Aller au contenu

Amiral

Utilisateurs
  • Compteur de contenus

    2 052
  • Inscription

  • Dernière visite

Informations Personnelles

  • Lieu
    doubs

Amiral's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

10

Réputation sur la communauté

  1. Je suis bien d'accord, je suis ô combien adepte de la non-sportivité sur route ouverte, ce n'est pas un avis ou une préférence personnelle, juste ce que le constructeur pourrait suggérer comme positionnement. La classe A fait dans la sportivité et la jeunesse, c'est marqué, tapageur et assumé, au lieu du raffinement. DS4ii, à part le vieillot et les faux semblant, les cliichés peau de bête = luxe ou raffinement avec deux trois inserts marketing, un peu comme le confort "canadry", je ne vois pas. La planche de bord est vraiment moche. Daté, cela me rappelle l'omiprésence à la Safrane. Un truc qui m'intrigue, l'écran "touch-pad" , il ne sert qu'à cela? Si oui, pourquoi un écran tactile? Et pas une touch-pas comme dans les laptops?
  2. A vouloir réduire les multiples équations en multiples paramètres, on ne finit par rien entreprendre ni comprendre, ni rien conclure! Comme tout le temps, on fait des hypothèses que l'on jauge et vérifie. Et que l'on remet en cause! C'est cela la science. Quelle est l'imposture? Quantique, l'équilibre de notre planète? Thermodynamique, historique, sociétal, serait peut-être plus pertinent dans un premier temps. Quantique... c'est peut-être aller trop loin et ajouter de la non vulgarisation inutile pour brouiller les pistes, non? On déplace la pollution. On en crée, c'est certain, mais a-t'on fait tout le bilan du thermique? De nos vies et habitudes? Vraiment?
  3. Bien résumé, mais c'est bien plus ancien, la volonté de l'Homme de maîtriser... je ne vais pas engager ce débats sur le rôle des religions, entre-autres, qui ont modifiés profondément notre perception de la nature et de l'environnement. Darwinisme, peut-être, mais j'aurai tendance à dire égoïsme et démesure.... bétise? Le problème est plus ce que l'on fait de nos technologies que les technologies elle-mêmes. Veaux d'or? La transition "écologique" (quelle horrible expression) fait intervenir le VE comme un des moyens de décarboner si il est utilisé à bon escient. L'erreur est de croire que c'est le symbole de sa mise en place, à cette transition. Elle sous-entend une multitude de leviers pour éviter le +5°C en moyenne fin de ce siècle! Dont un changement de comportement global, ce que je mentionnais au dessus, dont l'agriculture, le changement de moyens de transport, la fréquence de nos déplacements, de consommer, etc. Bref limiter un peu nos attitudes d'enfants gâtes. Le VE ne se substitue pas à faire tout les autres chagements. C'est un levier envisageable! On ne parle pas de décroissante dans ce modèle. Juste (se) limiter. Tesla est dans une optique qui déplaît me fortement, c'est le Veaux d'or moderne du VE.
