XMfou

Bonjour, Aujourd'hui cela fait 16 ans que je possède ma XM2l5 TD, et 24 ans que je roule en XM (j'ai gardé ma 2l100TD BVA 8 ans). J'ai beaucoup de mal à envisager de remplacer mon véhicule au point d'envisager de m'acheter une C5 (pour les loisirs) et de la conserver pour tous les autres usages. Sommes-nous nombreux à être attachés à ce point, à ce véhicule que je considère comme très atypique ? Alors depuis combien de temps roulez-vous en XM ? et depuis combien de temps possédez-vous votre XM actuelle (date d'achat, modèle) ? A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Je cherche le schéma électrique, sans lequel je ne peux pas identifier l’organe en cause. Le numéro PR est 08275, moteur DW10TB sans BSI (XSARA du 23/07/1999). Je dispose de la revue technique l'expert automobile sur laquelle il n'y a pas de schéma correspondant à ce modèle. Impossible de démarrer, merci pour votre aide si vous avez une piste pour ma panne. Cordialement, XMfou de Citroën.

Bonjour, Pour la deuxième fois ma jauge d’huile s’est désagrégée et compte-tenu que celle-ci n’est plus fournie par Citroën, je me suis lancé dans une réparation définitive de la partie HS. Matériel utilisé : un boulon de fixation de bras de suspension arrière de XM (c’est le bon diamètre), un piton de 5x40, et un joint torique. Le boulon a été coupé et meulé pour obtenir la forme adéquate, puis il a été percé et taraudé pour recevoir le piton raccourci et fileté. La partie métallique de la jauge a été filetée sommairement avec un petit disque dremel, puis ajustée à la bonne longueur et vissée/collée dans la pièce préparée. La peinture rouge, c'est pour le plaisir des yeux. A+ XMfou de Citroên

Voici les photos....... A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, J'ai constaté ce défaut sur une xantia, c'était le calculateur qui était devenu défectueux. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Voyant diag allumé, fontionnement en mode dégradé du moteur et nettoyage à la haute pression me font penser à un défaut de fonctionnement de l'électrovanne d'avance sur la pompe à injection. En effet, les 2 fils d'alimentation de cette électrovanne ont leur isolant qui se détruit dans le temps avec la chaleur et peuvent se mettre en court-circuit dans la partie qui rentre dans celle-ci et c'est pas facile à voir. Pour le test, connecteur noir, résistance aux bornes 15 ohms. Bon courage, A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Le bon réglage difficile à approcher, c'est quand le retour au ralenti est bon, à la limite. A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, A mon avis le calage de débit sur ta pompe n'est pas à la bonne valeur. Le débit réel est supérieur au débit théorique, il faut diminuer le débit en déplaçant l'actuateur vers la gauche (face moteur, c'est à dire coté distribution). Bien sur le mieux est un réglage sur banc pompe déposée, mais c'est possible sur le véhicule par tâtonnements et essais. Attention, c'est très sensible et très difficile de faire un léger déplacement, par ailleurs quand on resserre les vis le réglage varie, donc patience et doigté de rigueur. Si tu vas trop à droite la consommation réelle sera inférieure à la consommation de l'ordinateur de bord. Un autre risque, c'est d'avoir une fuite au joint entre le corps de pompe et l'actuateur, car si ta pompe est vielle, celui-ci doit être tassé et durci. Dans les deux cas le fonctionnement de ton moteur n'est pas optimisé (débit/cartographie de l'avance). Ton véhicule doit fumer un peu noir sur de fortes accélérations avec ton réglage actuel et le retour au ralenti doit être lent après une accélération à vide. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, J'ai eu ce problème, il s'agissait des deux joints d'étanchéité du chapeau de palier qui s'étaient rétractés. Attention, lors de leur remplacement ils s'étirent, il faut donc les couper plus long. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Tu peux changer le code pour utiliser des chiffres qui ont peu servis. Pour supprimer la demande de code, il faut débrancher le clavier moteur en marche. A+ XMfou de Citroën

Bonjour, . Merci pour les photos, j'avais donné les informations techniques Citroën au sujet de ce tendeur dynamique (ce n'est pas un simple ressort) dans ce post : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1157465#post1157465 A+

Bonjour, Oui bien sûr et j'ai eu beaucoup de mal à envisager que Citroën se soit planté sur la longueur de la courroie préconisée vraiment trop juste pour permettre d'effectuer le réglage correct de sa tension !!! A+ XMfou de Citroën

Bonjour, Aujourd'hui cela fait 10 ans que je possède ma XM2l5 TD, et 18 ans que je roule en XM (j'ai gardé ma 2l100TD BVA 8 ans). J'ai beaucoup de mal à envisager de remplacer mon véhicule au point d'envisager de m'acheter une C6 (pour les loisirs) et de la conserver pour tous les autres usages. Sommes-nous nombreux à être attachés à ce point, à ce véhicule que je considère comme très atypique ? Alors depuis combien de temps roulez-vous en XM ? et depuis combien de temps possédez-vous votre XM actuelle (date d'achat, modèle) ? A+ XMfou de Citroën

Bonsoir, Il ne faut pas hésiter à contrôler l'état des charbons et de l'induit de l'alternateur, surtout lorsque la courroie d'accessoire est déposée. Il faut si peu de temps. Les induits se détériorent, et il me semble intéressant d'en contrôler l'état, pour anticiper sur une panne qui peut être bien gênante(sur la dernière photo un induit HS) . Apres dépose du bac à calculateur, de la pompe avec son support tenu par 4 vis, il passe très bien. A+ XMfou de Citroën