La Xm du Bout du Monde

Ça fait maintenant 3 jours que j’ai changé les 4 injecteurs, et que je roule avec la voiture, ce message a pour vocation d’expliquer les opérations et les changements… Au démontage, j’ai contrôle les pressions de garage que j’ai données dans mon message précédent… je les ai rectifiées à l’aide de rondelles et j’ai obtenu les résultats suivants : 165 bars 165 bars 170 bars 170 bars sur les 4 les jets sont propres (et heureusement), et j’ai monté une rondelle pare feu neuves dans chaque porte-injecteur. Je n’ai pas changé les cuivres, le LHM ne les a pas décollés et j’arrive pas à les attraper. Je me suis contenté de les nettoyer et de les chauffer pour qu’ils gonflent à l’aide d’un chalumeau. Site au conseil de grostoto, j’ai vidé les chambres du LHM qu’elles contenaient. Avant de démarrer, j’ai débranché le relais de préchauffage pour que les injecteurs se remplissent de gasoil, et j’ai demarré. Ça fait donc depuis samedi que je roule avec la voiture, et voilà les resultats : Elle a plus de couple, en particulier à bas régime et en reprise La consommation moyenne a augmenté je trouve (ceci-dit en ce moment je fait que des trajets assez courts) Elle broute un peu au démarrages à froid, en particulier le matin : elle démarre bien mais pendant 2s elle broute, comme si y’a un cylindre qui ne brûle pas… et par la suite ça se stabilise Elle claque toujours à peu à froid (jusqu’à 50ºc de temp. d’eau, après ça claque plus) Et les vibrations sont toujours là, voire même elles ont un peu augmenté… A savoir que le filtre a GO a été changé l’année dernière, toutes les durites de GO aussi, arrivées comme retours, la vidange est récente, j’ai 2 fuites d’huile moteur au niveau de la demie culasse au dessus des injecteurs 2 et 4, et j’ai l’impression qu’elle bouffe de l’eau… Et j’ai aussi augmenté deux réglages calculateur : Débit de pleine charge et débit de démarrage Voila, si quelqu’un a des idées, qu’il n’hésite pas à les donner !

Voilà, tous les injecteurs sont maintenant déposés, j’ai pu procéder à leur contrôle… et voici les résultats que j’ai obtenus : Pressions d’ouverture (pression d’origine a 170 bars, indique sur les porte-injecteurs) : 160 bars 130 bars 155 bars 160 bars Forme des jets : Pas si pire Assez moche, le jet est droit. C’est cet injecteur que j’ai changé par un neuf Assez moche, le jet est bien droit, et il tourne sur l’axe de l’injecteur Pareil que le 3 J’ai ouvert les 4 pour voir s’il y a des défauts, et voir aussi leur état de propreté : Sale, plein de suie et la tête d’injecteur est de couleur marron. Propre, la tête a un peu de marron sur le haut plutôt propre, la tête est légèrement jaune plutôt propre, la tête est aussi jaune On constate tout de suite un problème sur l’injecteur nº2 qui s’ouvre trop tôt, et puis en plus le jet est un peu bizarre à mon goût pour un injecteur qui est censé être neuf… bon. Les injecteurs neufs sont arrivés, je verrai bien en changeant les autres si ils s’ouvriront aussi à 130 bars. Pour ce qui est des joints cuivres, celui du nº4 a reçu du LHM pendant près d’une journée, et y’a aucun changement. J’en ai rajouté dans celui-là et mis dans les 3 autres, on verra bien si ça vient. Je me demande quand même comment ils faisaient chez PSA pour sortir ces joints…

Cool, merci pour les astuces ! J’avais déjà plus ou moins essayé de me fabriquer un crochet, le problème c’est que le bord intérieur du joint est pile aligné avec le diamètre du trou d’injecteur, donc ça accroche pas, ou très peu… Le LHM c’est efficace ? Je vais essayer dans celui que j’ai démonté pour voir…

Je pense à un truc, est ce que vous avez une bonne technique pour enlever les rondelles cuivre d’étanchéité sur 2.5 TD ? Et aussi, comment les décoller quant elles le sont… je pense qu’elle doivent être complètement collés au fond par de la calamine ou quelque chose… y’a t’il un produit qui marche bien ? (Super dégrippant, liquide de frein, essence…)

Ça y est, j’ai tout le matos nécessaire pour finir mon testeur : Le Mano 200bars, qui est en fait un de 250 ! Un raccord réducteur, que j’utiliserai pas pour cet appareil… il ira sur le Testiboule Le fameux tuyau de 2.0 HDi J’ai pu ré tester l’injecteur nº4 avec le bon mano… il confirme bien la valeur du précédent, à savoir 160 bars (au lieu de 170), et le jet est toujours tout pourri… par contre je dois avouer que c’est plutôt efficace pour nettoyer les pots sales : Preuve en image ! Bonne soirée à tout le monde !

