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El-Scargo

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À propos de El-Scargo

  • Date de naissance 08/09/1975

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    Xantia 1.6i 90ch + C5-II Tourer 2.2 Hdi 173ch + A1 1.4 TFSI 122 DSG7 DQ200
  • Lieu
    Allemagne

El-Scargo's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Bonsoir, Merci pour le "tuto" ! Pas encore de Picasso, ce sera peut-être le cas d'ici un an, donc PDF. Cordialement, EL
  2. Bonsoir, Je viens de relire les messages précédents, datant de décembre 2013 pour le premier. A voir ce qui se passe maintenant Cordialement, EL PS: en toute hypothèse, je vous saurais gré de laisser de côté les allusions au QI d'El-Scargo
  3. El-Scargo

    dsautomobile belgique

    Bonsoir, Et il n'y en a pas beaucoup plus loin de la frontière francaise. Je vis en Bavière, et croiser une DS relève de l'événement: peu de DS3, très peu de DS5 et quasiment pas de DS4. Comparativement et en tenant compte de la gamme de prix, la C6 semble plus présente ! En revanche, je croise des C4-Cactus de ci de là, pas mal de C5 ( I et II ) et encore plus fréquemment des C4 Picasso. Pour la ligne de la DS5: la Mercedes Classe A lui ressemble assez à l'avant, et bénéficie du "facteur patriotique". Cordialement, EL
  4. Bonsoir, Pour loger 7 adultes sans passer par la case Space-Tourer ou VW Multivan et équivalents, il reste le Ford Galaxy ou plus encore les VW Sharan et Seat Alhambra. Ces derniers sont certes des bétaillières, mais au moins bien pratiques, avec portes latérales coulissantes et correcteur d'assiette à l'arrière ( option ). Quand on pense aux Evasion/806, C8/807, au C4 Grand Picasso I ou à une Citroen hydraulique, et à ce qu'il en reste dans la gamme actuelle chez Citroen/PSA... Cordialement, EL
  5. Bonsoir, Les premiers essais presse du Cactus 2018 avec les amortisseurs à butées hydrauliques progressives sont parus: https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/premier-essai/citroen-c4-cactus-2018.html http://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-citroen-c4-cactus-2018-notre-avis-sur-la-c4-cactus-restylee-8995397.html http://www.caradisiac.com/essai-citroen-c4-cactus-restylee-2018-copie-revue-et-corrigee-166140.htm http://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/nouvelle-citroen-c4-cactus-2018-plus-douce-piquante-158184.html#item=1 http://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/nouvelle-citroen-c4-cactus-2018-158477.html#item=1 --> VIDEO http://www.turbo.fr/citroen/citroen-c4-cactus/essai-auto/842788-essai-citroen-c4-cactus/ http://www.lefigaro.fr/automobile/2018/02/14/30002-20180214ARTFIG00302-citroen-c4-cactus-la-serie-2-a-l-essai.php http://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/23296-essai-citroen-c4-cactus-puretech-130-nouvelle-carriere https://www.challenges.fr/automobile/essais/essai-citroen-c4-cactus-du-confort-pour-viser-peugeot-308-et-volkswagen-golf_568021 En Angleterre: https://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/citroen-c4-cactus-2018-review https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/citroen/citroen-c4-cactus-2018-review/ https://www.whatcar.com/citroen/c4-cactus/hatchback/review/ En Allemagne: https://fr.motor1.com/reviews/234065/essai-citroen-c4-cactus-2018/ https://www.motor-talk.de/news/der-cactus-verliert-stacheln-t6269677.html https://www.auto-motor-und-sport.de/news/citroen-c4-cactus-2018-fahrbericht-daten-infos-marktstart-preis-10142583.html Akustikverglasung = Vitrage acoustique ! Ils doivent sans doute parler du pare-brise, sinon ce serait un agréable retour ! Ce que j'en retiens ( en dehors des sièges salués partout pour leur confort ): - Pour un coût et une complexité inférieure à l'hydro, confort prometteur côté suspension. - Pour le compromis confort / tenue de route, apparemment très bon sur Cactus d'environ 1100kgs, à voir sur véhicule plus lourd. - Bien sûr, on oublie le tenue en charge d'une hydro... A voir aussi si ces amortisseurs à butées hydrauliques suivent le rythme quand les conditions se détériorent, là où une hydro en forme creuse l'écart sans forcer sur une suspension classique. Perso - ce serait très bien en seconde voiture pour tous les jours ! Reste plus qu'à en trouver une pour un essai... Cordialement, EL
