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Bonjour, je vous consulte car j'ai un problème depuis un moment qui a l'air de prendre de l'ampleur. Sur ma C5 Hydractive 3+ j'ai des bruits de grincements que se font entendre sur les suspensions avant. C'est de plus en plus présent, j'ai remarqué que cela se produit qu'en position normale, mais si je roule et que j'ai besoin d'être en position mi haute, les bruits ne sont plus présent. Le précédent proprio avait fait remplacer les soucoupes arrières, mais j'ai également l'impression que la suspension avant est moins efficace. La voiture a 230000km je pense qu'elles ont fait leur temps. Lorsque je l'ai fait monter sur le pont la dernière fois, le mécano m'a dit que le problème venait surement de la grande pièce métallique qu'il appelle la jambe de force (pièce sur lequel le vérin est fixé). J'ai également toute la géométrie a revoir car l'usure des pneus est anormale. - Faut il que je change cette pièce entièrement ou seulement les éléments qui servent a la fixer au vérin et au reste ? - Ne serait ce pas plutôt les vérins qui font ce bruit ? - Sinon quelle pièces pensez vous qu'il faut changer, quitte a faire cette opération ? On a vu également une fuite de liquide, inodore et plutôt transparent, sur l'avant gauche mais qui était situé au niveau du cache moteur, pas le vérin. On n'a pas su si cela venait du circuit hydraulique ou de la BV (manuelle pour la mienne ML6C). Je dois revenir pour qu'il puisse la descendre a la valise et que l'on contrôle le niveau de LDS, avec une valise Bosch (garage Speedy). Merci pour vos retours, cela m'aiderait a y voir plus clair.

Bonjour et merci pour ton retour, Qu'est ce qui à été changé ? Le module ou le ventilateur ? Merci

Merci à tous pour vos réponses, la commande de l'alternateur a été fait

Justement, je voulais savoir si cela pouvait correspondre à l'alternateur, c'est plutôt nébuleux comme identification ...

Citroen C5 II X7, 2.2 HDi 173Ch soit le DW12BTED4 Effectivement ce n'est pas via un Lexia, mais un petit boitier ELM327 qui fonctionne en OBD2 J'ai testé la charge de la batterie en arrivant, 10,5V et lorsque ma femme accélerait, le voltage sur la batterie n'augmentait pas. Par contre, l'alternateur lors de la déceleration faisant un bruit important. La batterie a été changé l'année dernière, c'est pour ça que je ne l'incrimine pas pour l'instant.

Bonjour, suite a un message d'erreur apparu sur le tableau de bord "charge batterie ou alimentation électrique défaillante", j'ai une erreur P0A11 qui ressort au diagnostic avec un message d'avertissement de batterie faible a 11,6v. Je soupçonne l'alternateur mais je voudrais savoir si c'est bien ça ou non. Merci

Bonjour et bienvenu sur le forum, Pas a ma connaissance, la revue technique automobile (RTA) papier traite surtout de la version 1.6 HDi et 2.0 HDi. J'ai regardé pour la version numérique et ne connaissant pas précisément ton moteur, j'ai vu qu'aucune version numérique n'existe pour les 2.7 HDi V6 208ch ou 3.0 HDi V6 240ch ... Perso, j'en suis réduit a consulter deux RTA, celle de la C5 II pour tout ce qui est habitacle et autour du moteur, et la RTA de la C5 I pour mon moteur car il est hérité de la première génération de C5, il s'agit du 2.2 HDi de 173ch ...

Les V6 n'ont pas été remplacés a ma connaissance, le moteur diesel le plus puissant de la gamme pour les C5 X7 était le 2.2 HDi 204 qui été remplacé par le 2.0 BlueHDi 180 en 2015

Merci Pour les électrovannes de turbo, je suis au courant j'avais vu sur le forum, et pour le coût des 4, c'est pas affolant. Pour le FAP, comme je n'ai pas encore vu (ou rendu compte) de la régénération, je vais contrôler le niveau d'additif et essayer de forcer un jour en prenant l'autoroute et en étant haut dans les tours, pour régénérer le FAP. L'alternateur je peux facilement le faire contrôler, les charnières pour certaines font un bruit a l'ouverture et a la fermeture donc a contrôler aussi. J'ai par contre le liquide de frein à changer et le liquide de refroidissement, le filtre à air et d'habitacle qui n'ont pas été changé lors de la dernière visite. Pour contrôler le niveau et la qualité de LDS, je ne sais pas comment faire mais je vais me renseigner, si jamais quelqu'un connait la procédure, ou a un lien, je suis preneur Après le reste est surtout esthétique, des petites coups par ci et par la, et la malle qui est légèrement enfoncé, mais ça peut attendre

