LPM78

Bonjour tout le monde ! Je suis à la recherche de quelques renseignements... Je suis tenté de prendre une C5 en 3.0 V6 pour remplacer mon 2.0 HDI 138 qui est classé économiquement irréparable... En somme, je vise une C5 phase 2, pour différentes raisons (ligne plus moderne, feux xénons directionnels, boîte automatique AM6 et pas AL4...). Je suis tombé sur le sujet de @mick751, très intéressant : https://www.planete-citroen.com/topic/132745-citroen-c5-v6-es9a-code-erreur-p1335-position-inconnue-des-arbres-à-cames/ J'en déduis donc que les phases 1 et les phases 2 ne sont pas équipées de la même génération de l'ES9, et que les phases 2 sont équipées de l'ES9A. Quelques questions donc, avez-vous des retours sur la fiabilité de ce moteur ? Savez-vous s'il supporte l'éthanol (je garde cette possibilité en tête) ? J'ai noté que les dernières versions sont homologuées en Euro4 et donc bénéficient de la vignette Crit'Air 2... Savez-vous quand la bascule sur l'Euro4 s'est faite ? Merci par avance

Effectivement, c'est une des dernières hydrauliques avec les spécificités qui vont avec (je pense aussi au frein à main sur les roues avant, par exemple) ! Une excellente routière à vil prix en somme... Je suis en pleine discussion avec l'expert, on n'est pas d'accord sur la valeur de la voiture. Il me l'estime à 3000€, j'estime que pour la remplacer par un équivalent, il me faut 1000€ de plus. D'autant plus que celle-ci, je connaissais tout son historique d'entretien depuis sa sortie d'usine. Bref, les joies de l'assurance, tu ne demandes rien à personne, on te plie ta voiture, et il faut que tu en remettes de ta poche...

Merci pour ton retour ! Je vais effectivement demander à ce qu'on me change les piles des capteurs au prochain changement de pneus, si ça peut résoudre le message d'erreur. Non pas que ça me dérange de ne pas voir la surveillance des pressions, mais le bip strident avec le message d'erreur à chaque trajet a vite tendance à me prendre la tête ! Par ailleurs, je dois aussi réparer un capteur arrière. Le capteur est manquant, mais le connecteur est abîmé également. J'en ai à récupérer sur mon ancien pare-choc avant, il faut juste que je trouve comment dépinner proprement le connecteur étanche J'essaye aussi de trouver deux dessus de boîte à gants de tableaux de bord en casse... Je ne les ai plus, et c'est particulièrement moche.

Merci ! Après quelques recherches je suis aussi tombé sur ce code défaut... Bon, je ne vis pas en Sibérie, tant que ça démarre bien, ça restera comme ça 400km avalés (presque) sans encombres pour le Picasso ce week-end, il a redécouvert la Bretagne... Presque sans encombre, puisque sur un démarrage, j'ai eu droit à un message d'alerte indiquant "Boîte de vitesse défaillante". Bon, la boîte se comportait correctement, en tout cas pour une BMP6, et plus d'erreur au démarrage suivant. A surveiller. Par ailleurs, j'ai des défauts remontés concernant la pression pneumatique non surveillée. Cela m'arrivait avec la C5 quand j'avais mes jantes hiver, car elles n'avaient pas de valve équipée, mais ayant les jantes d'origine... Savez-vous si les piles se changent sur ces capteurs, ou si tout le capteur doit être remplacé ? Je dois faire changer deux pneus arrière prochainement, ce pourrait être l'occasion de remplacer les piles de ces merdiers

Merci Mika ! C'est vrai que c'est pratique comme auto... Même si je pense que mon ancien Seat Alhambra faisait encore un peu mieux, mais au détriment du confort. J'ai quand même ramené une table de ferme en chêne avec le Picasso, récemment Le Picasso a validé son contrôle technique ce matin, j'en suis le premier surpris ! Quelques défaillances mineures, principalement liées à la carrosserie bien abîmée, et un code défaut relevé : P1351. Il faut que je cherche à quoi cela correspond. Je vais avoir les deux pneus arrières à changer aussi, ils sont vieux et commencent à craqueler. Ce n'est pas une surprise, donc ça va...

Merci ! Effectivement, très déçu de la voir partir comme ça... Car en plus d'être une voiture que j'appréciais beaucoup à rouler, dans une config pas courante (cette couleur !), j'avais beaucoup de souvenirs avec... Mais bon, malheureusement, c'est fait. A la recherche de la même avec un ES9 maintenant, mais elles se font rares !

Pour ceux qui souhaitent suivre mes aventures (le mot est faible !) en C4 Picasso...