En fait, la raison de pourquoi j’ai coupée la pièce, est que la commande que m’a vendue 57banane vient d’une XM de 1994, et la Break est de 1998. Entre les deux voitures y’a eu visiblement une évolution de la fourchette d’embrayage, et la tige a dû évoluer aussi, sans pour autant que la référence de l’ensemble émetteur-récepteur change… ce qui est arrivé à la personne que l’on voit dans le lien en début de page 2 Clic clic ici… La pédale s’est raffermie un tout petit-peu mais ce n’est pas flagrant, pour te dire je m’y était habitué au bout d’à peine 500m, pour dire que c’est presque anecdotique. A titre de comparaison, ma berline qui a le même moteur et qui à mon avis doit avoir un embrayage moche et sûrement d’origine, la pédale est bien plus dure que celle de la Break, et le point de patinage est bien plus haut aussi… là pour le coup c’est flagrant. A l’époque où la Break avait encore son vieux embrayage, la commande était plus dure que la berline. (je sais pas trop si sur 2,5TD le point de patinage est censé être très haut, ceci-dit il ne faut pas oublier que l’émetteur de la berline suinte de l’huile… ça peut peut être jouer) Pour les lèves-vitres, je graisse les joints de temps en temps avec de la graisse silicone, ils aiment bien, mai la on sent vraiment que c’est dans le mécanisme, on entend un Clac, seulement quand la votre remonte et c’est régulier… et ça arrive toujours au memes endroits. (j’ai l’impression que la vitre bouge un peu latéralement quand ça claque) Je sais plus si j’en ai de la graisse comme-ça, mais je vais essayer si ça peux m’éviter de tomber le panneau arrière, ça m’arrangerait ! Merci du tuyau !

Eh ben l’essai est plutôt concluant, la garde est un peu plus haute mais je m’attendais à plus… la pėdale est un poil plus ferme et je trouve que c’est plus agréable… Maintenant il me reste quelques petites âneries à réparer, les 2 levés-vitres à gauche… celui conducteur que j’ai réparé ne marche plus, visiblement un problème de faisceau, et celui à l’arrière fonctionne mais il coince 2 ou 3 fois pendant la remontée de la vitre… Pas grand chose donc, mais avec le mauvais temps qu’on a encore, ça ne motive pas à le faire

Aujourd’hui, j’ai apporté quelques modifications à mon testeur d’injecteur pour améliorer son étanchéité… Il suinte un peu à droite à gauche, et à de légères fuites internes, mais il est suffisamment étanche pour tester des injecteurs… du coup j’ai pu jouer avec et j’ai testé l’injecteur qui est monté dessus, qui est l’injecteur nº4 et son tuyau (celui côté distribution) Cet injecteur s’ouvre visiblement à un peu plus de 160 bar, mais je suis pas sur que mon mano indique la bonne mesure étant donné qu’il peut afficher maxi 160 bars… je verrai bien ce que ça donne avec le mano 200 bar… Et j’avais bien deviné la forme des jets qu’il fait, droit et tout pourri ! Il ne vaporise rien du tout comme il devrait faire, et à mon avis les 2 autres qui sont d’origine c’est la même histoire… j’essaierai aussi celui que j’ai déjà changé pour voir son jet et comparer avec les vieux… Les dernières améliorations a lui apporter à ce truc c’est d’essayer de l’étanchéifier encore un peu et j’aimerais lui mettre un bout de tuyau d’injection de 2.0 HDI, celui qui relie la pompe d’injection et la rampe commune à une forme qui me plaît bien, il ne reste plus qu’à faire un tour en casse…

Toi aussi tu trouves ! Merci ! De rien, c’est avec plaisir que je partage des infos, ce post plus celui des vibrations à 130 que j’alimente de temps en temps pourront se complémenter l’un l’autre…