  4. Bonjour, Rien de nouveau: -l'Ademe a revu son avis et le bénéfice est net à partir de 40000kms en CO2! -Faudra t'il le redire mais les métaux rares NE SONT PAS le cuivre, le lithium, le mangasene, etc!!!! Il n'y a pas de métaux (terres) rares dans les batteries!!!! des approximations (manipulation) de PITRON lui même. Relayée par ARTE. C'est assez révélateur du manque de déontologie ou la manipulation! De la part d'Arte c'est même assez scandaleux. Son discourt est un peu une auberge espagnole. Il rabache des lapalissades, les voitures ne sont pas écologiques, c'est évident, faire des gosses qui vont engloutir des tonnes de viandes non plus, contruire des habitations dont tout le monde se fiche des tonnes de matériaux engloutis, et encore plus de leur bilan carbone et du recyclage et de leurs démontages (vous allez en déchetteries, les millions de tonnes de gravats de bétons!!!!!) les VE permettent de moins rejeter et de décarboner (un peu) le bilan des transports automobiles, si ce moyen de transport est utilisé à bon escient! Qu'il aille aussi en France enquêter sur les élevages d'animaux et les pesticides, les bâtiments en bétons, etc. ! Il aura une emprunte carbone bien plus faible. Transition écologique, le mot écologique est aussi galvaudé, part les écologistes mêmes, je ne parle pas des autres le VE est un acteur (pas forcément à batteries). Auto-moto, ils se basent sur les habitudes d'enfants gatés, comme si le fait de partir souvent au delà de chez soi devrait être un acquis. et de dire que le VE doit être cantonné en ville. Quelle idiotie. Il permet déjà de partir à des centaines de Kms de chez soi , recharger une nuit et revenir le lendemain! . Pas mal non? Et peut-être c'est déjà trop égoïste de notre part, pauvre humain que nous sommes, pour respecter l'environnement. Il faudrait aussi surtout optimiser et penser à la répétabilité des VE, comme les autres objets! C'est surtout cela que le législateur devrait donner comme orientation! Auto-moto s'est-il émeut des matériaux utilisés (pour caricaturer) dans les thermiques styles Bugatti Veron? De la souffrance animale des peaux de bêtes employées? des automobilistes en hument les rejets gargantuesques de CO2? Le changement de paradigme n'est pas encore pour maintenant.
  5. Bonjour j'attends de voir pour l'extérieur mais elle est une des plus désirables sur photo (enfin, cela change des DS3CB et autres DS7). Je trouve la BMW ratée, quelquonque, la mercedes est pour moi une des plus réussies. L'A3 joue la caricature de sportivité. A l'intérieur, dans la globalité, la présentation de la DS4 est la pire. Aucune élégance, pas de sportivité, rien pour se démarquer. Bref un certain néant. Ce n'est pas la mise en avant à outrance du cuir animal qui suggère la modernité, plutôt l'âge de pierre. Cela suggère autant l'ennui que la Mercedes le dynamisme (trop d'ailleurs). DS n'a pas encore trouvé l'équilibre de son positionnement, premium voire pseudo luxe. Du mobilier. Il faudra regarder de près les ajustements et détails de qualité des matériaux et assemblages. A part cela, les délais de commercialisations sont vraiment trop longs. Aucune version 100% électrique non plus. Bref, un certain retard voire un retard certain.
  6. Amiral

