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grognon27

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À propos de grognon27

  • Date de naissance 19/04/1950

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  • Voiture(s)
    C5 1,8l ess. 10/2002
  • Lieu
    Vallée de l'Eure
  • citation préférée
    L'être humain a deux vies. La deuxième vie commence quand il prend conscience qu'il n'en a qu'une.

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour Vous avez un problème d'équilibrage. Il est possible que vous ayez trop de masses sur vos jantes (au delà de 50 g il est illusoire d'avoir un bon équilibrage). Il faut aussi de bons pneus d'une bonne marque (par exemple la marque de Bibendum) et puis un équilibrage dynamique résoudra le problème s'il est toujours présent. Bon courage.
  2. Bonjour Ce n'est pas une panne mais une perversion du calculateur de bord. En effet dans certaines circonstances le calculateur a trop de tâches à accomplir simultanément et donc un dispositif de sécurité fourni avec le système en fait une remise à zéro. A la suite de laquelle remise à zéro le processeur se réinitialise et toutes les fonctions repartent les unes après les autres seul le moteur n'est pas concerné et continue à tourner s'il est en marche. Les phares s'arrêtent (c'est pratique la nuit) les compteurs retournent à zéro, l'indicateur de sécurité s'allume, le gong sonne et plein d'autres perversions. Une fois la remise à zéro faite, ce qui prend comme vous le dites environ 2 secondes, tout remarche hormis l'indicateur de sécurité qui reste allumé. En bref c'est un bug du calculateur qui arrive très très rarement (une fois tous les 2 ans). Il faut le savoir et garder la tête froide. Il n'y a rien à faire à ma connaissance. Bon courage.
  3. Bonjour Votre problème est bien connu de ce forum. Vous pouvez d'ailleurs trouver les sujets relatifs en fouillant un peu. Bon en fait que se passe-t-il ? Le volet d'air chaud côté conducteur se coince par usure ou a une liaison moteur dégradée ou encore le volet est cassé. Le mien (mais c'est une phase I) a une liaison moteur de commande/volet qui est très usée. J'arrive encore à assurer le fonctionnement en jouant sur le bouton de consigne, mais en demi-saison comme en ce moment où il fait froid le matin et très chaud l'après-midi. Il y a une forte chance pour que la climatisation reste sur chaud ce qui est très désagréable. Pratiquement il vous faut démonter une partie du tableau de bord pour faire apparaître le moteur de commande du volet d'air chaud et constater les dégâts. Si c'est l'axe moteur qui est usé il existe chez citroen un moteur à axe plus long qui mord davantage le volet, mais le volet peut aussi être cassé et nécessite un collage efficace. C'est la galère, quoi qu'il arrive. Bon courage.
  4. Bonjour Selon la version de votre véhicule, les problèmes sont différents : Personnellement j'ai une C5 de première génération. Dans cette auto, la commande du volet commande chaud/froid "conducteur" est usée, et le volet peut rester sur "chaud". En cause le moteur pas-à-pas qui commande le volet a usé la contre partie du volet en plastique, laiton contre plastique le volet est perdant. Pratiquement le conducteur se trouve dans une étuve parce que le moteur ne peut ouvrir ce volet. Le passager est épargné par ce phénomène. En été où le matin il peut faire moins de 18°C le volet se ferme et reste dans cette position. Pratiquement il faut changer le moteur pas-à-pas par une autre référence avec un axe plus long et ceci nécessite la dépose d'une partie du tableau de bord. Si vous avez une C5 de deuxième génération il est possible qu'en plus le volet soit cassé. Fouillez un peu sur ce forum vous aurez tous les détails. Bon courage.
  5. Bonjour Les clignotants sont commandés électroniquement. Et si vous faites attention aux ampoules, vous vous apercevrez que pendant l'état repos des ampoules, celles-ci sont encore alimentées, très faiblement évidemment. Ceci permet de passer de l'état "repos" à l'état "allumage" sans stress électrique et d'assurer une longue durée de vie à ce dispositif de sécurité. Dans votre cas, il semble que la commande soit morte. Suivez le plan électrique de votre véhicule. Malheureusement ce plan n'existe pas forcément sur les véhicules essence qui sont les parents pauvres des documents. Bon courage.
