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petit suisse

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    308SW Feline HDI150 BVA6 et R4 GTL 1983, Peugeot 1007 sporty pack 1,6i, Bandit 600s et honda 550four
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    Ardeche
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    Les plus belles plongées sont celles que l'on peut raconter

petit suisse's Réussites

Newbie

Newbie (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. la depression pour la mousse, j'avais ça aussi dans le bocal du BHI quand je faisais le contrôle du niveau. Je n'avais pas de problème de confort...
  2. le volume d'une sphère est d'environ 375ml. Tu semble avoir recuperer environ 0,5L. L'hypothèse d'une membrane dechiré n'est pas absurde surtout vu le comportement de ta suspension. Par contre, quel est ce depot blanc au fon de ta bouteille??? Pour les sphères bloquées, tu rejoint le lot de propriétaires de C5 ne pouvant les débloquer. Je reste persuadé que le regulateur est plus exposé que celui d'une C6 et la corrosion s'installe sur les filetages en les bloquant...
  3. vu le positionnement des vis de purges, si tu les ouvres, tu fait chuter la pression qui regne dans le circuit au niveau des sphères. L'ouverture des EV du BHI à l'aide de diagbox permet de refouler cette pression residuelle dans le reservoir du BHI Pour la 308, ça va pas mal, plus fort que la C5 en faisant 1,5L/100 de moins en moyenne. Il manque juste le maintient de l'assiette quand le coffre est chargé
  4. pour tomber le support, il faut quand même desolidariser l'arrière du berceau moteur de la caisse. et non, sur C5, elle est bien fixé sur le berceau:enpleur: >2xantia: je sais que nous avons echangé par mail à ce sujet mais encore une fois, le retour de LEKTO confirme ce que je disais, les sphères du regulateur de raideur AR de la C5 sont difficiles à dévisser(c'est une tendance globale de tous ceux qui s'y sont aventuré), ce qui ne semble pas être le cas sur C6. Le positionnement du regulateur et les flux d'air sous la voiture sont probablement different et doivent generer moins de corrosion sur le filetage des sphères de C6. ça fait partie de l'alternative donnée dans les docs constructeur donc il n'y a pas de raison que ce ne soit pas equivalent. pour l'essieu AV, la vis de purge est au niveau de la sphere de verin AVG(ou AVD j'ai un doute)
  5. t'as rien payé, c'est à souligner!! 550 pour le remplacement, c'est plus que correcte mais suivant ton kilometrage, je pense qu'il faudrait simplement commencer par remplir le reservoir d'additif et faire une regeneration forcée;)
  6. le service citroen, on est beaucoup ce l'ensemble de ce forum à le deplorer mais c'est pas mieux ailleurs, quelque soit la marque surtout allemande. Le problèmle de l'hydraulique, c'est que ce systeme ne se fait plus depuis 3 ans donc on ne forme plus le personnel(c'est logique) et on ne le formait déjà plus beaucoup avant vu la faible diffusion de cette suspension. Du coup, c'est un bemol sur le blame du service;) En plus, ça reste un systeme complexe sur lequel il faut passer un peu de temps pour le comprendre. C'est donc logique que les garages aient d'autres préocupations. Heureusement, tu as tout sur ce forum pour t'aider
  7. le probleme de comportement de la suspension en fonction de l'usure des diverses sphères a déjà été abordé. On sait que toutes les sphère d'un essieu sont en communication en mode normal. La pression de tarage des sphères de raideurs fait qu'elles sont très sollicitées dans ce mode qui est employé à 80%(le calculateur peut commander le mode sport même en mode normal, c'est une question de seuil, les infos sont sur le forum dans divers topix et vu que tu es adherents, tu as accès à une partie de la doc officiel expliquant le fonctionnement complexe de ce système) donc en principe, on commence par changer les sphères de raideurs et après celles de verin Pour la purge du circuit, tu mets la position haute, tu braque à fond à gauche et droite puis tu mets la voiture en position basse, tu braque à fond à gauche et droite et c'est purgé. - - - Mise à jour - - - je suis indulgent mais dire que c'est mort sur un sujet archi traité, ça a tendance à titiller....
  8. si c'est un peu mort, c'est parce que le sujet a été maintes fois abordé et que la procédure exact est donnée. Il y a même un post qui explique comment lire le bon niveau en mettant simplement la voiture en position basse. Faut juste penser à faire une petite recherche
  9. sur mon tourer HDI163, c'etait plutot autour de 160-170-dehors-
  10. petit suisse

    MAJ du GPS

    en quelle année est sortie le emyway????? il faut pas trop en demander et même si ce n'est pas à jour, c'est largement suffisant pour se dépanner;) pour ma part, j'ai beau avoir un gps intégré(le SMEG+ dans la 308) j'ai toujours mon bon vieux(enfin plus si vieux, le dernier datait de 2004 et j'ai investi cette année) guide michelin de la France dans la voiture!!
  11. petit suisse

    MAJ du GPS

    ça ne vous derange pas que google en sache encore plus sur vos habitudes???? moi si et en plus, c'est loin d'être la meilleure appli...
  12. Bienvenue sur ce forum, les similitudes de conception entre la 407 et la C5 pourrons t'aider dans l'entretien.
  13. avec le froid, si la parrafine se forme, elle peut boucher le filtre à gasoil...
  14. les chaussettes, c'est bien pour les touristes mais ça remplace pas les chaines ou les pneus neige:D Après, vu que tu reste à Bourg, même quand il neige fort, ça monte en pneu été
  15. tu traverse la france avec 2 pneus clou:xan8: à ta place, j'opterai plutot pour une bonne paire de chaine. J'habite à la montagne et je ne monte pas de clous(ni les chaines d'ailleurs qui restent au chaud dans le coffre...)
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