ForEver

oui Xantia007 donne des schémas très intéressants, notamment les diamètres des tubes retour que tu nous as communiqué, mat486. Pour la manoeuvre générale d'abaissement du train arrière, je viens de trouver l'explication la plus claire sur citromuseum https://www.citromuseum.com/atelier/remplacement-du-raccord-3-voies-arriere-gauche/ qui explique qu'il ne faut pas sortir complètement les 2 vis avant mais les 2 vis arrière oui. mais j'ai fais faire la réparation chez LHS de Gruissan qui est très bien équipé au niveau des ponts pour que le train arrière ne tombe pas par terre (ou sur notre tête). Enfin si Citroen avait prévu une trappe accès dans le coffre la maintenance serait plus simple! P.S. Le garage de Gruissan L.H.S. refabrique les pièces de raccord avec une imprimante 3D.

Salut Mat486, merci pour ta proposition de pièce; pour l'instant j'essaie de voir avec le garagiste de Gruissan, parce que je suis un peu découragé par l'accessibilité de ce T. Mais je vois que tu es dans l'Herault, pas loin de Narbonne, et que tu as exactement la même Xantia que moi. Est-ce que tu as un pont ou une fosse? - C'est quoi les diamètres exacts intérieur et extérieur de ces tuyaux plastique retour et comment tu fais le raccord avec la pièce laiton? - le retour 5270JK c'est lequel?

merci Totophe pour les indications de tuyau. Il y a donc un tube qui vient du Y bleu, un tube du retour de fuite vérin gauche, et un tube départ vers le bocal Pour l'accès non j'essaie par où je vois. Je vais essayer comme tu dis.

PS: erreur: le troisième tuyau inattrapable est pas le retour vérin mais plutôt le retour vers le bocal à l'avant. 1.-Puisque vous savez qu'à droite le T est bleu, peut-être savez-vous et pouvez vous me dire quels sont les 3 tuyaux qui arrivent au T? 2. Sur la photo on voit un gros écrou sur la traverse. Est-ce que c'est cet écrou qui permet de "descendre" le train arrière?

Moi je n'y arrive pas. J'ai mis la voiture sur rampe. Au mieux j'arrive à brancher un tuyau tube clair sur l'un, capturer avec un lasso le deuxième, le troisième qui vient du retour de fuite vérin inattrapable. C'est vrai que ce n'est pas très loin du bras de suspension. J'ai pensé démonter la roue pour y accéder mais en regardant bien je pense que ça ne marcherait pas, parce que je ne les vois pas, alors que c'est de dessous que je vois les trois durites et le T. là je comprend carrément pas ce que veut dire "par dessus le train arrière". PHOTO: On voit en orange le T. photo prise de sous la voiture en regardant vers la roue arrière gauche. Le blanc est un papier que j'ai glissé pour éclairer la photo. La barre devant c'est je crois la barre de torsion.

Bonjour, Concernant l'accessibilité de ce T, sur rampe, couché sous la voiture, j'ai pu attraper 1 des trois tuyaux, mais pas les deux autres. Le pb est de retrouver de la longueur :-(. D'après plusieurs avis, pour changer ce T, il faut "descendre" le train arrière (pas le démonter entièrement). J'ai pu joindre 2 fournisseurs de pièces, Hydrosphere91, lequel ne fait plus de réparations mais encore des pièces, qui m'a aimablement envoyé une photo d'un T en plastique avec adaptations. Le deuxième, Techno-Citro, m'a aimablement communiqué les adresses de 3 garages d'Occitanie auxquels il a envoyé des pièces. (lui fait encore garage mais travaille seul et de toute façon pas dans ma région; d'après son site, l'offre en pièces est très complète) Je vous communique tout ça (sans garanti!): PIÈCES - HYDROSPHERE http://hydrosphere91.fr/ 06 22 61 22 47 - TECHNO-CITRO https://www.technocitro.fr/ Technocitro 126 Vieille rue 01370 Courmangoux, France 06.12.58.95.66 technocitro@gmail.com GARAGES dans le Sud (communiqué par TechnoCitro) - Languedoc Hydrolic Service L.H.S. 12 avenue Nouvelle 11430 Gruissan - www.lhs-ds.com 04 68 51 96 84 06 75 12 55 19 - Atelier Amédée 10 rue Cases de Pène 66600 Espira de l'Agly www.atelier-amedee.com 04 68 80 29 22 - Auto Service Aigues-Mortes Auto Service 2 Avenue des Artisans, 30220 Aigues-Mortes 04 66 51 96 84

