Chevronsidf

Merci beaucoup pour votre aide Pour les pièces changés j'ai tout pris avec les numéros OEM , les pièces sont bien correspondantes c'est la seule chose dont je sois certain Numéro Vin : VF7ZAZJ0033ZJ6274 Oui elle cale même à l'arrêt Et elle cale avec le fusible stop enlevé Je vais donc tester dans l'ordre : - boucher la durite de dépression du Mastervac pour voir si j'ai les mêmes symptômes - concernant la purge donc vous conseillez de faire comment la procédure ? Avec disons une cinquante de kilos pour faire suffisamment pression sur le limiteur ? 4 roues au sol avec du poids à l'arrière, et le classique arrière droit, arrière gauche , avant droit , avant gauche - je vais réenlever les 2 tambours arrières pour checker le léchage mâchoire et rattrapage automatique - puis nouvelle purge

Bonjour J'ai un problème de pédale de frein molle sur mon Ax Allure essence de 1992 Je remets en état la petite Ax familiale qui avait besoin d'un gros entretien J'ai changé le maître cylindre qui fuyait, le répartiteur arrière de freinage dont le joint fuyait beaucoup aussi, j'ai changé les 2 mâchoires arrières et les 2 cylindres ( celui arrière gauche était bloqué ) + plaquettes et disques avant Et purge dans les règles Mais j'ai toujours une pédale très molle J'ai donc tester si le Mastervac tenait bien la pression, avec un pistolet à dépression Et je n'ai aucune perte de pression en laissant le pistolet branché pendant 3mns Donc je pense qu'il est bon La durite entre le Mastervac et la pipe d'admission est en bon état Je l'ai quand même changé pour en être sûr et pas de changement Dès que jappuie sur la pédale j'ai le ralenti de la voiture qui tombe de suite de 950 - 1000 tours à 700 tours et la voiture cale direct Si je maintiens le ralenti à 1200 tours en mettant un peu de starter forcément elle ne cale pas. Mais ma pédale est toujours totalement molle .. Je dois appuyer la pédale totalement contre le plancher pour freiner, la course est énorme Si vous avez des pistes je suis preneur Merci à vous

Bonjour Je suis toujours en train de bosser sur ma nouvelle C6 2.7 de 2007 Elle a une série de petits problèmes, qui m'avaient été évoqués par le vendeur donc je l'ai acheté en connaissance de cause Un de ses petits problèmes est notamment que le bouton Source de l'autoradio + le lecteur de disque ne fonctionnent pas Pour le lecteur de disques je m'en fiche complètement mais je le précise quand même car je me dis que les 2 problèmes pourraient être liés Quelqu'un a t il déjà eu ce pb et y aurait trouvé une solution ? Merci pour votre aide

Ah parfait ! merci beaucoup pour l'info

Bonjour je viens de m'acheter une C6 2.7l avec option Pack lounge : ) j'ai une petite question qui me taraude, comme sur mes autres voitures j'ai l'habitude de mettre un coupe contact sur la batterie, pour la préserver quand je pars en vacance, histoire de ne pas flinguer les batteries avec les courants de fuite Mais là je me demande du coup comment faire, il y a bien la borne + qui est sous le capot moteur, donc si panne de batterie pas de pb il suffit de brancher un booster dessus pour ouvrir. Mais si je coupe le contact à la batterie dans le coffre, comment pourrais je ouvrir le coffre étant donné qu'il n'y a pas de serrure au coffre ? Merci pour votre aide

Bonjour C'est mon 1er message ici donc j'en profite pour faire une présentation Je suis un passionné de Citroën depuis une dizaine d'années mnt , j'ai une traction 11bl , une traction 11b , une 2cv , et une petite Ax : ) Je désire acheter une voiture dans l'esprit Citroën, pour de longs trajets , et je me suis tourné vers la C6 que j'aime beaucoup Néanmoins j'hésite entre la V6 2.7 et la 3l J'aimerais savoir ce qui les distingue au delà de la consommation de gasoil indiquée comme étant à 7.4l pour le 3l et 8.7l pour le V6 2.7 HDi Comme savoir si les boîtes de vitesses auto sont fiables , si elles sont les mêmes sur les 2 motorisation , et s'il y a des avantages et inconvénients sur ces modèles Merci pour vos infos Marc