    Reveal DS 4

    Bonjour, des réactions à chaud. Par rapport aux loupés des concurrents dont la serie 1, la nouvelle A3 et les autres productions DS (dont DS3CB), l'extérieur est pas mal. Sur certains angles cela semble moins heureux à confirmer. Même si cela ne m’enthousiasme pas. Il y un côté Lexus, et un certain côté vieille garde. Mais ils semblent enfin avoir trouvé un semblant de cohérence et d'élégance. L'intérieur est vraiment pas terrible, je n'aime pas du tout. Cela n'est pas vraiment chic, ni classe, si l'on enlève le cuir encore et encore présent, la vieille garde des matériaux soit disant luxueux. C'est massif , avec des petits écrans intégrés dans la masse de plastique. Certes il y a l'affichage tête haute mais bon. J'ai beau lire, je n'arrive pas à comprendre l'intérêt des aérateurs centraux "invisibles" alors que les autres latéraux et arrières sont bien visibles! Les boutons d'orientation des volets sont présents, et manuels.... hum.. Ceci pour une console centrale massive. La partie basse (autour du bouton start/stop est baclée (tout comme l'intégration de la camera de recul), le sabre de la planche de bord (que fait-il là????) me fait penser à des voitures des années 2010. Quant au pad tactile... hum. Dommage de ne pas avoir les entourages de vitre intérieurs couleur tôle de visible. C'est bien de proposer encore et encore du cuir pour faire haut de gamme, et des pseudos détails si ce n'est pas pour masquer le principal (on peut se poser la pertinence d'un cuir animal Nappa dans un véhicule de grande série, une 308 modifée certainement). Les jantes sont belles! Cela participe à cet extérieur agréable. Bref du mieux, du moins bien et un sentiment de voiture 2.0.
  7. Effectivement, et ils vont encore s'améliorer mais même amélioré globalement sur Tesla par exemple (et ce n'est pas le seul) la tendance au gigantisme est la multiplication des moteurs, et donc des batteries pour les alimenter! On sait pourquoi, LucidAir arrive. Impatient de voir les prochaines générations de VE dont les futures Hyundai, Kia, Nissan et Renault afin d'évaluer la tendance: Augmentations des performances et baisse de la consommation?
  8. C'est très intéressant. Tesla a réussi à créer une réputation en misant sur les grandes ficelles marketing bling bling et en sachant se faire connaitre sans publicité, utilisant les réseaux sociaux, en rassurant là où il faut (une design attrayant, les recharges, les autonomies, garanties des batteries, le réseau de superchargeurs bien étudié et gratuit au départ, l'intérieur "Vegan" rassurant pour les primos- -acheteurs de VE, etc.) et en occultant (opacifiant?) une grande partie des spécifications du véhicule, une certaine opacité dont de service et d'entretien, la fiabilité, et une fragilité de la société elle-même il n'y a pas si longtemps encore (bulle technologique)! Bref les premiers clients étaient tout de même assez audacieux! Pour la Zoe, c'est quand même un beau produit d'ingénierie depuis 2013 aussi, un produit de masse (objetcivement; je n'ai pas d'action chez eux bien au contraire, ni chez Tesla, je n'ai achté ni l'une ni l'autre), un design réussi, adapté d'une plateforme ancienne, encore à jour, d'une marque plus reconnue ou établie globalement mais qui a totalement fait l'inverse commercialement: un début de commercialisation hasardeux, qui ne rassurait pas vraiment, pas de recharge, des commerciaux totalement pas formés et journalistes sceptiques qui ne créent pas l'envie et totalement ébahis par le mirage Tesla et ses performances... A mon avis deux beaux produits, pas directement comparable, mais deux véhicules et deux manières de le vendre. L'un envoie un véhicule dans l'espace, va peut_être commercialiser le magnifique roadster, l'autre va créer une R5 électrique. Cela n'enlève rien des qualités de chacun des modèles industriels (et des défauts). Le cas de l'I3 est assez étrange, peut-être la faute a un design trop futuriste, prix élitiste / autonomie et manque d'infrastructure, un manque de mise à jour.Pourtant le coté eco-responsable justifié ou non était bien là, la présentation intérieure vraiment agréable( à la scandinave), et de mon point de vue un agrément premium. Un des VE que j'ai le plus apprécié à conduire. Mais les ventes sont assez décevantes je crois.