Chose promise, chose due ! J'ai acquis depuis maintenant 3 semaines une Citroën C5 X7, mon choix s'est porté sur une 2.2 HDi 173ch de 2008 en "gris fulminator", avec la suspension Hydractive3 et en finition Exclusive. Son kilométrage était de 190500km à l'achat et je l'ai eu pour pas trop chère avec les barres et son coffre de toit. Le moteur m'a bien plu à l'essai et j'avoue que depuis, que je roule soit cool ou que j’envoie dans les tours celui ci ne me déçoit pas. Je fais de la ville et pas mal d'autoroute, et actuellement je suis a une conso de moins de 7L/100km, je ne suis pas toujours dans les tours sinon bien sûr, la conso s'envolerait ! Les enfants sont contents et ma femme aussi ! J'ai quelques petites choses a revoir dessus, autant mécanique qu'esthétique, mais pas de gros travaux à prévoir (je touche du bois ) Je prévois peut être une carto stage 1 dessus mais pas dans l'immédiat, le temps de me faire a la voiture, de la connaitre et de faire son entretien courant. J'essaye également de récupérer son historique d'entretien dans le réseau Citroën, c'est pas gagné pour l'instant, mais je pense avoir identifié la concession concerné. Voici la voiture en question; merci de m'avoir lu

Le 2.2 173ch est hérité des C5 I et a durer jusqu'en 2009, il a été remplacé par le 2.0 HDi 163 en 2010. Ensuite le 2.2 HDi 204ch a été lancé en 2011. Le 2.7 V6 HDi 204 a été remplacé par le 3.0 V6 HDi 240 en 2009, il a été supprimé du catalogue en 2013, c'était le dernier V6 de chez PSA ...

Bienvenue sur le forum Bastoon, Tu dois te faire plaisir avec le V6 240

Oui globalement sur le cout d'un plein c'est intéressant, maintenant il ne faut pas oublier le rapport calorifique de l'E85 qui est inférieur au SP95/98. Donc il y'a un rapport de 1,5 pour avoir le même rapport calorifique que le SP95, ce qui signifie que l'autonomie n'est pas la même. Malgré cette surconsommation, cela reste intéressant Après au delà de ça, j'ai bien peur qu'avec l'éthanol ils nous refassent le coup du diesel. Quand la production d'éthanol rentrera vraiment en concurrence avec la production alimentaire, ils diaboliseront ce carburant et nous feront changer le parc automobile. C'est déjà le cas au Brésil qui est un gros producteur et consommateur d'E85 Mon choix s'est porté sur un 2.2 HDi 173ch, j'ai eu une bonne affaire

Merci de vos réponses, mon choix s'est portée sur une Citroen C5 II X7 en finition Exclusive et avec une motorisation 2.2 HDi 173ch biturbo. Je ne manquerai pas de vous la présenter prochainement sur le forum

L’intérêt est qu'avec un litre de diesel, on fera toujours plus de kms qu'avec un litre d'essence. Pour l'augmentation et la différence de prix avec le SP, pour l'instant elle n'est pas énorme et je table sur un baisse du prix a long terme, le temps que les filières d’approvisionnement se mettent en place. Difficile de trouver d'occasion une essence, pour un tarif raisonnable et avec un moteur plutôt bon et suffisamment puissant. Pour les ZFE, je travaille principalement sur Marseille, avec des A/R toutes les semaines sur les Alpes. La ZFE vient de passer définitivement sur Marseille, mais en Crit'air 3 je pourrais toujours aller en centre ville si besoin en cas d'urgence chez un client. Pour le reste, je ferai comme d'habitude, ou je stationne a un parking avec connexion métro/bus. J'ai un kilométrage annuel actuellement de 25 000km et en constante évolution, donc tout ces critères font que je préfère encore le diesel à l'essence voir le E85 - - - Mise à jour - - - Même philosophie, j'ai bien entretenu ma précédente qui a passé les 330 000 kms, et aurait surement fait plus si je n'avais pas fait l'erreur de monter la même marque et modèle de courroie d'accessoire qui avait déjà lâché auparavant, et qui est venu de-synchroniser la distri ...