Ça y est, j’ai reçu par l’intermédiaire de 57banane la deuxième tige de commande d’embrayage… Les voici côte à côte, celle du dessus étant la deuxième, et celle du dessous la première… Bon ben elles sont de la même longueur, aucun intérêt que je m’embête à monter la deuxième pour voir… donc il fait que je trouve une soluce… Et cette soluce, je l’ai trouvée ! Comme j’ai une deuxième tige pour dépanner si je me rate, je peux couper un bout de la première… Un coup de disqueuse et de meule plus tard, et… J’ai ma tige de la bonne longueur… ou presque (81mm et un poil de cheveu pour 81,5mm normalement, j’ai un peu trop meulé) Il ne restait plus qu’à envier un téton du bitonio plastique, car il ne rentrait pas jusqu’au bout. Test, et c’est une victoire ! Le point de friction est plus haut, il se situe à peu près au milieu de course de la pédale. A mon avis le passage des vitesses se fera mieux, comme on peut plus débrayer par rapport à avant… Donc ça c’est bon, il ne restait plus qu’à faire une petite purge des freins que j’ai fait en même temps, d’une pierre deux coups… Et ils en avaient bien besoin, un beau liquide marron est sorti des 4 étriers… Je n’ai pas fait de test routier encore, mais je pense que le passage des vitesses se fera mieux…

Héhé, merci ! Cet après-midi je vais le tester voir s’il fuit pas… Oui, je vais prendre des précautions, il va cracher dans un pot de confiture, et il me semble que le nez est pas très haut par rapport au bord du pot… je peux toujours rehausser le pot ceci-dit. De toute façon, je suis pas sur qu’il fasse un beau jet, à mon avis le meilleur de ses capacités c’est de cracher un petit filet… Pour le support moteur, je verrai bien s’il est plus rigide quand il sera fabriqué, la colle PU que je compte utiliser à l’air plutôt souple, je l’ai utilisée hier pour reboucher le réservoir de lave-glace de la Break… et y’a plus longtemps pour étanchéifier l’habitacle de la Berline. Même après séchage ça restait plutôt malléable… C’est tout l’objectif de cette expérimentation : quand je pourrai le fabriquer, je vais le tester sur l’une ou l’autre XM, pour voit comment il réagit niveau filtration, et comment il dure dans le temps (les contraintes thermiques à cet endroit du moteur sont assez sévères, d’où la ventilation du carter) Par contre c’est l’anti couple que j’ai imprimé en 3D qui est très raide, on dirait du bois presque… en tout cas ça ferait un très bon maillet !

En fait, je n’ai pas oublie que les valeurs, j’ai oublié aussi où elles étaient écrites ! C’est pour ça que j’ai cherché pendant 1h dans mes docs… En tout cas c’est cool pour ton ABS s’il marche bien !

