun des montages ne correspond. Courroie qui entraine sur la C2 le comp de clim et l'alternateur. Pas de pompe pour la DA qui est electrique sur la C2. Je n'ai pas la C2 sous les yeux ce moment, ni sa RTA. Je verrai cela demai n au plus tot Cdlt
  9. le VIN sur la CG : VF7JMKFVC97345296 Sur OSCARO, la galet avec son tendeur vaut autour de 50 euros.
  10. bjr J'ai un petit bruit curieux apres 1500 tr/min audible de l'interieur si le regime est permanent quand le moteur TU3JP est chaud. A froid, c'est plus un bruit de courroie. Si regime transitoire, moteur chaud, le bruit n'est pas audible ou quasi indetectable. En permanent apres 1500 tr/min, ca fait comme un bruit de cavitation d'helice dans l'eau. J'ai regarde le tendeur de courroie accessoire : en tournant il donne l'impression qu'il est voile. C'est pas beau de veillir a 250000 km et ce galet doit etre d'origine. Je soupconne que son palier touche a sa fin. Les courroies sont recentes, idem pour le tendeur de distrib et lapompe a eau. Est ce une piece qui se change facilement ? Et pour le reglage de tension de courroie accessoire, avec ou sans appareil ? Cdlt
  11. si tourne sur 3 cylindres et que c'est un moteur essence, alors pb de rates d'allumage sur un cylindre et le calculo se met allrs en mode securite.
  12. bjr sur la C2. Les Michelin Energy Saver de 2013 et 2015 ont vieilli sous le soleil et les intemperies, et etaient suffisament uses au niveau de la bande de roulement avec craquelures en bord peripherique. Etonnant qu'ils deviennent si bruyants au point de faire croire a un pb de roulement de roue.
  13. Finalement c'etait bien un pb de pneus.
  14. Vu le tarif propose c'est un boitiet plaque or :-) Plus serieusement changer un boitier papillon qd il est tres accessible ne coute pas ce tarif, piece et main d'oeuvre. Meme avec 50 % de remise ca fait gros.encore. Il arrive que ce boitier deconne (experience vecue sur Lodgy).
  15. Sur la C2 meme probleme. C'est arrive qu'une butee se fasse la malle ...
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