  6. Bonjour, Je rejoins la plupart des interventions précédentes pour la partie haut de gamme de la marque Citroen, ces derniers temps sacrifiée au profit de la marque DS. Je ne parle pas seulement de l’abandon de l’hydropneumatique, mais aussi d’équipements comme par exemple le vitrage feuilleté acoustique, apparu sur C5-I, étendu en gamme sur C4-I, C4-I Picasso, C5-II et C6, et supprimé depuis la seconde année du C4-II Picasso ( sans vraiment réapparaitre ailleurs, si ce n’est sur certaines Renault Initiale Paris ou en option sur Audi A6, BMW Série 5 etc. ). Si au moins tout cela était pour quelque chose de valable. Jusqu’à présent non: la marque DS s’est perdue dans une communication schizophrène, se disant anti-rétro mais ressortant les Citroen DS et SM des années 1950-1970, prétendant ainsi être au niveau d’un haut de gamme Citroen tout en ostracisant les Chevrons à coup de Photoshop ou de séparation en concessions ( ce qui résulte in fine en deux halls de vente rabougris, ce qui ne bénéficie ni à Citroen, ni à DS... peut-être à Peugeot ? ). En bref: des fondations baptismales aussi saines que les vieux châssis des DS4 et DS5, bien loin du châssis premium d’une C5-II. Ceci dit, je comprends parfaitement la stratégie de PSA en terme de coûts de revient inférieurs et donc de bénéfices par vente - à condition que vente il y ait. Et vu les chiffres... Donc bon: il faut vraiment que DS perce avec la DS7 et les prochains modèles, sinon ce sera « tout ça pour ça »: des millions d’euros cramés en communication et développement de modèles sans succés, tout en perdant la clientèle pérenne des Citroenistes haut de gamme, accro à l'hydro et remplaçant leur précédente hydro par une autre hydro aussi sûrement qu’un Apple fan se jettera sur le prochain i-Truc ( et non: elles/ils ne sont pas toutes/tous en maison de retraite, loin de là ! ) Mais bon: il y a quand même de quoi être optimiste pour Citroen quand on voit le renouveau du bas de gamme ( plaisant, ayant du succès pour un coût de fabrication sans doute bien maîtrisé: bi€n pour PSA qui revient de loin ) et le prometteur concept C-Xperience pour le haut de gamme ( rôle pour le moment dévolu au Space Tourer - très bien au demeurant, mais pas vraiment à l’image des grandes Citroen... ). Pour le milieu de gamme, au vu de son succès en France et en Europe, il ne faudrait pas que la rumeur de non-remplacement du C4 Picasso se confirme ( car non, tout le monde ne veut pas d’un SUV: le Space Tourer doit pouvoir dire merci à l’Espace V pour certaines ventes ). Et il y a aussi de quoi être positif pour la marque DS. Grâce à la Distinctive Serie 7 et à de nouveaux modèles 100% Distinctive Serie ( et assumés comme tel: la futuriste Distinctive Serie 5 n'avait pas besoin qu'on lui mette dans les jantes l'évocation d'une Citroen de 1955 ! ), cette aventure PSA ne devrait pas se transformer en Désastre Stratégique. Cordialement, EL
  7. Bonjour, Je suis toujours étonné de voir ce genre de spécificité pour une seule finition bas de gamme: combien cela coûte t-il de développer l'industrialisation de cette pièce spécifique alors que, vue la clientèle visée, la majeure partie des ventes se fera ( c'est du moins à espérer ) sur les autres versions à écran digital... Surtout quand tous les 3008/5008 sont équipés de i-cockpit par exemple ( ok, dans leurs cas, c'est l'écran central qui "trinque" en bas de gamme ). Pour une marque qui se veut premium, entre la rentabilité aléatoire et la perte d'image, je ne comprends pas. On peut même dire que ce n'est pas assez cher ! Encore une fois, la marque DS se veut la branche premium de PSA: pourquoi s'abaisser à ce niveau de prix, qui entre trop en concurrence interne avec les 3008/5008 ? J'avais cru comprendre que le DS7 visait le BMW X3 et l'Audi Q5 par exemple, pas la gamme en dessous. Cordialement, EL
  8. El-Scargo