Bonjour à tous ! Ces derniers temps j’ai trouvé de nouvelles inspirations quant à la source de mes vibrations. Grâce à la Break, qui roule à nouveau et qui marche super bien, j’ai pu comparer les deux moteurs, à froid comme à chaud, et aussi aux accélérations dans le vide… Je commence par la Break : A froid, comme à chaud, le moteur développe toute sa puissance je ne sens pas fonctionner la stratégie anti-à-coups, elle décélère et accélère doucement sans la moindre perception Quand on accélère dans le vide au ralenti jusque 2000 tours environ, elle monte très vite. La berline maintenant A chaud, elle développe plus ou moins sa puissance, mais elle est bien plus molle que la Break (ça a toujours été)… par contre à froid, je sens vraiment que le moteur est très mou, on pourrait presque croire dans certaines situations que je conduis un 2.1 D12 sans turbo. Je sens la stratégie anti-à-coups fonctionner, c’est à dire que malgré cette stratégie fonctionnelle, je sens un micro a-coup… bon, c’est pas non plus source de destruction du dos, mais quand même ça se sent Quand je monte a 2000 tours dans le vide, elle les atteint plus lentement que la Break. Rajouter à ça les tremblements, je pense que je dois avoir un soucis d’injection. Il faut savoir en plus que j’ai déjà changé un injecteur mi-décembre 2023 par un neuf, sur le cylindre nº2, donc j’ai au moins 1 cylindre qui combustionne bien, et les autres ou le carburant brûle moins bien… ça peut être une piste… Donc j’ai agi, j’ai acheté 3 autres injecteurs neufs (référence DN0SD 316 pour DK5 ATE) et je vais changer les vieux… Si c’est ça la source des tremblements, tant mieux, si c’est pas ça, et ben pas grave, je gagnerai quand même en agrément de conduite et surtout en consommation. Pour donner une idée, je fais du 6l au 100 sur un trajet mi voie-express (110km/h), mi routes classiques (80km/h) dans les Monts d’Arrée (les bretons connaissent, pour les autres c’est le point culminant de la Bretagne) avec aussi quelques traversées de villes et villages… Pour ce faire, ce WE je me suis fabriqué un petit outil… Un magnifique testeur d’injecteur, que j’ai réussi pour l’instant à monter jusque 130 bars, avant que le Téflon du mano fuit ! J’y ai mis de la pâte à joint à la place, ils disent sur le tube que ça tient la pression, on verra bien… Alors, il en jette non ? Avec sa base de cric à 13€, sa boîte de bonbons suisses en guise de réservoir et la choucroute qu’il a en guise de soudures… ouais, je sais pas trop souder et ça se voit, surtout qu’avec le poste MIG sans gaz qui n’a qu’un réglage, c’est pas évident… mais après 2 jours de soudure, meulage, et découpes, j’ai réussi à faire quelque chose qui certes, est moche (quoique c’est un style) mais qui ne fuit pas… d’ailleurs j’ai testé les 130 bars avant de l’enduire d’Epoxy tout autour… il reste seulement le mano a changer, celui la vient du Testiboule, j’en ai commandé un autre de 200 bars. Grace a ce truc, je vais pouvoir savoir si mes injecteurs s’ouvrent à la bonne pression de tarage (170 +-5 bars de mémoire) et surtout voir la tronche du jet, si ce sont des injecteurs ou juste des pissouilleurs… Autre chose, après quelques mois de recherches et quelques prises de contact sur LBC, j’ai trouvé le saint Graal des 2.5TD Un support moteur côté distribution ! Cet exemplaire est aussi écrasé, mais est en meilleur état que celui de la Break quand je l’ai démonté… Ici vu de derrière, sur lui aussi y’a écrit PAULSTRA STRAFLUID 307062 1.3 derrière… ainsi que sa date, celui-ci est visiblement de 2000. Sur la face avant y’a un gravage, 901… curieux parce que celui de la Break avais aussi un gravage, sauf que c’était 701… une idée de ce que ça peut signifier… J’ai cherché vite-fait les références d’écrites mais ça donne rien du tout. Je sais seulement que Paulstra c’est la marque du truc, c’est espagnol et ça a été racheté par Hutchinson il me semble… L’objectif : Pas avec celui-là qui est en meilleur état que je pensais, mais avec celui de la Berline qui lui est tout pourri, le charcuter pour enlever toute la partie caoutchouc, et la refabriquer… J’ai une imprimante 3D qui est capable d’imprimer du matériau souple (TPU), mais je sais pas encore comment je vais procéder… Est ce que je fabrique entièrement la cale, et que j’imprime (comme j’ai fait pour l’anti-couple que j’ai même pas essayé) puis que je rentre dans la partie en ferraille, mais je vois pas trop comment je vais la coller… ou alors je fabrique un moule (en TPU aussi) qui prend la forme de la cale, que j’y installe les pièces ferraille dans le moule dans la bonne position, et que je remplis de polyuréthane, pour en faire un support renforcé… c’est une méthode que quelqu’un qui « swape » des moteurs m’a transmise, et j’avoue qu’elle me plaît bien A voir, mais si c’est un support hydro-élastique, est ce que je fais une poche d’huile, et si oui, comment je peux faire… voilà, toutes ces questions restent en suspens le temps d’avoir le support de la Berline entre les mains. Ça vous laisse le temps de donner vos avis et de lancer vos suppositions ! Bonne soirée à tout le monde et bonne semaine !

C’est même pas le joint qui ne tient pas, c’est carrément la culasse qui se fend, c’est un vrai gruyère cette culasse… Malgré ça et l’actuateur de pompe qui peut donner des soucis, si c’est entretenu c’est une bonne motorisation, plutôt fiable je trouve et super confortable. Les deux (ma berline et celle-ci) ont leurs culasses d’origine (respectivement 96 et 98), et je fais toujours attention à froid, et j’ai le temps je laisse tourner un peu le moteur avant de partir pour le 1re démarrage de la journée. L’avantage du Break c’est que c’est immense, y’a plein de place et la hauteur du toit est plus haute, plus agréable pour les grands à l’arrière… par contre les 4,96 m (sans la boule) faut savoir les stationner !

Salut 57Banane, Merci ! C’est vrai que je me suis appliqué aujourd’hui, sûrement l’adrénaline ! Ok, bon ben on fera sans… j’ai pas démonté aujourd’hui pour mesurer, peut être demain je vais faire… La 2.5TD de ton copain est pour pièces aussi ? 7072 c’est trop ancien, pas de bol… il aurait fallu après 7122… après peut être que sa commande a été changée… si il a du temps pour ça je veux bien, merci ! Bonne soirée à toi !