Reeval

Bonjour à tous, J'ai une Citroën DS5 THP 200, samedi je la prend, je fais 200m je m’arrête au feu rouge et d'un coup la voiture cale. Puis impossible de redémarrer. Je me débrouille pour la pousser jusqu'à la maison. Je passe un coup de valise et j'ai ces 3 défauts qui apparaissent : - P0003 (permanent): Commande électrovanne de régulation haute pression carburant - Court-circuit à la masse - P0245 (permanent): Commande électrovanne de régulation pression suralimentation - Court-circuit à la masse - P2263 (permanent): Circuit d'air de suralimentation - Pression trop élevée Est-ce que vous auriez une idée d'où cela peut venir ? Au vu des codes défaut j'ai plus l'impression que ça viendrais du faisceau ou d'un relais mais je voulais avoir votre avis. Merci d'avance

Merci pour ta réponse. En attendant de recevoir la pièce et de le changer, il n'y a pas de risque particulier à continuer de rouler avec ?

Bonjour à tous, Je reviens de nouveau vous voir pour avoir un avis sur mon problème. Samedi dernier après avoir fait ~100km dans l’après midi/soirée, je redémarre la voiture et j'ai le message "faites réparer votre moteur" qui apparait. La voiture n'a aucun changement de comportement. Je rentre donc chez moi. Le lendemain je met un coup de diagbox et je vois le code P15A7. Je le supprime, redémarre la voiture et il n'apparait plus. Je roule un peu dans la semaine avec et milieu de semaine rebelote au démarrage. Je coupe la voiture et la redémarre directement. Plus de voyant ! Je roule un peu et il réapparait et s'enlève quelques minutes après. Depuis, presque à tous les démarrage le voyant s'allume. Donc j’évite de la prendre un maximum. Je viens de remettre un coup de diagbox pour voir les valeurs de pression d'huile. J'ai maintenant 2 défauts : - P15A7 (Circuit d'huile, pression non cohérente avec pression atmosphérique) - P15A9 (Signal capteur pression d'huile moteur, signal figé) Qui sont tous les 2 fugitifs. Voilà les pression d'huile relevé au moment des défauts : - 7541 Mbar et une consigne de pression de 500 Mbar et une consigne de commande d’électrovanne de pompe à huile de 0% - 7619 Mbar et une consigne de pression de 500 Mbar et une consigne de commande d’électrovanne de pompe à huile de 0% J'ai également regardé ces mesures en direct à l’arrêt après avoir démarré la voiture : Pression d'huile relevé : Directement après le démarrage ~5000/5500 Mbar, puis descendu ~3500 Mbar, après petit coup d’accélération ~4500 Mbar. Et une fois les coup d'accélération arrêté elle est monté à 7617 Mbar et oscillait entre 7617 et 7619. 15 secondes après le voyant s'est allumé Consigne de pression d'huile lorsque la pression relevé était de 7617 Mbar : ~3400/3500 Mbar J'ai vu une fois la consigne d’électrovanne passé à 99% pendant même pas 1sec. Tout ça me fait dire que c'est le capteur de pression d'huile qui merdouille. Je voulais avoir votre avis sur mon diagnostic et si je peux continuer de la prendre sans risquer quoi que ce soit. Merci d'avance

Hello ! Je reviens donner des nouvelles. Bon bah j'ai rouler avec depuis une semaine (~300 km) et les defauts ne sont pas réapparu. Elle roule normalement. Je suppose que c'était bien un problème éléctronique. En tout cas merci pour votre aide

Je viens de retester la voiture. Je suis parti à froid et j'ai eu aucun défaut. Assez bizarre. Je suppose un problème d'éléctronique suite au changement de batterie. Je vais continuer de la prendre dans les prochains jours voir ce qu'il en ai

Dans la liste des effets possible : - Démarrage impossible (J'ai pas) - Démarrage difficile (J'ai pas) - Calage au démarrage (J'ai pas) - Ralenti instable (J'ai pas) - Calage au ralenti (J'ai pas) - Manque de puissance (Vu qu'elle se met en sécurité oui) - A coup moteur (J'ai pas) - Consommation excessive de carburant (Avant que j'ai les défauts je trouvais pas vraiment, et depuis les défaut j'ai pas assez roulé) Je vais essayé de voir si ça vient pas de la connectique (faisceau ou les capteurs) Merci en tout cas

J'ai pas de difficulté a démarrer. Elle démarre normalement sans voyant (une fois les défaut effacer). C'est uniquement en roulant a froid qu'ils apparaissent. Des qu'elles est chaude et que j'efface les défauts il ne réapparaissent plus. Tu penses qu'il faut changer la culasse comme le dit la note de citroën ?

