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  1. C'est ma compréhension du système mais je peux avoir tout faux bien sur. Maintenant si j'ai plus de lhm dans le réservoir c'est que j'en ai moins dans le reste du circuit . cause d'une partie qui n'est plus alimentée pour x raison ou d'un grooosse bulle quelque part... Dans tous les cas cette remontée de niveau s'est faite juste après l'incident et un cycle de descente remontée. Je vais vérifier. C'est une piste intéressante Stéphane
  2. Hello Totophe, Le calculo est celui d'origine et j'ai cette auto depuis 2009. L'avant était souple depuis les aventures de cette année. Je passerai sous la voiture vérifier la biellette de hauteur. Petit détail : après le nid de poule j'ai fais un peu le tour de l'auto et testé la descente et la montée ( au cas ou) et le niveau de lhm est remonté. J'en déduis qu'en position basse la sphère du régulateur est mis au retour et se vide. Ensuite en faisant remonter l'auto la sphère reste vide à cause d'un régulateur qui reste en ferme et l'isole. Edit : Je ne dis pas que le mode ferme/souple influence la hauteur. Je dis que comme en mode souple il semble y avoir une fuite interne, la voiture monte a sa hauteur nominale et a partir de la la voiture se met a descendre très doucement jusqu'au moment ou le correcteur de hauteur se déclenche et remonte l'auto. Elle a toujours fait ca. Du coup ca lui donne une hauteur a l'avant plus "basse" Stéphane
  3. Bonjour Tchris, Je n'ai pas mesuré la pression des nouvelles sphères (pas de testiboule). Elle ont été achetées neuves semaine dernière. Je sais qu'en fonction de la date de fabrication on peut déjà en avoir hors tolérance mais je devrais au moins sentir un léger mieux. L'EV claque et bzzzzzeuuuu comme d'habitude même si il me semble que le clac était plus pêchu avant (impression....). J'avais vérifié la hauteur de caisse la dernière fois et je retrouve la même position à savoir qu'elle semble plus haute mais c'est dû au fait, il me semble, que le régulateur étant en ferme, y'a pas les fuites qui la font descendre doucement , remonter, descendre, etc.... Au pire je peux le remesurer puisque le tracé sur la jante est encore visible. Stéphane
  4. Hello à tous, Suspension avant dure, le retour ! Tout était donc redevenu normal jusqu'au jour ou en croisant une voiture sur un chemin j'ai roulé dans un trou sur le bas-côté un peu trop vite. Résultat immédiat--> voiture devenu très très ferme à l'avant…. Une sphère a dû morfler… -Remplacement des 2 sphères avant-->suspension en mode ferme "normale". Mais de nouveau plus de mode souple... -Remplacement de la sphère du régulateur--> pas de changement ce coup si -Remplacement de la sphère du CJ/DJ (en fin de vie) pas de changement -Purge du régulateur, pas de changement -Malgré un fonctionnement "sonore" normal des EV, diodage au niveau du calculo (VN propres, pas de trace de surchauffe, mauvaise soudure ou fendu). A part changer le régulateur je suis en panne de soluce. Un dernier détail : dans le Lexia le frein est signalé enfoncé même si la pédale n'est pas enfoncée. C'est peut être tout le temps comme ca et je ne l'avais pas remarqué. Elle est de 2000 alors il me semble qu'il n'y a que le capteur feux stop au niveau de la pédale pour détecter la décélération (en plus de la variation de vitesse) donc pas de pressostat frein. Les feux stop marchent normalement. Est ce que c'est pas ca qui passe le régulateur avant en ferme? Merci pour votre aide Stéphane
  5. hello à tous, Un peu de news. J'ai roulé quelques temps comme ca faute de temps pour m'en occuper. Voila le résultat : J'ai contrôlé la hauteur de caisse et RAS. J'avais une vielle(12 ans d'âge) sphère anti-affaissement qui trainait dans le garage. Du coup je me suis dis que ca coutait rien de l'installer pour voir au cas ou la sphère de régule soit morte Y'aura bien une petite différence... Et bien....... C'est redevenu a peu près souple malgré les différences de pression/volume de cette sphère et surtout de son âge. En fin de compte la sphère de régule avant s'est crevée pile-poil le jour de ma repa du flexible de pression avant G (peut être un lien...) La loose quoi... Merci à tous Stéphane
