gillesvic

Pour ma part, j'ai acheté les bandes plastique Citroën chez un partenaire du forum. Je pense qu'il est possible de les découper mais tu auras des trous aux emplacements des fixations.

Bonjour, Sur la mienne, sans toit ouvrant, les fixations sont sous les bandes en plastique noir de chaque côté de la voiture. Il faut les enlever (ouvrir le coffre et les tirer par l'arrière) ou les changer par des bandes avec des caches aux emplacements des fixations, ce que j'ai fait.

Bonjour, Je trouve en effet cette consommation très élevée car avec mon BMW X1, 2l 192 ch boîte double embrayage 7 vitesses, je suis à 6,4l en moyenne sur autoroute avec limiteur ou régulateur à 133 km/h. Pour mon retour de vacances, j'ai fait Aoste - région parisienne avec passage par le tunnel du Mont-blanc, sans conduite particulièrement économique et la consommation était de 6,2 l ... La consommation instantanée à 133 km/l sur le plat est de 5,2 l. Avec un gabarit plus petit et donc plus léger, le C3AC devrait avoir une consommation proche de mon X1.

Bonjour, Je trouve dommage que DS n'ait pas progressé sur la mise à jour du GPS depuis la DS5 (à part pour la durée de mise à jour). Chez BMW, la mise à jour peut se faire en roulant, avec un trajet GPS en cours et on peut l'interrompre à tout moment, elle redémarre là où elle s'est arrêtée (et cela autant de fois qu'il faut pour qu'elle soit totalement installée ...). Si on a programmé un trajet GPS, le guidage reste actif même après le redémarrage (automatique) du système (pas besoin de relancer le guidage).

As tu regardé le filtre à air ?

J'ai lu hier dans un article sur les boites automatiques qu'un embrayage fatigué pouvait être source d'une sur-consommation de carburant. @totox : quel est ton kilométrage et as-tu regardé côté embrayage ?

Bonjour, Pour ma part, ma C3 ne fait quasiment que de la ville et consomme 8l/100 l'hiver et 7,5l l'été (parcours de moins de 3 km). Dès que je fais un peu de route, la consommation descend à 6l. Pour les autres trajets, j'utilise la BMW, moteur 2l essence et 192 ch, et la consommation est de 6,7l/100 (75% autoroute, 20% route, 5% ville).

J'ai lu il y a quelque temps (2 ou 3 ans) dans une revue automobile un comparatif des différents phares des voitures. Il en ressortait que xénon et LED avaient la même puissance et la même portée, la différence était que l'éclairage LED était un peu plus proche de la lumière du jour. Lorsque je suis passé de la DS5 à la BMW, je suis passé des xénon aux LED et, en effet, peu de différence d'éclairage. Mais il est possible de moduler l'éclairage LED (c'est ce que j'ai sur ma nouvelle BMW) et dévier le faisceau vers la droite pour ne pas éblouir les conducteurs en sens inverse (il y a plusieurs LED dans le phare et celles éclairant vers la gauche sont éteintes pour diminuer l'éclairage). Dans l'article, le meilleur éclairage était le laser mais dont le coût le limite aux très haut de gamme.

@Kobe58 : Le type de route utilisée a une grande influence. Si tu fais plus de 65% d'autoroute, l'hybride ne t'apportera pas grand chose coté consommation moyenne car tu as le poids des batteries à déplacer ... Et regardes ceux qui annoncent une autonomie de plus de 1000 km, ils y arrivent avec un faible taux d'autoroute. Quand j'avais ma DS5 (HDI 160 BVM), je faisais 6,5l sur autoroute et 5,2l sur routes et voies rapides (je n'ai quasiment pas fait de ville avec). Aujourd'hui, avec ma BMW en boite auto, c'est 5,3l sur autoroute et 4,1l sur routes et voies rapides et je n'ai pas changé ma façon de conduire.

Bonjour, Je rentre de 3 semaines passées en Italie du Sud, 5200 km parcourus avec une moyenne de 5,45l, avec 5,2l pour le premier plein à l'aller (avec une moyenne de 90,5 km/h) et 5,3l pour le dernier au retour (avec une moyenne de 99,7 km/h). Comme j'ai un réservoir de 62l, les 1000 km sur un plein sont faciles à réaliser. Et ce n'est pas un modèle hybride.

Dans la notice d'utilisation, il est indiqué que "A/C Max" se désactive en appuyant une nouvelle fois sur le bouton et que le système revient automatiquement aux réglages avant le premier appui sur le bouton.

Il y a quelques mois de cela, l'Autojournal avait fait un comparatif phares xénon, LED et laser. Il en ressortait que xénon et LED avaient quasiment les mêmes caractéristiques (puissance lumineuse et portée), la différence était dans la largeur du faisceau et la couleur (les LED sont plus proches de la lumière du jour) mais également dans le coût de production, les LED nécessitant peu de composants contrairement aux xénons pour lesquels il faut un système "haute tension" (les xénons sont des "lampes à décharge"). Quand aux phares laser, ils étaient plus performants mais beaucoup plus chers à produire donc réservés, aujourd'hui, aux véhicules haut de gamme. Je pense que les phares xénons vont bientôt disparaitre, BMW et Mercedes ont déjà commencé à les enlever de leurs gammes, ils ne proposent plus de xénons sur leurs nouveaux modèles.

Pour ma part, je me suis mis en conformité en juillet. Pour l'info de tous, le contrôle technique prends désormais en compte le teintage des vitres avant (même si cela n'est pas mentionné dans les points de contrôle ...) et s'il n'est pas conforme avec la nouvelle réglementation, le contrôle est KO !

Je plussois pour recommander l'installation de phares xénon complets. Par contre, je rappelle qu'il y a des xénons moins puissants ne nécessitant pas de système de mise au niveau, allez voir les discussions à ce sujet sur le C4 Picasso.

Oui Le Citadin, tu as raison pour la valeur des options pour les voitures d'occasion mais c'est vrai aussi pour la DS5 et les sièges bracelet ... Et que vaudront les voitures hybrides en occasion dans 3 ou 5 ans si les taxes sur le carburant évoluent pour privilégier les véhicules électriques ? Nous faisons tous un pari sur la valeur de notre voiture quand nous chercherons à nous en séparer. C'est une des raisons qui m'ont poussé vers la location longue durée : je ne m'occupe pas de la valeur au bout des 3 ans, c'est le constructeur qui prend le risque pour moi (et au vu de la hausse prévue des taxes sur le gazole, je pense que BMW ne va pas gagner autant qu'il l'espérait quand j'ai acheté la mienne ...). Bon, ceci étant, je le paie également dans le coût de la location. Pour en revenir au sujet initial de la discussion, je me demande si aujourd'hui il est rentable de passer à une voiture hybride ou s'il ne faut pas attendre 1 ou 2 ans de plus et passer à l'électrique. Je compte remplacer ma C3 l'an prochain et je regarde de près l'évolution des prix et de l'autonomie des voitures électriques.