Je viens de t'envoyer le MP. Concernant la batterie j'ai pas fait de télécodage la nouvelle batterie est un 60 A/h et 510 A donc un peu moins en amperage

Je reviens donner quelques nouvelles. J'ai changé la batterie hier et supprimé tous les défauts puis redémarrer la voiture. Elle se mettait toujours en sécurité (et tournait sur 3 pattes) et un défaut d'allumage sur le cylindre num 1 apparaissait. J'ai intervertis les bobines, le défaut est passé sur le cylindres num 2. J'en ai donc conclue que la bobine avait claquée. J'ai changé les 4 bobines. La voiture tournait bien sur 4 pattes. J'ai effacé les défauts et suit partis faire un tour. Au bout de 20 metres la voiture se remet en sécurité. Je remet un coup de diag et j'ai ces 2 défauts liés au système de levé de soupape: P1062 : Défaut de régulation de la position P1030 : Blocage du système J'ai ensuite supprimés les défauts et suis repartis. Au bout de 300m cette fois ci, meme soucis + défaut lié au turbo. Pression trop faible, Pression trop forte et suspicion qu'une des 2 valve soit resté ouverte (je suppose que les défaut lié à la pression sont dû au 2 précédents défaut) J'ai re-testé ce soir. J'ai supprimé tous ces défauts et suis repartis faire un tour. Au bout de 100m j'ai eu le P1062, P1030 que j'ai supprimé puis je suis reparti ensuite ils sont revenus au bout d'1 km, je les ai supprimé et suis reparti a nouveau et ensuite plus rien (une fois la voiture chaude plus de défaut). J'ai fait 10km sans qu'il ne revienne. Donc ces 2 défauts arrivent uniquement lorsque la voiture est froide. Et je ne les avaient pas avant de changer la batterie et les bobines. Est-ce que ça pourrait être dû a une mauvaise manip en changeant la batterie ? Sinon auriez vous une idée ? PS : Les caractéristique de la batterie de ma DS5 THP 200 sans S&S étaient 60 A/h et 540 A si des personnes auraient besoin de l'info - - - Mise à jour - - - Et pour vous donner plus d'infos : - Bougies changées fin avril (150076 km) - Électrovanne de régulation de turbo changé début mai (150543) - Couvre culasse changé debut juin (150605) - Turbo changé début juin (150605) - Tuyaux d'admission d'air du turbo changé debut juin (150605) - Tuyaux de graissage du turbo changé debut juin (150605)

C'est vrai que j'ai oublié de dire quelle voiture j'ai. C'est une DS5 THP 200 de 2011 donc pas de start & stop

C'est ce que je me disais aussi. Je vais essayer de trouver la ref de la batterie parce que je sais pas si c'est une 60A ou 70A

Oui j'ai vu ça avant de poster mais j'aimerais bien tester un peu toutes les possibilités avant d'aller chez citroen Sinon je viens de refaire le diag et d'effacer les defaut mais impossible de redémarrer la voiture ensuite. Pendant le diag la voiture s'est mise en économie d'énergie puis la date et l'heure sur l'écran se sont remis a zero et lorsque j'essaye de démarrer, le démarreur clac 2 ou 3 fois puis la sécurité enfant s'active et plus rien. J'ai testé le voltage avec un multimètre, je suis a 11,79 V J'ai également vu pendant le diag que j'ai des défaut sur mes feux de croisement qui sont apparus lorsque j'ai démarré la voiture hier lorsque j'ai fait le premier diag. Les défauts se sont déclenchés en même temps que le défaut de sécurité sur la basse pression du circuit de réfrigération Ça me conforte encore plus sur la batterie. Qu'en pensez-vous ?

Salut, Il est marqué comme fugitif. J'ai pas tenté de l'effacer pour le moment. Je vais aller faire ça et je te tiens au courant. En tout cas d'après le diag le défaut part lorsque je coupe la voiture et reviens dès que je l'allume donc j'ai plusieurs fois le défaut. Je soupçonne un problème de batterie j'ai plusieurs code qui sont arrivés ces derniers mois qui sont potentiellement du a la batterie. Est-ce que ça pourrait venir de là ?

Bonjour à tous, J'ai un petit soucis depuis quelques jours, sur la voie d'insertion de l'autoroute samedi matin au moment d'accélérer, la voiture s'est mise en sécurité (plus de puissance, plus de turbo, moteur qui tremble, etc). Je me suis arrêté, coupé le contact et redémarré et la voiture reste en sécurité, même avec la clim éteinte. Impossible donc de l'utiliser depuis. J'ai donc acheté un valise avec diagbox pour pouvoir voir un peu les défaut et le code B132A 84 (Défaut de sécurité sur la basse pression du circuit de réfrigération signal en dessous de la plage de tolérance local) est celui qui la met en sécurité. Est-ce que quelqu'un aurait une idée du problème ou des étapes à faire pour isoler la défaillance Merci à tous

Bonjour, Je viens présenter ma nouvelle voiture acquise en avril 2022 comptabilisant 150 000 km (maintenant 155 000 ). Elle est de couleur gros galenna interieur cuir club fauve bracelet (marron), Full options sauf l'alarme. Depuis que je l'ai elle a déjà passé un peu de temps au garage (remplacement turbo, éléctrovanne turbo, durite de graissage du turbo, durite d'arrivé d'air du turbo et cache culbuteur). Et depuis quelque jour nouveau problème, probablement autour du compresseur de clim, mais je vais en faire un post dedié. Bonne journée