    Ma D12 atmo

    Bonsoir, Avec un parcours quotidien tel que celui-ci, l'embrayage est-il d'origine ? Cordialement, EL
  9. Arena6 arrête la Xantia !!?? J'ai loupé un épisode là ! Mais quand donc où est-ce pourquoi ? :???: :???: ( elle n'est pas très kilométrée sa 2.1 TD ) Cordialement, EL
  10. El-Scargo

    l'après C5

    Bonjour, Au niveau équipement pas facile à retrouver sur un autre véhicule, il y a le double-vitrage ( ) sur les versions Exclusive. Un plus auquel Citroen nous a habitué(e)s depuis le début des années 2000, qui était sur les versions Exclusive des C5-I, C4-I ( berline et Picasso ), C6, C4-II Picasso au début et jusqu'au bout sur C5-II. Aujourd'hui il faut voir du côté des Renault Initial Paris ( Talisman, Espace5... ) où cet équipement est en série. Ou trouver une Audi A6 / BMW S5 / MB Classe E équipée de cette option. Cordialement, EL
  11. Bonjour, chris38, sur Forum-Peugeot, il y a surtout la discussion Claquement Aléatoire *problème de traverse* --> http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/peugeot-308-t9/questions-techniques/claquement-aleatoire-traverse-sujet_818_1.htm A ce jour, il y en a pour 41 pages de lecture... J'ai tout lu fin juillet , voir mon message ( #73 ) du 29/07/2017 dans cette discussion. Cordialement, EL
  12. Bonjour, Apparemment oui, les 1.6i 8s 88ch ( 1580 cm3 / type XU5 JP ) et 1.8i 8s 103ch ( 1761 cm3 / type XU7 JP ) de 1994/1995 d'après le message #2 de X1mania D'où ma question au message #19 page précédente: le problème a t-il été résolu pour les modèles des années suivantes ( après 1995 ) ? Sinon il y a eu le 1.9 TD 90ch dépollué ( alors qu'avant dépollution le 1.9 TD 92ch est/était très costaud ). Voir par exemple: > Dessertissage de la pastille de la chambre de précombustion --> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=67183 > rupture de bielle sur moteur td --> http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=60220 ( le Message #13 explique tout ) J'ai aussi en tête des messages sur le 2.0i 8s 123ch des premières années ( problème sur pistons 2& 3 ? ). Cordialement, EL
  13. Bonsoir sebdub, Exact, j'aurais dû le préciser - Sorry ( correction après coup à l'instant ). A ce propos, je viens de noter un truc à propos des trois niveaux de raideur: - Traverse 2500 NM/RAD = pour 308-II ? [ Vu la discussion sur forum.peugeot, où les versions 16 101 862 80 puis RP 16 167 854 80 ( REF 1 & 2 au message#81 ) sont mentionnées pour la berline ( la GTi semble avoir une autre REF, peut-être aussi les break SW ) ] - Traverse 3000 NM/RAD = pour Grand C4 Picasso ? [ Votre second screenshot pour votre GC4P = REF 4 au message#81 ]. - Traverse 3500 NM/RAD = pour C4 Picasso court ? [ Vu les messages de bernie ( message#77 - OPR=14654 (22.12.2016) ) et Chris38 ( message#78 - OPR=14821 (07.06.2017) ) mentionnant les versions 16 101 864 80 et RP 16 285 618 80 ( REF6 au message #81 ) ]. La raideur est peut-être liée au rapport ( hauteur / empattement ) du véhicule à masses à peu près équivalentes ( 308-II Cordialement, EL
