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Dahrken

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    C5 Aircross Hybride 225 2022 (restylé)/ C3 III 110 Puretech

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  1. Je ne connaît pas le schéma électrique de cette option. Si elle est alimentée par un fusible dédiée, peut-être est-ce qui qui pourrait avoir un faux contact intermittent ?
  2. Sur ce forum il y a un vieux sujet à ce propos : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?86958-Embase-pivotante Sinon une recherche rapide m'a donné ce lien : https://www.reve-en-van.fr/amenagement-2/pose-de-sieges-pivotants-pour-vans/ mais sur le site du contructeur (SCOPEMA) il semblent ne proposer que pour le Jumpy. Attention, les embases doivent être homologuées, ça explique aussi le prix assez élevé. Un dernier point, un Berlingot est sensiblement plus étroit qu'un Jumpy, donc attention à l'espace disponible pour le pivotement.
  3. Si le moteur produit des tonnes de suies, ça suggère qu'il est en déficit d'oxygène pour le carburant injecté. A faible charge on n'injecte pas beaucoup de gasoil, donc pas besoin de beaucoup d'air frais et ça passe, d'après ce que tu dis c'est dès que le moteur est un peu chargé que ça fume. Vu tes consommations, on ne dirait pas qu'on injecte trop de gasoil, l'anomalie me donc semble plutôt à chercher du côté de l'air, peut-être le boitier papillon qui limite l'arrivée d'air frais quand l'EGR renvoie des gaz ?
  4. Quelle version d'Android est installée dans le portable ? Il me semble que pour des versions un peu anciennes il faut installer l'application dédiée dans le téléphone, ce n'est pas intégré au système.
  5. Déjà l'autonomie de 55 km correspond au cycle d'homologation. Sans être foncièrement irréaliste, il n'est pas forcément représentatif de tous les cas d'utilisation et souvent un peu optimise car effectué avec le minimum de consommations "accessoires". Donc pas de clim, pas d'autoradio, pas de chauffage, pas d'éclairage ou dégivrage.. Par exemple cet hiver l'autonomie estimée de mon C5 Aircross n'était que de 36 km, certainement à cause de l'utilisation soutenue du chauffage - qui est une simple résistance électrique de 5 kW sur ce modèle. C'est simple, pas cher mais gourmand. Avec les températures qui remontent l'autonomie estimée remonte aussi, là je suis revenu à 46 km. Après il faudrait voir avec la consommation en kWh/100 km sur vos trajets (même si c'est une galère pour récupérer cette information) pour savoir si la batterie de traction est prématurément fatiguée, ou si votre style de conduite ou vos trajets sont plus gourmands que le cycle d'homologation.
  6. Au niveau du montage j'ai un petit doute. L'attelage est censé remplacer la traverse de pare-choc arrière ? Vu la forme des platines on dirait plutôt qu'il est dessiné pour se monter par dessus, avec 6 des 2x4 écrous qui fixeraient les deux pièces en même temps.
  7. Le pire c'est qu'aucun des deux n'a franchement tort. Un capteur de taux d'éthanol n'est pas forcément indispensable, si les autres capteurs du moteur (la sonde lambda en particulier) ont une gamme de mesure assez large pour couvrir toute la plage SP98 -> E85. Ca va dépendre des motorisations. Un allumage fugace du voyant "défaut moteur" n'est pas la fin du monde s'il reste transitoire et associé de façon systématique au changement de carburant. Là aussi ça va dépendre des moteurs et des paramétrages, certains sont plus sensibles que d'autres.
  8. C'est possible oui. Je suis à peu près certain que j'ai quelque chose qui s'allume en bleu en mode électrique sur le rétroviseur, mais c'est peut-être à une autre place. Il y a une bande de plastique clair texturé d'allure "optique" au bas du rétroviseur, centré - dans l'ovale bleu cette fois ci. Mais il est assez rare que l'on regarde l'avant du rétroviseur quand on conduit, j'essayerais de regarder ça à l'occasion et si possible prendre une photographie allumé.
  9. Peut-être que l'indication n'ayant aucune valeur légale en terme de restrictions de circulation, Citroën a fait le choix de la retirer ? Je suis un petit peu surpris quand même. Le mien est de fin 2022, après le restylage, et j'ai bien cette LED du côté doit du rétroviseur, face pare-brise et bien visible depuis l'extérieur.