Bonjour, Ce nouveau sujet tient dans son titre et ne se limite pas à la Xantia, mais s'étend à tous les modèles Citroen équipés de suspension hydropneumatique. Il est urgent d'avoir un répertoire des garages compétents pour entretenir et réparer ces modèles. Déjà que du temps où Citroen les fabriquait encore je n'ai jamais trouvé un agent Citroen qui le sache alors maintenant... Urgemment, Si quelqu'un peut me dire en région Occitanie (j'habite Narbonne) quel garage peut réparer une fuite sur ma Xantia. J'ai localisé la fuite: train arrière gauche, le T qui relie 3 tuyaux plastique plus ou moins rigides (et plus ou moins souple :-) est tombé en miette. Je suppose: l'un vient du vérin arrière gauche, l'autre du vérin arrière droit ou...?, le troisième retour de fuite vers le bocal compartiment moteur. Le problème (outre se procurer un T qui va bien) est que je ne peux pas les saisir pour refaire un branchement, donc réparation hors de ma portée. Merci pour vos réponses PS: le T d'origine était de couleur rouge. Je peux envoyer photo de la localisation si nécessaire. PS: J'ai consulté les sites de Club Xantia et ne trouve rien, appelé en vain deux fournisseurs de pièces ...

Bonjour, J'ai suivi le lien. Je vois qu'il existe en effet un grand choix tous outils sur le même principe. Pas trop cher, à recommander à ceux qui veulent changer leur pompe. J'acheterais sans hésiter si c'est à refaire. Le frottement est tellement fort qu'il est impossible de tourner cette couronne à la main. Cordialement

Bonjour Totophe, Aujourd'hui est vraiment un BON JOUR. La Xantia démarre à nouveau sans difficulté, après avoir changé la pompe de gavage. Quelques précisions pour les nuls: 1. -pour dégrafer le connecteur, il faut le pousser vers le socket, (latéralement, pas vers le bas). 2.-pour vérifier le courant qui arrive, sur ma Xantia les deux gros fils (comme dit dans le Tuto, les 2 fils fins sont pour la jauge), sont l'un Blanc, l'autre Bleu. Le Bleu est le plus (+). 3.- Par ailleurs il n'y a pas de risque de se tromper: il y a une encoche dans la tôle qui correspond au détrompeur sur la pompe; la durite d'arriver du réservoir est plus petite avec la patte où il faut appuyer repérée Verte, l'autre de départ vers le moteur est plus grosse et repérée Blanche. La plus grosse difficulté reste le dévissage de la couronne filetée, mais aussi le vissage au remontage, même en mettant de l'huile! J'ai finalement réussi en tapant sur les crans avec un marteau par l'intermédiaire d'un carré en bois de section 1 cm, (comme dit dans le Tuto, pour ne pas les casser). Il paraît que les garagistes ont un outil spécial. Je ne sais pas comment il est, mais j'imagine qu'on pourrait faire une méga pince (en bois?) d'ouverture 135 mm (environ le diamètre de la couronne). info supplémentaire: j'ai acheté la pompe chez un distributeur auto de la ville: pompe Pierburg 195,00 euros TTC, conforme à l'ancienne jusqu'à la couleur (jaune). C'est trois fois plus cher que le premier prix sur Internet, mais je l'ai eu le lendemain de la commande (délai en moyenne d'une semaine quand je commande sur Internet, plus le stress). Merci à vous, à ceux qui font les Tutos (peut-être pourrez-vous déplacer ou indexer ces infos vers le sujet "pompe de gavage Xantia".

Ah Totophe, si ça pouvait être ça! (mes capacités en mécaniques sont limitées, mais changer la pompe est à ma portée). je réessaie dès qu'il s'arrête de pleuvoir!

Merci pour tes suggestions. - Je vais vérifier le relais dans le boitier que tu dis. - Pour "'l'indésirable chute de tension" qui pourrait expliquer le comportement différent de la pompe d'après le bruit, je suppose que je dois comparer au multimètre le courant à la batterie et le courant arrivant au connecteur de la pompe? - pour le reste je n'ai pas constaté de corrosion ni d'anomalie au tableau de bord. La jauge fonctionne, les voyants qui doivent s'éteindre s'éteignent, mais je vais vérifier.