  14. Bonjour, Pour le 1.8i 16s 112ch ( 1761 cm3 / type XU7 JP4 ) le problème était, à ma connaissance et pour les premiers modèles en 1996/1997, une consommation d'huile dans le haut moteur au niveau des joints de queue de soupapes. Pas de problème au niveau piston / chemise. Ce serait d'ailleurs fâcheux, considérant le passif mentionné par X1mania pour le 1.8i 8s 103ch ( 1761 cm3 / type XU7 JP ) et le 1.6i 8s 88ch ( 1580 cm3 / type XU5 JP - mon moteur en fin de course ). Le 1.8i 16s 112ch me semble être un moteur très robuste, peut-être le plus robuste des blocs essence installé sur Xantia. Le fait qu'il soit équipé de poussoirs hydrauliques pour rattraper le jeu aux soupapes pourrait-il avoir un effet aux kilométrages élevés ? Cordialement, EL
  15. Bonjour, Tout d'abord, merci sebdub pour les informations ! :pouce: Pour celles et ceux qui auraient des problèmes d'accès aux captures d'écran, on peut y lire ce qui suit. - Le titre est dans les deux cas: C4 PICASSO (B78) - 0570 03 4221 10A - TRAVERSES SUSP AR BARRE RESSORT - La seconde capture d'écran correspond au modèle de sebdub: "Et voici par exemple pour mon grand C4 7 place d'OPR 14631 (29/11/2016)", donc une seule REF 16 167 855 80 ( la numéro (4) ci-dessous ). - La première capture d'écran contient une belle liste d'info, reprises ci-dessous. Raideur 2500 NM/RAD 1) REF 16 101 862 80 - Jusque OPR=14328 (31.01.2016) - RP 16 167 854 80 ( RP pour Remplacé Par ? REF RP en (2) juste en dessous ) 2) REF 16 167 854 80 - OPR=14329 (01.02.2016) > OPR=14965 (29.10.2017) Raideur 3000 NM/RAD 3) REF 16 101 863 80 - Jusque OPR=14328 (31.01.2016) - RP 16 167 855 80 ( RP pour Remplacé Par ? REF RP en (4) juste en dessous ) 4) REF 16 167 855 80 - OPR=14329 (01.02.2016) > OPR=14687 (24.01.2017) - Pas de REF RP, mais la REF 3000 NM/RAD en (5) juste en dessous débute à l'OPR suivant 5) REF 16 188 594 80 - OPR=14688 (25.01.2017) > OPR=14965 (29.10.2017) Raideur 3500NM/RAD 6) REF 16 101 864 80 - Jusque OPR=14965 (29.10.2017) - RP 16 285 618 80 ( RP pour Remplacé Par ? REF RP n'apparaissant pas ailleurs ) Remarque: les REF 1 / 2 / 4 sont celles trouvées sur le Forum forum-peugeot ( mon message du 29/07/2017 23h15 ), et il semble donc que ces REF soient valables pour tous les modèles PSA. Pour les trois niveaux de raideur, à voir selon le véhicule: C4 Picasso et Grand C4 Picasso ? Space-Tourer ? 308-II GTi ? Comme le mentionne sebdub, il y a sans doute déjà eu des améliorations provisoires, et une autre évolution est à prévoir pour fin octobre 2017 ( OPR=14965). Pour mon cas d'un éventuel achat, c'est donc wait and see, d'autant plus que les moteurs essence avec filtre à particules arrivent prochainement chez PSA; lire par exemple ici: https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/diesel-peugeot-bluehdi-3-ans-d-avance-sur-norme-euro6d-avec-la-scr-anti-nox_473026 Pas un détail en Allemagne ( où je vis ): après des années d'arrangement avec les constructeurs locaux, les politiciennes et politiciens veulent maintenant laver plus blanc que blanc. Et donc vous n'accédez/accéderez plus à certaines zones urbaines si vous n'avez pas une voiture Euro6 ( a / b / c pas encore clair ). Un peu comme à Paris pour les véhicules d'avant 1997 si j'ai bien suivi... Et c'est reparti pour les primes à la casse ( https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/pourquoi-vw-bmw-mercedes-offrent-des-primes-a-la-casse-de-1-000-a-10-000-eur_492326 ), mesure super écologique qui consiste à détruire des véhicules en état plus que correct pour en construire - bien sûr sans aucune pollution induite - des nouveaux, si possible SUV ou électrique . Cordialement, EL
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