fanfaneltulipo

Bonjour, Oui, merci pour votre réponse, je vais tester. Par contre, je viens de voir une super vidéo pour faire la purge de LDR sur youtube, une vidéo de "Bryan Sht" qui s'est fabirqué un cylindre de charge fait maison je n'ai pas de moteur diesel mais une essence, mais je crois que je vais faire comme ça ma prochaine purge!

Bonjour Whayate, J'avais déjà pensé à la purge, mais quand je touche les 2 durites qui rentrent dans l'habitacle, ça me semble bien chaud! Donc, si je comprends bien, à vous lire, c'est que mon chauffage ne chauffe pas suffisement; puisque la clim est toujours froide, mais avec un chauffage bien chaud , ça reste chaud.C'est bien ça ? En tout cas, je vais regarder de nouveau cette purge si ça continue. Merci pour l'idée.

Bonjour jejelele, Pour ma part, j'ai aussi galéré à changer mon boitier d'eau, et je vous avoue que je ne compte pas le rechanger de sitôt. Pour ce qui est des infiltrations d'eau, ma baie de pare-brise ( jamais démontée) à aussi du jeu et j'ai une feutrine imbibée d'eau en voie de décomposition aussi ... Bref, si j'ai une info, je n'hésiterai pas à la partager! Bon courage pour cet hiver alors, et à bientôt .

Bonjour, Depuis le changement de mon boitier d'eau, (j'avais d'ailleurs reçu pas mal de conseils ici); j'ai remarqué que : 1) chauffage seul : ça chauffe à peu près (moins pourtant qu'avec l'ancien boitier d'eau) 2) chauffage + clim: même si je mets sur la température la plus haute, ça souffle toujours du froid Dans mon souvenir, avant le changement du thermostat, chauffage et clim donnait un air chaud avec une température correspondant à la température demandée. Bref, quelqu’un a-t-il une idée de ce que cela pourrait être ? Merci d'avance !

Ah bah on ne va peut-être pas se laisser tenter , alors !

Salut, je n'ai pas compris un truc: tu a pu remettre les caches ou tu a viré les caches pour laisser passer l'air ? Et surtout, il n'y a pas de LED homologuée pour la C4 si je comprends bien ?

ça marche, merci bien ! - - - Mise à jour - - - - - - Mise à jour - - - ok, merci, je vais souffler dans mon bocal !

Bonsoir Damalelo et merci pour votre réponse! J'ai un peu l'impression de vous harceler, mais je vais devoir refaire la procédure vu que le chauffage est pas top top et j'aimerai le faire correctement cette fois. Je me demande juste pourquoi lever le vase d'expansion puisqu'il est en haut par rapport aux vis de purges ? En tout cas, merci encore pour votre aide :pouce:

Donc pour résumer, c'est ouvrir les vis de purge, ouvrir le bouchon du vase d'expansion, démarrer le moteur et laisser pisser via les vis de purges ouvertes non stop jusqu'au 2ème déclenchement du ventilo ? Ou je loupe encore quelque chose ?

d'accord, ça marche, je le saurais pour la prochaine fois - - - Mise à jour - - - mais c'est bizarre, parce que moi, je ne vois pas ça du tout dans le pdf ! donc en gros, si je comprends bien, pour purger, c'est régime moteur non stop jusqu'au 2ème enclenchement du ventilateur et ensuite j'ouvre les vis de purge ( boitier thermostat puis purge près de l'habitacle) ? c'est bien ça ? Bref, je l'ai déjà fait mais je voulais remercier tous ceux qui ont répondu et tout particulièrement Damalelo et grostoto pour leur aide :pouce: Merci encore.

Est-ce que vous avez un lien avec la procédure décrite exactement svp ? (sans vouloir abuser) Parce que sur le pdf (le fameux "chouette pdf" ), je ne vois pas de procédure décrite. - - - Mise à jour - - - Je pensais que ça allait couler de la même manière que lorsque mon joint de boitier thermostat était défectueux, ça pissait bien (et sans entrée d'air donc).

Ah bah désolé, j'avais zappé.. - - - Mise à jour - - - Je pensais que, comme c'était une vis de purge, l'air s'en échappait puis le LDR pouvait s'écouler par là - - - Mise à jour - - - D'accord, merci. Je vais encore attendre pour être sûr que les alertes aient disparues pour de bon, puis je me repenche sur la procédure adéquate.

des news pour ceux que ça intéresse: J'ai viré la vis de purge (et bizarrement, une fois totalement sortie, et bouchon du vase d'expansion fermé, je n'ai pas trop vu de LDR s'écouler ? Je l'ai senti du bout des doigts (opération à l'aveugle) mais je pensais que ça allait jaillir.... bref ?) Et donc mis l'ancienne sonde de température de l'ancien boitier; et j'ai raccordé le tout au nouveau faisceau. Et là, toujours l'alerte température. Je téléphone à un garagiste , et en allant au rdv, après 10 min de route, l'alerte s'est en allée ! et j'avais du chauffage ! Il passe tout de même la valise: il n'y a plus d'alerte de température, par contre, les températures détectées sont farfelues ( elles passent de -1 °C à 84 puis 50 puis 112 °C ) De fait, il essaye de comprendre les branchements, et décide d'essayer de nouveau en enlevant la vieille sonde et ses connecteurs ( pour l'instant, c'est comme si la vieille sonde ne me servait que de bouchon obturateur). Par contre, au retour (donc, au final, branchement du nouveau boitier avec simplement son faisceau en Y), j'ai trouvé que le chauffage c'était moyen, mais toujours pas d'alerte température. Le moteur de ma C4 étant un moteur de BMW, il m'a demandé si j'avais bien suivi les préconisations pour faire la purge du LDR (à savoir monter un certain temps à 2500 tours / minutes ), ce que je n'ai pas fait. Bref, en conclusion: j'ai l'impression que ça marche (pas d'alerte de température, à voir si elle revient), mais suspicion de problème de purge (chauffage pas top top, alors que ça chauffait plus fort avec mes 2 sondes en série).

oui, merci pour le coup de main. Je reviendrai vous dire si ça à enfin fonctionné ou non .

oui, c'est pourtant bien branché comme sur votre image. Je réfléchis à remettre la sonde de température à la place de la vis de purge et de brancher tout ça ensemble.