  9. Bonjour, je crois que nous sommes tous d'accord, en simplifiant, cela dépend de ce que le moteur peut absorber et forunir ainsi que la batterie, qui est à mon sens encore la facteur limitant principal (sa capacité de charge et débit, je ne parle pas de la connectique). Les premiers tests des Tesla montrait bien que leurs véhicules sont bridés et que la puissance fournie au moteur est limitée au bout de quelqaues secondes en cas d'accélération franche! On voit selon les tests que Tesla est un peu en avance point de vue consommation d'électricité, notamment grâce à la vidéo des pages précédentes et ses choix technologiques ( aimant permanent). Noter au passage qu'en hiver c'était moins le cas à cause de l'absence de pompe à chaleur, indépendamment du moteur et batterie. . EN résumant effectivement certains constructeurs limitent la capacité des batteries (VW, Hyundai) pour a priori un moteur similaire. Merci à eux de faire baisser le prix pour des autonomies qui ne sont pas forcément utiles pour tout le monde. Dabs ce cas, nous sommes en deçà de ce que le moteur peut accepter en courant. Tout est une question d'optimisation et d'équilibre. Certes un plus gros moteur peut accepter plus de courant et récupérer de courant, plus il est puissant, plus la tendance à faire des véhicules puissants est forte, plus ils sont lourds à cause de la quantité de matériaux utilisés pour le moteur, et par effet boule de neige; la capacité de la batterie, et aussi les dimensions du véhicule, donc la quantité d'acier utilisé! C'est pourquoi Tesla et ce ne n'est pas le seul, produit des véhicules qui certes permettent de s'affranchir des énergies fossiles comme carburant, mais produit aussi des véhicules totalement disproportionnés (as-t'on besoin d'une accélération en moins de 3s?), comme ce fut le cas pour le thermique (je passe les pachidermes AMG, X5, et autres horreurs). Je prends le cas de la Zoe. Il lui manque tout le software des Tesla, ses accélérations, toutes les aides, sa capacité de recharges rapides elle consommait plus que Tesla en dehors de périodes de froid, mais n'a pas de terres rares dans son moteur, mais il est à remarquer que basiquement, elle est loin d'être ridicule pour un aussi petit moteur! Tesla Tesla Tesla, certes mais il faut aussi regarder ce qui se fait assez bien ailleurs sans la démesure. En cela j'attends avec intérêt la petite Tesla sousle model 3. Faire gros puissant, cher (de moins en moins on le voit avec la baisse des prix (marketing?), c'est bien, il en faut, c'est avec ses vitrines technologiques que l'on avance, mais savoir optimiser vers plus petits va démontrer le savoir ou non de Tesla à concilier l'esprit Tesla (sofware, autonomie, capacité de recharge rapide, etc.), le prix, le coût et la satisfaction du client.
  10. Bonjour, Tesla a surtout une avance en software! En hardware, c'est aussi bien voire mieux ailleurs! En matière de transparence sur les garanties, performances, l'entretien, etc. les autres aussi sont encore un peu en avance! Tu peux l'essayer quasi partout. ID3 est très bien construite, avec des qualités indéniables en confort, poids/encombrement et aussi en semi-autonome que j'ai vraiment apprécié. J'ai une conduite semi-autonome sur mon électrique, qui fonctionne bien, mais il manque la visualisation en temps réels des véhicules environnant, ce qu'à la Tesla. Mais je trouve l'écran de tesla mal placé, ce qui relativise son utilité. Avec les coréens, la garantie constructeur est bien meilleure en durée, les conditions de prêts de véhicule aussi ainsi que de remorquage en cas de panne. Il y a pas mal de bugs de fabrications signalés sur les Tesla, les freinages fantômes, etc.. Je crois avoir vu passé un article comme quoi elle serait une des pires marque. Mais je ne sais pas si il est exact ou non. Mais c'est quand même un petit coup de maître de la part de ce constructeur d'avoir réussi à imposer cette marque en aussi peu de temps, comme l'Apple de l'automobile. Apple qui par ailleurs est loin d'être une référence si on regarde de prêt aussi! Les problèmes de fiabilité et d’obsolescence sont légions! Sans compter le côté mégalo et totalement inutile sur certains points qui me gêne comme envoyer un véhicule dans l'espace, qu'il s'approprie aussi comme la poubelle gadger du monde. Mais cela tant à devenir la référence. Un autre point qui fait toute la différence: ils ont compris avant tout le monde le plus important: Avoir un réseau de recharge à eux, bien implanté en nombre et couverture du réseau. Software, et hardware et justesse sont la clé. Renaut avec sa ZOE avait un petit côté précurseur malheureusement partiellement gaché par l'incapacité de la marque et du réseau de communiquer correctement sur comment charger et où. Je n'ai jamais compris pourquoi les concessions Renaut n'avait pas l'obligation d'avoir des bornes 22kW partout