Bonjour tout le monde ! Certains ici m'ont peut-être déjà croisé dans la section C5 1, où j'avais présenté mon Exclusive 2.0 HDi 138 BVA6. Actuellement en projet travaux à la maison, l'idée était d'avoir une voiture pratique que je puisse charger facilement. J'étais loin de me douter que cela deviendrait ma voiture de tous les jours quelques semaines après... Bref, voici la bête. C'est donc un grand C4 Picasso, en finition Exclusive, équipé du 2.0 HDi 138 FAP couplé à la désastreuse BMP6, de novembre 2007. Noir Onyx, intérieur alcantara matinal, et jantes 16" Baikal. 190.000km au compteur. Le grand-père n'ayant plus trop le compas dans l'oeil... Et bien, il n'y a plus un pan de carrosserie intact. Par contre, niveau mécanique, la voiture a été plutôt suivie et me dépannera bien le temps de mon chantier, et surtout de trouver une digne remplaçante à ma C5. Dans ce que j'ai déjà fait : - Révision - Changement du pare-brise qui était fissuré - Remplacement du pare-choc avant qui était cassé de partout. J'ai trouvé un pare-choc complet en casse, entièrement équipé, et je l'ai remonté en lieu et place. J'ai juste dû tricher côté chauche avec des rielsans et une plaque métallique rivetée car... Plus aucune agrafe ne tient de ce côté du pare-choc. - Remplacement du rétroviseur côté conducteur, dont la coque était pulvérisée. - Remise à niveau des différents éclairages. Bref, je dois passer la voiture au CT demain matin car j'ai besoin d'avoir la voiture en règle pour ce week-end. A mon avis elle sera sûrement en contre-visite pour un truc ou deux, mais j'aurai une liste de travaux minimum à réaliser. Quelques photos à venir ! Au niveau des options, je ne sais pas trop ce qui était de série ou pas sur l'Exclusive, mais j'ai les xénons directionnels (et pas bi-xénon, décidément, ma C5 me manque), les radars de stationnement (qui ne fonctionnent pas, il m'en manque un à l'arrière), les vitres latérales feuilletés, le bluetooth pour les appels téléphone, les vitres surteintées à l'arrière... J'en oublie sûrement.

Bonjour à tous ! Quelques nouvelles, qui ne sont pas très bonnes... Au mois de septembre, je m'étais enfin occupé de mon train avant. Au programme, triangles de suspension, rotules de direction, rotules de suspension, biellettes de barre stabilisatrice et plaquettes avant. 203000km et des poussières. J'avais retrouvé la voiture comme je l'aimais, mis à part un peu de jeu dans le train arrière dont il fallait que je m'occupe. Et finalement, ce 4 avril, fin de la route. On m'a percuté sur le côté alors que j'arrivais à 80/90. Les airbags latéraux ont déclenché, la roue avant a reculé, la caisse s'est déformée, la portière ne s'ouvre plus. J'attends l'expertise mais il ne fait pas de doute que la voiture sera déclassée, à mon grand regret. Je ne suis pas sans auto, puisque j'ai récupéré il y a un mois de ça un C4 Grand Picasso de 2007, que je n'ai pas encore présenté ici... Maintenant, j'attends de voir ce que je vais recevoir de l'assurance pour ma voiture, et je commence à regarder pour une remplaçante. Pas beaucoup de sous à y mettre en ce moment, donc je cherche une bonne routière pour un prix raisonnable, la C5 revient toujours dans l'équation (d'autant plus que j'ai toujours un jeu de jantes Suzuka avec des pneus été et un jeu de barres de toit dans le garage). Je me laisserais bien tenter par la même en 3.0 V6... Connaissez-vous ce moteur ? Niveau fiabilité ? Il me semble qu'il y a souvent des soucis avec les bobines crayons ? Et voilà... Bout de la route à 210.925km très exactement.

Bonjour tout le monde ! Un petit moment que je n'étais pas passé sur le forum. Très pris ces derniers temps avec un projet immobilier. Ma C5 a passé son contrôle technique avec succès en mai, malgré le fait que je n'ai pas eu le temps de réaliser l'entretien nécessaire sur mes freins avant et mon train avant... Il faut que je m'y colle, et vite. Sinon, un cap passé début juin... En route pour de nouvelles aventures !

Bonjour tout le monde Ma C5 a fait 3000km depuis la réparation de la pompe hydraulique, elle se porte comme un charme !

Très chouette !

Bonjour tout le monde Bonne nouvelle, après remplacement de la pompe hydraulique, ma C5 a repris du service... C'est reparti pour un tour, en espérant être tranquille quelques temps ! À venir rapidement, vidange et filtres car je suis en retard, montage de ses roulettes hiver... Et en prévision du prochain contrôle technique, j'ai un câble de témoin d'usure de plaquettes à ressouder à l'avant gauche, et sans doute une rotule quelque part, la voiture donne un léger mouvement vers la droite quand on freine à vitesse élevée. Bref, cap vers les 200.000 km maintenant !

Salut, Très belle cette V6 ! Je ne connaissais pas l'histoire des "Chinoises" J'avoue que je la préfère avec ses jantes Suzuka d'origine

Dans le cas d'une pompe montée dans la voiture, je veux bien, mais si elle est déposée et qu'on a la bonne pompe sous la main, il me semble plus simple de n'échanger que les calculateurs, non ? Ou bien quelque chose m'échappe, c'est possible J'en profite pour continuer dans mes questions de références... Ma pompe affiche également cette référence : Et là, mes recherches sont beaucoup plus fructueuses... Mais je trouve cette référence dans la liste de pièces pour des C6 ou des C5 II également. Du coup, je pense avoir compris... Est-ce que cette référence ne serait pas celle pour le bloc moteur-pompe et serait commun à toutes les Hydractive 3+, tandis que mon étiquette X3 H3 serait relative à la partie calculateur ? Ou bien ça ne concerne que la partie moteur ?