  6. Quand je parle de claquement c'est le bruit mécanique que l'on entend à l'ouverture de la portière suivi dans la foulée du grésillement de l'EV. Je ne sais pas si ce bruit correspond au tiroir du régulateur ou le pointeau dans l'EV. En tous les cas le grésillement cesse (et re-clac) quelques dizaines de secondes après fermeture de la portière ou quelques minutes si portière laissée ouverte. Ça ressemble à un fonctionnement normal non ? Enfin ça commence à faire beaucoup : Ce problème de raideur se rajoute à la fuite de la pompe hp (joints) qui devient significative (tache au sol le matin) et surtout j'ai la partie flexible de la durite d'alimentation de DA qui est recouverte de LHM coté sertissage extérieur. Je pensais initialement que c’était les reste de la fuite du flexible de vérin qui gouttait toujours mais la j'ai un gros doute.... D'ailleurs pensez vous que cela puisse être réparé de la même manière ? A savoir tuyau sur mesure et raccords sertis de 6 ? https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?143800-Remplacement-Flexible-hydraulique-hydractive-D%C3%B4me-adaptation-raccord Merci Stéphane
  7. Hello Tchris, Je ferai la vérif de hauteur ce weekend. Par contre hier soir j'ai bien écouté le fonctionnement de l'EV. Le fonctionnement à l'air nominal par contre je trouve que le clac d'ouverture et surtout de fermeture du tiroir est moins "sec" qu'avant.... Par contre sur ce modèle de régulateur il y a une vis de purge. y'aurait pas de l'air dans tout ca suite à l'ouverture du circuit et surtout le coup d'aspirateur? Stéphane
  8. Hello à tous, Un an et demi après le coté droit, le flexible de pression vérin coté gauche s'est mis à fuire. Application du tuto qui va bien (découpe et tuyauterie sur mesure) et voila la fuite réparée. Sauf que maintenant j'ai les suspension avant en mode ferme tout le temps : - Avant la réparation la suspension fonctionnait normalement - Pendant la réparation et après la découpe un coup d'aspirateur d'atelier dans la durite+mise en route durite ouverte pour chasser d'éventuel copeau - Une fois la réparation faite et avant la remise en place de la sphère, mise en route pour purger l'air du flexible - Maintenant en position route, je trouve l'avant un peu plus haut de 2 cm environ (hauteur de caisse à vérifier) - Les EV "chantent" normalement à l'ouverture des portières mais la suspension est toujours aussi ferme à l'avant - le train avant perd très peu de hauteur pendant la nuit contrairement à avant la réparation (fuite interne du regulateur ? ) - Suspension arrière normale Une idée ? On dirait que le tiroir du régulateur de raideur est bloqué en position ferme... Stéphane
  9. sdlc

    problème démarrage à froid sur HDI

    hello, Ca a surement rien à voir mais au cas ou, la prochaine fois que tu arrives à la démarrer vérifie la température des cosses de la batterie après quelques minutes. Moi il y a quelques semaines j'ai commencé à avoir les symptômes de la batterie naze avec les premiers froid ( sud ouest...). J'avais également une petite odeur d'électronique qui chauffe de temps en temps. J’étais persuadé que la batterie était à remplacer (pourtant pas si vieille ) jusqu’au jour ou un matin l'odeur suspecte était vraiment présente ->ouverture du capot et belle petite fumée au niveau de la cosse positive avec le capuchon en plastoque en train de cuire et la cosse en train de fondre..... L'oxydation avait envahie le sertissage de la cosse. @+
  10. changés en même temps que l'embrayage donc presque "neufs" Stéphane