Xantia HDI Phase II année 2000, 300 000 km Bonjour, La Xantia tousse une fois, puis plus rien. Après qques secondes, je réessaie, le démarreur tourne, mais la voiture ne démarre pas. On entend bien le clic du relais, mais pas le ronronnement de la pompe de gavage. J'ai donc branché la batterie directement sur la pompe, et la elle ronronne. Comme j'ai oublié de fermer le robinet de purge, gaz oil par terre. Donc la pompe semble bonne (malheureusement). Quand j'actionne le contact, il y a le clic quelque part sous le capot, et en écoutant près de la pompe, il y a un gazouillis faible, pas comme le ronronnement normal. mes questions: - Où se trouve le relais? - Comment expliquer le fonctionnement de la pompe différent quand on l'alimente directement? J'ajoute que la panne est arrivée progressivement, sur trois ou quatre démarrages. D'abord elle ne démarrait pas au quart de tour, mais au deuxième essai. Puis au troisième essai... Une fois elle a démarré après un gros boom et gros nuage de fumée. C'est pour ça que j'ai purgé au niveau du filtre à carburant, mais le gaz oil avait l'air ok. Merci pour votre aide et toutes suggestions.

Et la, je suis sur que la voiture était en position route, moteur tournant. Mais il y a effectivement qqe chose d'anormal, c'est pourquoi la hauteur s'était déréglée. Je viens de changer les sphères en janvier, d'abord les 4 de suspension, j'étais d'abord enchanté du résultat, puis de moins en moins. J'ai alors changé les deux sphères accumulateur (CJ-DJ à l'avant et SC-MAC à l'arrière), j'avais attendu beaucoup trop longtemps, elles avaient plus de 6 ans. La voiture semblait déjà un peu trop haute, globalement, et ensuite c'était l'avant qui était encore plus haut et suspension dure, au point que je me demandais si je n'avais pas flinguer les sphère neuves en passant sur les ralentisseurs sans ralentir. Maintenant la suspension a une souplesse normale et la hauteur est égale à l'avant et à l'arrière, mais peut-être trop haute de 1 cm. Cordialement

Merci Tchris pour ce retour. Merci Totophe pour ce retour. Si tu relis le témoignage de Tonton Grindeur, tu verras qu'il lui est arrivé la même chose: la bride tourne dans le mauvais sens et la hauteur augmente encore. Je ne peux pas dire assurement ce que j'ai fait à la première tentative, je crois que je n'avais pas desserré l'écrou de 8, suivant en cela les indications de la RTA. Pour la deuxième tentative, j'avais sanglé la barre de torsion sur le bras de suspension, mais je ne sais pas si ça a joué, vu que je maintenais avec un maouss levier. Cordialement.

Bonjour TontonGrindeur, J'avais exactement le même pb sur ma Xantia phase 2 HDI de 2000 non hydractive: avant trop haut de au moins 2 cm, usure des flancs de pneu, suspension dure à l'avant. À la première tentative de desserrage de la bride sur la barre de torsion, elle tourne dans le mauvais sens sans que je puisse la retenir et je me retrouve avec 4 cm de hauteur de trop, et ne plus pouvoir rouler à vitesse normale car comme vous le savez plus la voiture est haute plus la suspension est dure ---> inexistante. Deuxième tentative je me suis muni d'une barre de fer section rectangulaire dont je coince l'extrémité dans l'ouverture de la bride et prend appui sur la traverse comme tu le préconises avec tourne vis pour faire levier et avec ce méga levier la bride tourne dans le bon sens et la voiture descend d'un coup grosse frayeur mais le train avant était sur rampe + chandelle avec un vide d'environ 5 cm entre le haut et le support triangle la voiture se retrouve posée dessus; je resserre vite fait les deux boulons de 11 sur la barre de torsion et de 8 sur la tringle de réglage manuel. Maintenant hauteur égale mesurée aux emplacements de cric avant et arrière = 20,5 cm. Souplesse pour rouler normalement. Donc à retenir: - Vue de la roue avant gauche, il faut tourner la bride dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour baisser. - prévoir un levier pour faire tourne la bride. - clé à pipe de 11 sur la bride et de 8 sur la tringle de réglage manuel, qu'il faut aussi desserrer. Et bien sur précautions d'usage de sécurité avant de passer sous la voiture, et moteur tournant et position normale.