jajak35

Bonsoir à tous J’ai remis en route ma ZX 2.0 16V XU10J4 D RFT avec climatisation OPR 6442 produite le 29/06/1994. J’ai changé les fluides mais lors de la purge du LDR je n’ai pas vu tourner les moto-ventilateurs. L’indicateur de température au TB se situait légèrement au-dessus de 90°C. Ensuite J’ai fait une trentaine de Km et la température ne montait pas au-dessus de 90° en roulant J’ai alors fait changer la distribution et la courroie accessoires par un garage multimarques. Quand je lui ai donné ma voiture les ventilos ne tournaient pas. Je lui ai demandé de regarder la cause (ne sachant pas à l’époque l’existence du fameux boitier BITRON !!). Il a remplacé la sonde de température d’eau par de l’adaptable car elle était soi-disant en mauvais état vu son âge. Je ne sais pas si elle a les mêmes caractéristiques que celle d'origine qui doit donner 2.815 à 2.867 Ω pour 90°C Le responsable me dit qu’il ne comprend pas que seul le ventilo côté passager tourne à fond (l’autre ne tourne pas) lorsque l’on met le contact. Il a regardé également les 3 relais en me disant qu’ils fonctionnaient. En rentrant j’ai eu 2 ou 3 coupures et mises en marche du ventilo. Je vais sur le forum et c’est là que je comprends que ce n’est pas un petit Pb de sonde d’eau mais que le refroidissement et la réfrigération est géré par le Bitron!!! Je décide donc de trouver la panne bien qu’étant pas une flèche en électricité. La climatisation n’est pas opérationnelle car elle n’avait pas tournée depuis une dizaine d’années. J’en ai parlé à un agent Citroën qui m’a dissuadé de la recharger pour des problèmes de fuite ! Je peux très bien m’en dispenser à moins que cela m’influe sur le fonctionnement des moto-ventilateurs. Pour mes explications ci-dessous, Je me fie au plan électricité ZX 645-1/30 du chapitre 64 de la ZX AM95 Je prends également référence dans le dossier Citroën expliquant le fonctionnement du boitier BITRON Document Citroën concernant les E/S du boitier Bitron : Voie 1 : pilotage du relais vert 813 R bobine : 65 à 85 Ω Voie 10 : pilotage du relais vert 814 et noir 815 (inverseur) R bobine : 65 à 85 Ω J’ai testé les 3 relais qui fonctionnent correctement (le garage n’avait même pas recollé proprement les boitiers !) Mesures effectuées sur véhicule, relais montés sur leurs platines : Résistance du relais vert 813 : 65.8 Ω entre borne 1 (fil vert) et borne 2 (fil gris) mesure effectuée sur relais démonté 66,2 Ω Résistance du relais vert 814 : 33 Ω entre borne 1 (fil vert) et borne 2 (fil vert) mesure effectuée sur relais démonté 66.3 Ω Résistance du relais inverseur noir 815 : 33 Ω entre borne 1 (fil marron) et borne 2 (mariage de 2 fils vert) mesure effectuée sur relais démonté 64.7 Ω 1ère Manipulation sur véhicule (test voie 1 du Bitron) Le contact n’est pas mis. Quand je mets la masse (avec un fil volant connecté au moins de la batterie) sur la voie 1 du connecteur BITRON : RIEN SE PASSE, alors que le relais 813 vert (entrée n° 1 fil vert et sortie n° 2 fil gris) devrait être collé pour alimenter les moteurs 720 & 721 en PV (petite vitesse) Pour coller le relais 813 je dois lui mettre la masse directement sur la voie 1 fil vert : Alors les 2 moteurs 720 et 721 fonctionnent en PV. Conclusion : le câblage de la voie 1 du faisceau connecteur BITRON est NOK (est-ce le fil Vert coupé ou le boitier 3 voies 3B1 qui est HS) L’ohmmètre reste à ∞ entre la voie 1 du connecteur du Bitron et l’entrée 1 du relais 813 Sur le plan ZX 645-1/30 on voit 1 connecteur repérés 3B1 sur la voie 1 et 3B2 sur la voie 10 du connecteur Bitron 53. Je ne sais pas où se trouve ce connecteur. La non-continuité du fil vert peut-elle venir de ce connecteur défectueux? 2ème Manipulation sur véhicule (Mise à la masse de la voie 10 pour température 105°C) J’ai remplacé le fusible marron F3 de 5 A qui était grillé (dans la boite fusible intérieur) Suite à la manip 1, je mets la masse directement sur le fil vert du 813, les 2 moteurs tournent en PV correspondant à une température 96°C (voir manip 1) Pour avoir un Plus + sur la voie 10 et donc pouvoir commander les relais 814 et 815 on doit mettre le contact +APCC (à travers le fusible F3 du tableau de bord) Je mets alors la masse sur la voie 10 (pour simuler la température de 105°C) et les 2 moteurs passent de la PV à la GV Question où se trouve le connecteur 3B qui apparemment a un problème sur 3B1 En vous remerciant de m’avoir lu jusqu’au bout et surtout en vous remerciant de vos retours.