et dispo 24/24 Pour avoir écumé les concessions avant l'achat, c'est le plus gros problème que j'ai rencontré: Approximation sur la charge au domicile et hors domicile, aucun constructeur ou presque n'a son propre réseau en recharge rapide. Tiens PSA, lors de l'essai de la e208, en cas de recharge rapide, me conseille le réseau Ionity, dont ils ne participent pas, avec des prix de recharge prohibitif, cela refroidit l'utilité de la recharge à 100kWh. Bref tout faux. Meilleur son de cloche chez VW, ils participent. Cela rassure, avec des tarifs moins élevés. Il faut attendre un hypothétique véhicule sous le model 3, qui serait dans les cartons pour voir s'ils peuvent faire petit, et bien. Et durable.
  11. si je peux me permettre, cela vaut alors pour nous tous... chacun a des arguments orientés,non? Je pencherais à penser que l'on essaye d'y voir clair et de discuter. Et se tromper est aussi possible. Vous avez raison entremettre des doutes sur le VE, comme d'autres sur l'intérêt de garder le thermique. Bonimenteur, das le cas présents, aucunement. En tout cas pas plus que vous. Une chose est certaine, dans ce cas là, le bonimenteur sur le thermique, de toute part, publique, privé, a plus de recul, des dizaines d'années d'expériences. Il y a présentement une somme de contre vérité sur le VE, c'est incontestable. Une somme d'arguments troqués aussi, et orientés par les lobbies. Mais aussi une somme de Green washing aussi, il faut en être conscient. Mais le VE a sa place dans une mobilité durable, parmi d'autres. Vendeurs de VE, si seulement, au moins il sait ce qu'il vend. Mais ca vaut aussi pour le thermique. Ce vide.
  12. quid de la pollution des barbecues électriques ? lol en ville c'est le barbecue généralisé 24/24 lors des épisodes de pollution atmospherique aggravée. Avec un peu de chance, une mauvaise VMC ou son absence..
  13. Ce rapport est bourré de messages à sensation, racoleur, biaisé avec des comparaisons orientées, des inepties, mais soit, cela fait de pages que je le dis: Se déplacer avec des engins est génératrice de pollution. Le véhicule thermique nous pollue depuis des décennies par des émissions de gaz nocives, pas que le CO2, mais tous les résidus de combustions, avec les millions morts induits au pot d'échappement. C'est un modèle complément dépassé et à bout de souffle, on le voit bien avec les difficulés des constrctuers à tenir les normes de pollutions. Et le surcoût!. Le VE n'est en rien sans aucun impacts sur notre environnement. C''est certain. Il faut le surveiller et ne pas tomber dans les mêmes travers. Malheureusement on se dirige tout droit en éléctrique comme en thermique vers la gabegie collective, du mauvais véhicule au mauvais usage, mais c'est la liberté de chacun en démocratie. C'est exactement la même chose en thermique! Il s'agit plutôt du modèle social et sociétal. Reste à donner des bonnes infos, comme nous l'avons vu, concernant les batteries et autres intox. Aussi que le véhicule à propulsion éléctrique a d'autres moyens de stockage de l'énergie que les batteries, qui elles aussi vont évoluer. Nous en sommes qu'au début! Quant à la LOA, si on peut, les crédits classiques sont hyper bas pour un véhicule électrique, 0.8% hors assurance. Selon sa situation; c'est un choix parfois meilleur. Et comme je le disais, les frais de remises en service lors de la restitution sont assez opaque, impossible à savoir avant de signer la LOA. Tout du moins chez VW. Cela relativise le "sans contrainte" supposé de la la LOA.
  14. Bonjour, Autre point de la LOA, les frais de remises en état ... c'est assez opaque. Tesla ou autres. TM3 n'a pas de hayon, pour avoir un chien, ce n'est pas possible. le modèle Y pourrait faire l'affaire, mais je n'aime pas cet engin tout boursoufflé.
  15. Bonjour, je pense la même chose. Surtout si vous habitez dans une région avec aide de celle-ci C'est le moment de négocier son VE, Tesla ou pas! Il y a plein de VE qui maintenant sont comparativement bien trop onéreuses. Mais chez Tesla pas de rabais possible. On peut largement négocier chez les coréens, même chez Renault avec une remise systématique également de 2000 euros l'année passée en plus des aides de l'etat. Il n'y avait pas de remise chez VW (ou si peu) pour ID3, peut-être que la baisse de prix de la Tesla 3 va entrainer des remises significatives.
×
×
  • Créer...

Information importante

Nous avons placé des cookies sur votre appareil pour aider à améliorer ce site. Vous pouvez choisir d’ajuster vos paramètres de cookie, sinon nous supposerons que vous êtes d’accord pour continuer.