Lyrise13

Bonsoir, Aujourd'hui c'est juste des rêves fantaisistes pour un si vieux véhicule.... déjà il roule c'est pas mal. En tant que débutant c'était rigolo à imaginer mais faut rester réaliste.

Bonsoir, Je n'ai toujours pas de mayonnaise mais j'ai fait le test du préservatif et c'est positif donc je vais arrêter de rouler je vais tenter de faire un joint de culasse mais sans vérification/rectification de la culasse. On verra. Pour le moment je vais stocker le véhicule. Dépose repose de la culasse moteur 2,5 litre [Fiat*+*Ducato*+*1994*+*2002] [Peugeot*+*boxer*+*1994*+*2002] [Citroën*+*Jumper*+*1994*+*2002]

[refroidissement] refoulement/ébullition citroën Jumper 1 génez 1994-2002 Bonsoir, J'ai un vieux fourgon un citroën Jumper 1 génération 1994-2002 2.5D. J'ai une consommation anormale du liquide de refroidissement je suis obligé de réajuster le niveau tous les jours. Récemment j'ai constaté un problème d'ébullition/refoulement au niveau du vase d'expansion même moteur à froid. Au 1er démarrage j'ai directement de l'ébullition/refoulement J'ai récupéré ce fourgon il n'y a pas longtemps et je ne sais pas depuis quand date le problème je l'ai constaté il y a environ une semaine. J'ai pas beaucoup de connaissances en mécanique mais s'il faut changer disque plaquettes un amortisseur pas de problème faire les vidanges pareil mais niveau moteur j'ai jamais touché. J'ai vu qu'il y avait trois problèmes : Calorstat HS Radiateur emboué Joint de culasse Le joint de culasse étant le plus critique je vérifie tous les jours l'état de l'huile au niveau de la tige de niveau d'huile et du bouchon d'huile pour le moment je n'ai pas de mayonnaise. Je fume blanc mais uniquement à froid après quelques kilomètres plus de fumée et dès que je monte dans les tours j'en fume noir tous les cyclistes que je croise. J'essaie de rouler au moins 20 minutes par jour a plus de 90 kmh tout en réajustant le niveau de liquide de refroidissement et depuis une semaine que j'ai constaté le problème je n'ai toujours pas de mayonnaise. La vidange a été faite très récemment sans le filtre à huile (je sais, je sais...) Je me pose aussi des questions par rapport à la température de démarrage des ventilateurs radiateurs pour le moment je ne les ai jamais vu démarrer malgré que le moteur est presque atteint 90°. Pour le calorstat j'ai essayé de le localiser avec la RTA et j'ai aussi vu qu'on pouvait le vérifier en le plongeant dans un bain d'eau bouillante il devrait apparemment s'ouvrir ou se fermer j'ai pas très bien compris ! Est-ce que c'est une manipulation utile et facile à mettre en pratique pour diagnostiquer le calorstat, et est-ce que j'ai bien localisé le calorstat? Pour le radiateur j'ai vu qu'on pouvait le tester en comparant la température de la durite d'entrée et de sortie radiateur moteur à froid ou directement en passant un coup de karcher à l'intérieur. Le karcher ne va pas abîmer le radiateur ? Par rapport à mes premiers test la durite de sortie chauffe environ ~~2-3 minutes après démarrage. Selon vous ça serait quoi la bonne pratique pour diagnostiquer ce problème de surconsommation / d'ébullition / refoulement au niveau du vase d'expansion. Merci [Fiat*+*Ducato*+*1994*+*2002] [Peugeot*+*boxer*+*1994*+*2002] [Citroën*+*Jumper*+*1994*+*2002]

La flemme

Je veux éviter tout ce bordel.

Bonsoir, On m'a refilé un vieux jumper jumper 1 y a quelques temps. Je me suis dit que ça pourrait être cool d'installer une direction assistée. En regardant à droite et à gauche, et avec la RTA j'ai vu que c'était possible de l'ajouter mais j'aimerais éviter la poulie. J'ai vu qu'il y avait des solutions avec des pompes électro hydrauliques, crémaillère assistée, colonne de direction + le vase... et les à côté... Vous en pensez quoi c'est réalisable ? Je sais c'est ridicule on me l'a déjà dit. Merci