  10. Si on regarde l'image postée par caravelle, on voit que la zone hachurée "pas d'image" couvre tout l'avant du véhicule, alors que dans la vidéo (vers 0:55) on a des images devant et derrière et que les zones grises ne sont sur les côtés. Je pense que Citroën applique le même principe (on mémorise les pixels de la vue caméra et on les utilise pour "boucher" les trous de la vue de dessus et compléter l'image à mesure que la voiture se déplace) quel que soit le nombre de caméras (avant + arrière ou arrière seule). Ce qui rends d'autant plus mesquin la décision de mettre la caméra avant en option !
  11. Conducteur assis et regardant vers l'avant, la bande piéton rouge est à gauche, et elle est aussi à gauche sur l'image de l'écran, donc ça correspond à ce que l'on verrait dans le rétroviseur central, ça me paraît logique et c'est comme ça que fonctionne la caméra installée d'origine : l'image à l'écran est inversée droite/gauche par rapport à celle prise par la caméra. La caméra est rapportée et s'affiche sur un écran dédié, ou est-ce qu'elle utilise l'écran d'origine ? Si c'est un pack complet (caméra + écran), il devrait y avoir une procédure de calibration pour "caler" les lignes guide par rapport à la voiture, dans le genre de ceci : https://www8.garmin.com/manuals/webhelp/bc35/FR-FR/GUID-00FB6269-768C-49D6-A5CE-42E8ADB79DA6.html. Avez vous les références précises du système ?
  12. Pas trop de grigri ? La notre était un peu bruyante, j'ai dû bricoler un peu pour "caler" certaines parties qui vibrait - en électrique on n'entendait que ça ! Et comment est verrouillée l'issue de secours (pratique pour sortir le chien en rabattant le dossier si le coffre ne peut pas s'ouvrir !) ? Un loquet ?
  13. Par curiosité, quel est environ le prix pour cette cage ? C'est du assez haut de gamme je pense. Ayant deux chiens d'un certain gabarit à caser, nous avons celle ci - nettement plus rustique, mais probablement moins chère à un peu moins de 300€ :
  14. La relativement petite batterie va servir de "tampon" va permettre au moteur électrique de momentanément consommer plus que ce que le thermique pourrait fournir (par exemple pour accélérer façon "launch control" de supercar). Une fois les choses un peu plus calmes, le moteur thermique va fournir un peu de rab pour simultanément alimenter le moteur électrique et recharger la batterie. Dans un scénario où on essaye de rouler à fond tout le temps, style anneau de vitesse ou autoroute allemande un jour de faible trafic, on va rapidement assécher la batterie et la puissance disponible aux roues va chuter et se stabiliser à ce que le thermique peut produire, réduit par le rendement de la conversion mécanique -> électrique -> mécanique. Mais ça reste des cas d'utilisation exceptionnels. Dans la "vraie vie" et l'utilisation habituelle du véhicule, la "surpuissance" du moteur électrique va permettre des accélérations conséquentes, et aussi permettre un ralentissement un peu plus énergique avant de devoir faire intervenir les freins.
  15. Nous avons le notre (acheté neuf) depuis quatre mois et environ 5000 km. Déjà pourquoi le C5 Aircross ? D'abord le volume, nous avons un enfant de 11 ans plus deux chiens de 20/30 kg pièce, pour les vacances en Bretagne il faut caser tout ça (le C4 Tourer aurait été une alternative, mais il était sur la fin et avec des motorisations un peu légères à notre goût), ensuite le confort y compris aux places arrière. Ma compagne a des problèmes de dos donc on regarde ça de près. Pourquoi l'hybride rechargeable ? Parce que quand nous avons acheté il n'y avait plus que les moteurs 130 cv (essence ou diesel) et ils nous paraissait un peu juste pour le poids et le volume. Nous comptons le garder un bon moment donc le classement Crit'Air 1 et le roulage tout électrique nous ont paru une option prudente face aux ZFE et autres, et puis nous avons un garage et la possibilité de brancher. Sur une semaine nous faisons environ 50 km en ville/petits trajets tout électrique, plus deux aller/retour totalisant 300 km dont pas mal de voie rapide, ça colle donc assez bien à ce moteur même si un peu plus d'autonomie électrique n'aurait pas fait de mal - en hiver le chauffage électrique plutôt que pompe à chaleur plombe l'autonomie. Financièrement je doute que nous puissions y gagner beaucoup, même si le surcoût a été en partie épongé par 1000€ de bonus écologique et 2500€ de prime à la conversion. Mais ce n'était pas le critère principal, et nous pouvons nous le permettre.
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