Bonjour à tous,
quelques nouvelles de la voiture :-)
donc au final, vanne egr, débitmètre, turbo changés (ailette de turbo cassées sur l'ancien).
Ensuite 2 injecteurs foutus dont un qui fuyait (huile) donc changement des injecteurs (les 4).
Démontage du collecteur d'admission pour nettoyage (totalement bouché de calamine) jusqu'à ce que je me rende compte qu'une des entrées était cassée donc changement du collecteur.
Démontage et nettoyage de pas mal de pièces (catalyseur, tuyau vanne egr...).
Grosse, grosse galère pour remettre la voiture en route cause circuit gasoil vide trèèèèès difficile à réamorcer, la poire d'amorçage d'origine à l'air complètement séche et ne pompe plus grand chose, j'ai trouvé la parade en achetant une poire d'amorçage externe que j'ai branchée sur le retour gasoil pour purger l'air, mais au final la voiture tourne comme une horloge (suisse :-) ) et ne fume plus, de plus elle respire beaucoup mieux et à retrouver une bonne partie de sa puissance, c'est le jour et la nuit.
310000 Km il fallait bien tout ça mais ça vaut le coup :-)
Passage valise (perso) pour télécoder les nouveaux injecteurs et refaire le diag.
Le turbo et les injecteurs sont du reconditionnés (500€ le tout) donc pas de grosses dépenses. D'ailleurs j'ai été agréablement surpris par la qualité du turbo reconditionné, on dirait qu'il est neuf.
Il reste un défaut moteur (débitmètre) et je suis à peu près sur que le débimètre neuf n'est pas bon (ça doit être un truc chinois vu le prix que je l'ai payé).
Ouf !! ;-)
Merci à tous pour vos conseils qui m'ont aiguillés au lieu de m'acharner sur un FAP.....Qui n'existe pas ! :-)