  11. bonjour, Je ne pense pas. D'ailleurs est ce possible ? Pour faire un retour de mon histoire. Au bout de 2000 km environ je me suis décidé à regarder si la butée était bien clipé : dépose du récepteur et du démarreur. Un fil de fer pour tirer sur la fourchette et "clic"..... J'y croyais pas. Je remonte tout je démarre et......c'est pareil..... enfin pas tout à fait. C'est moins prononcé : Quand je fais moins gaffe en embrayant ça broute moins qu'avant. Pour info le broutage peut me faire décaler d'une gorge la courroie d'accessoire. Alors quand la clim marche ça s'entend. La courroie chante... Sinon faut surveiller. La dernière fois je l'ai pas vu jusqu'au moment ou le bout de courroie décalé c'est coupé-->un gros spaghetti qui tourne dans le compartiment moteur. J'en suis à 15000 km comme ça alors je vis avec. En ce moment c'est plutôt les fuites hydrau qui m'agacent. Enfin... depuis quelques jours j'ai un nouveau bruit. Un clac très sec qui vient de la droite quand je prends un trou ou un ralentisseur que sur les roues droites. Les triangles et biellettes de barre stab (et les silents bloc qui vont avec) sont neufs. Stéphane Stéphane
  12. bonjour à tous, Un petit retour après quelques KM. Le coup de jeunesse du CJ a duré environ 3 jours. Petit à petit le temps de mise en pression le matin est redevenu comme avant. J'ai pu refaire les durites percées et c'est ok maintenant. Le pb c'est que ça fuit au niveau du coude en plastique du CJ/DJ après mon début de démontage. Le joint doit être à remplacer. Savez si c'est possible de déposer ce coude avec le conjoncteur toujours en place et circuit dépressurisé ?. Arrive t'on à replacer l'ensemble (ressort, tiroir) ? Merci Stephane
  13. bonjour à tous et bonne année, Suite à une fuite sur le tuyau de retour du CJ/DJ j'ai eu quelques soucis pour le retirer du conjoncteur. Du coup j'ai eu la "brillante" idée de vouloir déposer le coude en plastique du conjoncteur pour sortir le tuyau sur établi. Apres avoir enlevé une des vis et bien dévissé la deuxième j'ai vu que le coude se mettait de travers à cause d'un joli ressort. Depuis j'ai regardé l'éclaté du CJ/DJ.... Je me suis donc empressé de revisser tout ça. Sauf que, quand j'ai remis en route l'auto, le conjoncteur qui claquait environ toutes les 40 secondes ne claque que de manière aléatoire genre au bout d'une minute puis au bout de 3 etc.... et il claque en faisant beaucoup moins de bruit. De plus quand je passe la voiture en position basse et ensuite en position haute, le voyant stop ne s'allume plus avant de remonter comme avant (baisse transitoire de pression je suppose). J'ai l'impression que ça disjoncte plus et que les 150 bars partent dans le circuit . Du coup je n'ai pas encore fait d'essai routier. J'ai peur qu'une durite éclate Qu'en pensez vous ? Merci Stéphane Edit : en fin de compte j'ai bien le stop en début de remonté comme avant. Par contre le circuit se remet sous pression plus vite au démarrage. J'ai aussi gagné une fuite depuis le coude du CJ/DJ. Je suppose que le joint n'a pas aimé. Enfin j'ai fait quelques centaines de métres. J'ai rien noté de particulier. Peut être un peu dur....
  14. hello à tous, Bon bein après 3 séances de patinage pas de progrès. Peut être que j’insiste pas assez (10 secondes environ). En tout cas ça sent bien. Je voudrais pas flinguer aussi le volant moteur. Sinon j'ai fais environ 100 km depuis. la voiture se comporte normalement à part le broutage. Je pense que je vais pas couper à un redémontage. Dans ce cas je changerai le kit pour un neuf. Je mettrai un Luk comme à l'origine En attendant de retrouver la motivation je vais rouler comme ça à moins que vous y voyiez un risque. Je commence à choper le coup pour que ça broute au minimum. Mais de toute façon faudra que je fasse ça avant le CT. Ça m’étonnerait qu'un truc pareil passe. Déjà avec sa belle vignette critair 5..... Je vous tiens au courant de la suite. Merci à tous Stef
  15. pour être précis au point mort ça vibre autour du point d’embrayage/débrayage. la pédale débrayée à fond aucune vibration. A la fin tout cela ça fait penser à un disque aux garnitures irrégulières
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