  6. Bonjour pour votre capteur de luminosité, vous pouvez toujours consulter le fil : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?196669-Capteur-de-luminosit%C3%A9 des pièces détachées. Ce capteur est très difficile à trouver et bien souvent ceux que l'on trouve en casse sont aussi mal en point que le vôtre. Mais bon courage.
  7. Bonjour Je viens apporter ma pierre à l'édifice. J'ai comme vous branché ma batterie à l'envers une fraction de seconde ce qui a fait cramer mon alternateur instantanément. Le fusible de l'autoradio a fumé aussi mais ce sont les seuls désagréments que j'ai eus. Après échange standard de mon alternateur et de mon fusible d'autoradio, tout s'est remis à fonctionner comme avant. Je n'ai pas de boîte automatique sur ma phase 1 et un nombre d'options réduit. Il est donc possible que votre défaut vienne de la boîte. Bon courage. PS : J'ai depuis repéré les câbles et la batterie, ce qui n'était à grand tort pas fait sur mon auto.
  8. Bonjour Votre sujet m'a rendu très perplexe. Il est étonnant d'avoir subitement une perte de compression sur un tel moteur ! Le E85 n'y est pour rien ! Peut-être serait-il utile de rechercher la cause de cette perte de compression : soupape ou piston. Suivant le cas la réparation n'aura pas le même coût. Une observation avec un endoscope ou une petite caméra pourrait être riche d'enseignement. Je tenterai bien de sauver ma belle auto. Bon courage.
  9. Bonsoir Quand un capteur de hauteur de caisse est en défaut (valeur aberrante) alors le moteur de la pompe ne tourne plus. J'ai écrit un sujet assez complet sur le sujet du test de capteur dans ces colonnes. Je vous prie de vous y reporter. Bon courage.
  10. Bonjour Oui, j'ai changé mon alternateur. Ce dernier a été détruit suite à un branchement erroné de la batterie par un essai en perruque. L'alternateur est tenu par 4 vis, deux vers l'extérieur du moteur, deux vers l'intérieur. Les vis extérieures sont relativement faciles à extraire, les vis intérieures sont plus galère particulièrement pour celle qui est au fond et qui tombe pile devant le puits de jauge à huile. Ce dernier est tenu par une vis torx assez inaccessible. Une fois la batterie et l'alternateur débranchés, la courroie accessoires démontée, le puits de jauge enlevé et les 4 vis extraites, l'alternateur doit bouger. Il faut alors l'enlever tout en étant un spécialiste de Tétris car ce n'est pas encore une chose facile. En effet ce dernier bute à peu près partout. Il ne vous reste qu'à monter le nouveau. Je ne suis pas pour changer les bagues et/ou les charbons il faudrait aussi changer les roulements. Vous pouvez trouver un modèle identique en échange standard et retrouver ainsi un fonctionnement sûr et garanti. Avec une bonne dose de patience, la chose est faite. Bien à vous.
  11. Bonjour Il n'y a pas de volant bi-masse sur les 1,8l et 2,0l 16 V qui sont des moteurs "essence" EW... Pour ce qui est de l'huile je mets et je rajoute de la classique 20 SAE 50. Assurez-vous bien de la provenance de l'huile de fuite avant de tout démonter. Bon courage.
  12. Bonjour Avez-vous essayé, comme dit au #5, d'inverser les deux capteurs ? Quel est le résultat ? Bien à vous.
  13. Bonjour Sur ma C5 ancienne, les capteurs "pluie" et "lumière" sont séparés et placés l'un à côté de l'autre sous le rétroviseur intérieur. Pour démonter ce dernier, saisissez fermement son support et agitez-le de droite et de gauche à une fréquence de 3 ou 4 Hz. Au bout de 10 secondes le support se débloque et ainsi dégagés voir pourrez voir les deux capteurs qui sont encliquetés sur le pare-brise. Je n'ai jamais eu de problème avec le capteur "pluie" mais j'en suis à mon troisième capteur "lumière". Ce capteur commence à être très difficile à trouver. Bon courage.
  14. Bonjour Vous manquez probablement de fluide frigogène. Faites contrôler votre installation par un vrai professionnel et le problème sera définitivement résolu. La climatisation est un vrai travail de spécialiste. Bon courage.
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