citron93

Bonjour, car Grostoto à l'époque du 2.1td faisait partie de ceux qui opérait la pompe epic malgré le fait que certains hurlaient au scandale en disant que la pompe devait repasser sur banc d'essai. J'ai également opéré la mienne et plusieurs pompes qui tournent encore aujourd'hui sans avoir vu le moindre banc d'essai. Donc au vu de votre message je suppose par avance que les injecteurs doivent être essayé sur un banc. Je vous invite à regarder ce petit reportage sur youtube et j'en ai encore d'autres à votre disposition. Comme disait Galilée et pourtant la terre est ronde... Ce n'est pas parce que les ingénieurs disent un protocole que celui doit être suivi à la lettre. Donc je vous serai reconnaissant de nous livrer votre analyse et surtout indiquer les erreurs commises. Bonne journée à vous.

Bonsoir et donc? comme dit par Grostoto (le manitou du 2.1 td psa epic) sur un autre post, et je le rejoints, les apprentis sorciers ont fait avancer l'humanité... qui ne tente rien n'a rien j'attends avec impatience votre explication sans aucune animosité.. Bonne soirée. Nicolas.

https://www.piecesetpneus.com/F-256710-kit-de-reparation%2C-injecteur/P-19850445-kit-de-reparation%2C-injecteur-delphi-7135-627 voila mais ce n'est pas les seules...

Bonsoir, on va dire qu'avec ultrason on a amélioré le résultat des fuites, mais comme je suis perfectionniste j'ai commandé 4 kits de réparation et a remplacé les têtes ainsi que le mécanisme intérieure. RCO je sais pas ce que c'est. J'ai testé avec test actuateur qui a un test sur moteur tournant pour vérifier la régulation pression. Test dit tout ok. Avez vous une idée? Ah si j'oubliais j'ai 3 injecteur qui corrige à 105 et un qui corrige à 80. Peut être une piste? Merci.

Bonsoir messieurs, donc problème des injecteurs réglés, j'ai régénéré le fap puis est apparu P0088 suite à une montée en régime et mode dégradé. à Priori pas de régulation de la pression consigne à 400 et pression mesuré 1500. Ce défaut est fugitif. Car quand je coupe il disparait. Mais réapparait dès une montée franche en régime. Avez vous un avis sur ce qui est ou peut être en défaut? J'ai aussi remarqué que lorsqu'il redescend en régime j'ai comme un claquement. J'ai peut être mal remonté un injecteur. Une aiguille bloqué peut être? J'ai aussi testé avec diagbox la régulation de pression et elle ressort sans défaut. Merci par avance.

Bravo pour votre analyse du défaut, 2 injecteurs sur 4 très fuyard. Je tente un nettoyage par ultrason car très sale... et remonte. Vous tiens au courant de la suite. Merci encore pour votre analyse. Nicolas.

Bonjour, Merci beaucoup.

Bonsoir messieurs, je n'arrive pas à défaire les retours de fuite. Et je ne veux pas forcer dessus de peur de tout casser. Je vous joints une photo dans l'espoir que vous m'indiquiez la marche à suivre. Pouvez vous m'indiquez quel réf équipe mon véhicule au cas où je casse quelque chose. LA pièce verte ne peut pas descendre elle ne peut que remonter. Mais même remonter je ne peux pas défaire le retour Merci par avance.

ok vous avez finit de me convaincre avec la lecture...merci. Je vais commander le coffret et voir qui merdouille dans les injecteurs ce n'est peut être qu'un seul....

oui sauf que cette panne est fugitive donc hormis de remplacer tout le système... cela ne m'aide pas. Par contre le filtre a toujours de l'air à l'intérieur...est ce que cela ne peut pas engendrer ce défaut? j'ai tester tous les actionneurs carburant et rien nada pas de défaut...car de plus le véhicule ne se met pas en mode dégradé... je suis en régulation de vitesse à 115 j'entame cette montée et arrivée à la moitié boum voyant s'allume avec stop mais c'est tout il continue son bonhomme de chemin... Je sens que je vais finir par le vendre et reprendre un MB vito....

Bonsoir voici ce que j'ai obtenu après passage à DIAGBOX. Je sais pas trop quoi en conclure.... - - - Mise à jour - - - avec l'image c'est mieux.

Bonjour, merci et on contrôle comment?

bonsoir vin vf7vfahhwjz081601. Encore une fois ce soir au retour dans la cote après laon direction soissons bam "arrêtez vous défaillance moteur" mais pas de mode dégradé et toute sa puissance. Chercher l'erreur. Nicolas.

Bonsoir, ok merci oui j'ai acheter un lexia bridé selon le site outildiag, donc non officiel, je vais faire tous le boulot pour me retrouver avec un vrai outil. Mais oui moi aussi je suis étonné de la non présence du mode dégradé. Mais je suis aussi tout étonné de cette cuve à moitié pleine ou à moitié rempli. J'ai donc fait un autre test. J'ai laissé branché l'arrivé et le départ du filtre et a débranché le retour GO du réservoir. J'ai mis le contact et pas de souci ça crache un moment puis vers la fin avant que la pompe s'arrête il ya pas mal d'air qui finit par arriver. Bon j'anticipe, après avoir fait la manip une bonne dizaine de fois comme le préconise le constructeur pour purger. .D'où peuvent provenir ces bubules. Alors ok je suis dans l'Aisne actuellement qui produit un excellent champagne mais quand même. Je me pose toutes ces questions car cela recommence au bout de environ 1000km et toujours au même endroit une montée avec un devers sur la droite et régulateur de vitesse enclenché. Si je me fie à la conversation avec la CC qui m'a vendu la bestiole c'est le signe d'une pompe HP en train de rendre l'âme; comme dit ma signature, brave bête. J'en reviens donc au célèbre adage aide toi et dieu t'aidera. Bref beaucoup de palabre mais cela ne réglé pas mon PB. Je vais voir tout de même si la mise à l'air est fonctionnelle. Merci. Nicolas - - - Mise à jour - - - Ah oui en relisant le message j'ai aussi remarqué que le véhicule avec un filtre bien plein dépote comme un fou...par contre juste avant l'erreur il dépote un peu moins...je vais voir cet mise à l'air et vous tiens au courant...des fois dans les soucis rencontrés par nos CC il y a peut être une note technique concernant mon problème mais je n'accède pas au secret des ingénieurs stellantis...

Bonjour, merci pour votre participation. non rien juste le voyant stop avec le voyant moteur qui s'allume en me disant faites réparer le véhicule. Après je m'arrête éteint le moteur et redémarre 4 fois et tous s'éteint. Et là quand je rentre et ouvre le filtre il y a bien de l'air dans le filtre à GO. Au préalable j'ai ouvert le réservoir pour éviter ce risque de retour mais qui est impossible puisque les tuyaux doivent au préalable être enlevé et surtout l'arrivée en premier pour démonter le filtre. La panne se produit toujours au même endroit une montée avec un dévers. En réponse à Damalelo non pas de variation en fonction du niveau. Il me suffit de rouler un peu genre 12km et hop dépression. Je roule désormais avec le bouchon en place mais pas tournée pour être verrouillé. J'ai eu beau chercher je ne vois pas où est cette mise à l'air. Peut être quelqu'un sait où elle est? Après recherche j'ai lu que la cuve du filtre pourrait avoir une prise d'air, il pourrait aussi y avoir un probléme sur ma tuyauterie avec ces raccords à appuyer et declipser...je seche et cela me rend dingue...c'est la panne fantôme Merci encore.