Gui62

Bonjour à vous, Contrôle d'oxydation au calculateur et relais double c'est fait mais pas au niveau de la connexion des faisceaus. Connecteur IC02 sur le schéma d'implantation ? Bonne idée je regarde ça. Pour l'ampoule effectivement j'ai fait expérience a l'atelier, au dessus de 30 à 35Hz on ne voit plus rien. Persistance rétinienne et/ou inertie du filament. Avec une led on gagne quelques Hz, entre 42 à 45Hz je dirai. Si le moteur, au coup de démarreur, tourne à plus de 40 tr/min c'est mort... Les schémas sont ceux sur les quelles j'avais "atterrie" mais la c'est plus clair pour ceux qui veule suivre la discussion ;-). Par contre merci pour le coloriage, super, c'est plus clair. j'ai vérifié le 12V de la bobine à l'ampoule et au voltmètre, pas de souci. Je pense aussi avoir vérifié les broche 35 (12v) et 36/54 (masse) mais je le referai. Pour les injecteurs je reste persuadé qu'il ne sont pas commandé par le calculateur car rampe désengagé de la pipe d'admission aucun des 4 injecteurs ne fonctionnent. Il faudrait donc que la continuité des deux commandes soit défaillante mais je contrôlerai. Pour l'allumage je ferai le test de continuité mais j'aimerai bien mettre en place une vrai visualisation de la commande. A voir... Au changement de capteur PMH je pense avoir vérifié cette continuité mais j'y repasserai. En fait ça fait presque 3 mois que je travail dessus par paquet quelques heures par semaine et a force je sais plus. Pour le catalytique c'est arrivé à un copain mais les symptôme sont arrivé progressivement et le pain de céramique été colmaté et pas cassé. Pense tu que la panne puisse arrivé aussi brutalement ? Pas trop d'expérience avec les catalytique je suis passé de la 2CV a la ZX 1.9D... Très bien, pas mal de pistes à explorer. Je vous dit quoi ;-)

Salut, je me connecte avec un clone chinois full chip. Je dialogue avec le CPH les air bag mais pas moyen avec l'injection. Avec la bobine sagem mono bloc c'est bien le bazard donc pour l'instant j'ai tenté au star pilot et rein du tout j'en déduit de façon hasardeuse qu'y a pas d'allumage. En faite j'ai aussi tenté une ampoule en entrée de la bobine et des injecteurs et je ne distingue pas de signale mais peut être la fréquence est déjà trop élevé pour cela. Aucune idée de la fréquence de rotation du moteur lorsqu'il est entrainé par le démarreur. L'alimentation de la bobine et des injecteur à été testé avec une ampoule et au voltmètre. Relais double testé sur l'établie. Pas de soucis. Fusible de BF00 (habitacle) et BF01 (compartiment moteur) tous contrôlés mais seul 5 en fait entrent dans le schéma d'injection. Je vais tenté sois de remplacer la bobine par un modèle avec des câbles. J'ai l'impression que celle des ZX XU ont le même connecteur soit j'enfiche les bougies dans la bobine sagem et je fait les masses entre bougies avec des pinces croco. Merci pour tes suggestions je suis preneur.

Bonjour, je reprend donc ici en détail le sujet évoqué dans ma présentation. il s'agit d'une Xantia 1.8L 16V phase 2 de 1999. VIN : VF7X1LFYC72253351 Moteur donc XU7 JP4 OPR : 8242 Pour reprendre les pistes proposées. - C'est un calculateur sagem SL96 sur les quelles la déconnexion même avec court-circuitage n'a pas d’effet sur les défauts mémorisés. - Les fusible sont tous ok. testés et retestés. - La batteries pour les testes est celle de ma ZX diésel donc même capacité qui à 6 mois et roule tout les jours. Effectivement la batterie qui est sur ce véhicule qui ne tourne pas souvent n'est plus très vaillante mais la c'est OK. - La chasse à l'oxydation à été faite. Calculateur, relais double, tout les capteurs (et y en a un paquet). Seul bémol qui à sont importance le calculateur de sécurité qui est "encrinquer" derrière la boite à gants et je ne vois pas comment l'extraire... Si vous avez un retour d'expérience la dessus. -J'ai changé la capteur de PMH car ces valeurs d'impédance n'était plus conforme mais pas d'amélioration. La pression à l'entrée de la rampe d'injection semble correcte : un petit 3 bar. Mais rien à la sortie des 4 injecteurs. il ne semble pas commandés. Idem d’ailleurs pour la bobine haute tension testé sur un autre véhicule qui démarre sans problème avec. Au passage, les bougie son neuve. Pas trop d’intérêt mais ça lève le doute. J'ai même changé l'essence du réservoir par vidange à la pompe de gavage. c'est un peut ridicule mais je pense que le carburant avez bien deux an alors bon j'ai tenté. Le comportement des voyant semble correcte : allumage bref du voyant d'ADC (symbole clef), allumage en continu du voyant de calculateur (forme de K) pendant l'initialisation avec mise en route de la pompe de gavage (pression à 3 bar) et cliquetis du moteur pas à pas de ralenti puis extinction de celui-ci lorsque le démarreur lance le moteur. Bon voila je suis un peu au bout du rouleau. Je me dit que le calculo est pour quelque chose dans l'histoire sachant que je n'arrive pas à m'y connecté alors que les autre calculateurs de la voiture dialogue. Il y a surement encore des choses à tenter. Si vous avez des idées... Merci

Bonsoir, ok je fait ça. Merci.

Bonjour, effectivement ma présentation perso fut un peu courte surement poussé par ce problème de démarrage qui me taraude. Donc pour pour y revenir je suis enseignant en ingénierie mécanique, passionné de technologie, j'ai grandi dans une culture du "faire soi même". Première voiture en 1987, une 2CV, puis plusieurs autres 2CV, entretien, réparations, modifications jusqu'en 2012 environ. Donc quelque centaines de milliers de kilomètres au volant de cette voiture qui vous rend bien ce que vous lui donné... Actuellement ma monture quotidienne est une ZX 1.9D atmo 1995 avec peu de kilomètre que j'espère garder encore quelques années. j'ai aussi cette xantia récupère gratuitement que j'utilisais jusque là en "voiture de secours" mais qui depuis quelques semaines ne démarre plus. Je pense qu'il est surement mieux de démarrer un nouvelle discussion sur ce sujet ?

Bonjour à tous. Ceci est mon premier message sur le forum. j'ai toujours fait de la mécanique auto. 2CV, ZX, Xantia mais d'autre aussi... Je fait appel à vous car là je patauge avec ma Xantia 16V 1999. Plus moyen de démarré. Le manque d'odeur d'essence m'a orienté vers un problème d'alimentation. La pompe de gavage tourne, la pression en entrée de rampe est presque à 3 bar mais rien à la sortie des 4 injecteurs lors des coups de démarreur. Le voyant du calculateur au tableau de bord s'allume en continue durant l'initialisation puis s'éteint lorsque le démarreur se lance. Si il s'agissait d'un problème "d'immo" il clignoterait ? Le voyant du CPH s'allume brièvement lorsqu'on insert la clef puis s'éteint. Normale je pense ? La connexion au calculateur d'injection est impossible avec lexia mais fonctionne avec le CPH, l'airbag et autre. Merci d'avance pour votre aide. Amicalement Guillaume