Merci beaucoup à vous deux c'est très sympa de me donner votre réponse précise aussi rapidement Les notes techniques sont vraiment indispensables bravo encore

Bonjour Je cherche la sonde de déclenchement des 2 ventilateurs sur ma zx 2.0 16V acav. Je ne vois pas le thermocontact sur le radiateur coté conducteur (rep. 2) il y a un bouchon à la place) ! Elle est équipée de la climatisation et a donc 2 ventilos. Sur la vue éclatée du refroidissement du XU10J4 on voit sous le boitier de thermostat 3 sondes de températures (rep. 14, 15, 16) à quoi servent-elles ? entre les 2 ventilos il y a un boitier plastique qui contient des relais à quoi servent-ils. Pouvez-vous m'expliquer ce qu'il faut contrôler pour déclencher le ou les ventilos et éviter de monter complétement dans le rouge. N'hésitez pas à me poser des questions Merci de vos réponses

Salut le421 Je suis en train de ressusciter une 16v acav. Elle a 108 000 donc en bon état. Le moteur marche bien mais c'est vrai que le système acav ce n'est pas une réussite. J'ai eu dans le temps une 309 16s et c'était vraiment autre chose: beaucoup de bruit mais ça marchait quand même bien mieux. Donc si tu as une eprom sympa pour le MP3.2 je suis preneur (sans tout modifier) merci de ton retour

Bonsoir La pompe est changée ainsi que son joint, la fuite soldée j'ai remonté le bocal mais de nouveau une fuite goute à goutte !! j'ai donc tout redémonté et j'ai vu que la fuite venait également du joint du tuyau de remplissage ( dia ext 33 dia int 29 largeur 16.5 avec épaulement dia 44) Pourriez-vous me donner la réf oem ou une adresse où je peux acheter. En vous remerciant

Merci grostoto j'ai eu la pompe, le joint est bien mou d’où la fuite, on va changer ça Les tuyaux sont raides : j'hésite à les remplacer

Bonjour Ma 16 v de 95 que j’ai remise en route fonctionne bien dans l’ensemble. Elle sera repeinte (le vernis s’écaille un peu partout) quand tous les petits problèmes divers et variés seront résolus. J’ai un problème de fuite sur le bocal de lave-glaces. J’ai donc démonté le pare-boue et ai bien constaté que la pompe fuit (joint de pompe sans doute). Je vais remplacer cette pompe quand je l’aurai démontée mais là j’ai des difficultés pour la sortir. Est-ce que le bocal peut être sorti sans démonter l’aile ? Il bouge mais ne sort pas. Comment faire pour extirper ce foutu bocal ? Merci de vos conseils

Bonsoir Merci de vos retours Pas de correspondance apparemment, l'agent citroen à proximité n'a rien trouvé ! Celle de 2.0L Turbo CT peut-être mais comment savoir si elle va bien sans en avoir une en main Impression 3D trop cher je pense, autre solution que j'envisage est d'acheter une jauge à 20 € sur ebay dont la partie jaune a la même tête que la mienne avec un dia 8,5 de puits de jauge, je la coupe à 5 cm de la butée et la soude avec 2 points électriques ou au Tig sur l'autre partie de ma jauge d'origine que je coupe également pour avoir la bonne longeur. J'ai pris les cotes de la longueur hors tout par rapport à la butée sur le puits : 665 mm (c'est long c'est un XU10J4 avec carter alu) toutes les jauges que je vois sur la baie sont beaucoup plus courtes

Bonsoir Comme beaucoup de jauges à huile la partie en plastique jaune de ma 16V (XU10J4 carter alu) s’est littéralement désintégrée. Je souhaiterais donc la confirmation de la longueur entre le niveau maxi et la portée sur le tube de jauge de diamètre 10 (la jauge réf 1174-18 n’est plus dispo). J’ai quand même réussi à reconstituer la partie qui sert de butée en recollant les 3 morceaux. Je trouve une longueur de 616 (butée sur tube jusqu’au niveau maxi) est-ce bien ça ? une partie de cette jauge est torsadée d’où ma demande de confirmation de longueur car ce n’est pas facile à mesurer précisément. Quelle jauge pouvez-vous me conseiller pour remplacer cette 1174-18 introuvable ? Je souhaite remettre cette voiture en configuration d’origine (donc pas trop de bidouilles) Merci de vos réponses

Bonsoir à tous Je suis en train de remettre en route une ZX 2.0 16 V modèle 1995 (produite en juin 94, 1ere immat 27/07/1994) avec Clim, stockée depuis au moins 7 ans, 108000 Km réels. J’ai décidé de la retaper car elle appartient à mon beau-père depuis 96 et l’année prochaine elle est collection C’est un modèle pas trop répandu je suppose, combien de ce modèle ont-ils été produits ? Elle ne démarrait plus donc changement de la pompe, du filtre et de la jauge qui était muette (Vidange du réservoir contenant de l’essence nauséabonde). Au fur et à mesure de l’avancement je vais poster dans les rubriques qui vont bien car je crois que je vais avoir besoin de votre aide Bonne soirée