Djawnizu

Ok donc alors probablement sur la traverse, sur le bras de suspension. J'ai trouvé ça Le défaut devrait se voir ou du moins s'entendre en faisant action sur le bras en question. Le visuel confirmera la chose.

Salut, Qu'entends tu par "usé" ? Par rapport à l'arrière gauche ? Je dis ça en terme pour la géométrie. Un roulement ? Non. J'ai déjà eu plein de roulements HS et ça fait du bruit mais pas d'usure. Du moins, le bruit me les faisait changés. Un problème sur la traverse (essieu arrière) qui fait qu'il y a un pincement ? Voir du coté des silentblocs aussi. Pas eu de chocs, un trottoir trop haut, trop fort ? C'est des hypothèses.

Salut, J'ai bien réussi à faire la vidange de bvm. Entrée par le haut et sortie par le bas. J'ai jamais vu aussi simple (je décrirais les étapes prochainement de l'opération). Je rappelle : C5 phase 2, 2.0 essence 2006. J'ai bien mis les, à peu près, 1.85 L de 75w80. Par contre, je reviens vers vous pour avoir une confirmation concernant la qualité de l'huile. J'ai acheté 2L de Lumi'car (intermarché) pour 9€. C'et de la Durand production. Elle est bleue Ce qui me turlupine, c'est la norme GL5, apparemment remplies d'additifs (EP) qui boufferaient les synchros en laiton et toute sortes de pièces en cuivre. Ici https://aspati.forumactif.com/t292-api-gl4-_-api-gl5 ça remet en cause cette version, quand à leurs agressivités. Scalap75 à mis de la Labo 75w80, GL5. Sur ce site https://niveau-huile.com/result.php, il est aussi recommandé de la GL5 Donc alors, ça va le faire, la bvm de la C5 le supportera très bien, ou alors, je pars acheté de la Total gear 75w80 GL4+ PSA blablabla et je recommence ? Merci d'avance pour vos précisions

Salut, Je pense être sur le bon fil. Je souhaite réaliser la purge du circuit de refroidissement sur une C5 phase 2, 2.016v 2006. Pas faite depuis la dernière disti en 2016. J'ai toujours réaliser la purge avec désaccouplement de la durite du bas radiateur pour vidange du ldr. Puis remplissage du bocal. On fait tourner le moteur. Ouvre la vis de purge du thermostat jusqu'à ne plus voir apparaitre de bulles d'air. Chauffe jusqu'à enclenchement du ventilo. Complète le niveau. Est ce, peu ou prou, la même procédure sur la C5 essence ? On me signale que la "difficulté" viendrait qu'il y aurait plusieurs vis de purge ou que cette vis n'est pas situé à cet endroit (thermostat). Merci d'avance pour votre aide.

Salut cx454, Tu avais raison. aramaz m'a confirmé que le filtre est prévu pour les pays à atmosphère poussiéreuse et qu'ils ont l'emplacement prévu. Sujet donc clos pour ce filtre. Merci pour ton retour.

Salut aramaz, C'est noté. Cette crépine s'encrasse ? Des instructions pour la nettoyer de temps à autres ? Merci pour ton retour.

Salut, Ok moi qui cherché où se situe le filtre à essence Si quelqu'un peut confirmer que sur un C5 I phase 2 de 2006 en version 2.0 16v, qu'il est belle et bien dans le réservoir car je l'ai acheté (dispo sur Mister auto ?). Mon VIN : VF7RCRFJC76705475 Merci infiniment

Salut, Pour le C5 2.0 16v essence de 2006 on est à combien ? 4.25l avec le filtre je crois non ?

Salut @cx454 J'avais lu que le filtre à essence se trouvait vers une des roues arrières ? Je l'ai acheté en avance et il est fait (le filtre avec ses manchons) comme sur certaines autos où il se place en position verticale roue avant droite ? Pour les bougies je suis assez d'accord. A contrôler visuellement de temps à autre je dirais. Le liquide de frein (hygroscopique), je le contrôle avec un testeur d'humidité spécialement fait pour ça. Je suis à moins de 1% d'humidité. Donc inutile dans mon cas. Je dirais là aussi en fonction du kilométrage plus que des années. Merci infiniment pour ton retour. Édit : Un retour sur mon remplacement de durite qui part du bocal LDS vers la pompe de direction. L'original coute 35€ fdp inclus. Un peu cher pour une simple durite. Je pars acheté chez un spécialiste de l'hydraulique un morceau de 30cm pour 6€. Assurément plus costaud que l'orignal. On voit que la duite n'a pas la forme originale, mais je ne crois pas que ça gêne. J'avais juste un doute concernant les collier. Il faut du solide. J'ai acheté ces colliers beaucoup plus costaud (lourd et épais) et qui ne ressemblent pas aux colliers classiques, qui ne gardent pas leurs formes circulaires en les serrant. Ceux là aucun souci. J'ai rempli 3.5L de LDS je crois. Il doit en rester dans le circuit de hydraulique, et je n'ai pas mis la pression à 0.5 bars. Le système se fait de lui même comme me l'a expliqué citroenxmrouen. Voila Un lien pour les colliers, surtout la description qualitative. https://www.jcshi-torque.co.uk/stainless-steel-worm-drive-hose-clips/

Salut, Gros déterrage, mais est ce que quelqu'un peut me confirmer que la quantité est bien de 1.8L de 75w80 même pour la C5 2.0 phase 2 de 2006 en essence ? Je me réponds, c'est écrit plus haut Quelques photos pour bien trouver le bouchon de remplissage ? J'en profite également, est ce qu'il faut faire la purge d'embrayage (très facile sur la honda jazz de mon épouse, comme les freins) car j'ai l'impression que ça à l'air plus compliqué sur C5 ? Merci infiniment pour votre aide

Je vais démonter la durite et trouver un spécialiste hydraulique pour me le faire. Dis moi, tu y trouve un intérêt réel à être adhérent à P-C ? J'y pense car j'ai pas mal d'entretien à réaliser et la vue éclatée et manuel de réparation (bon je sais pas si c'est dispo pour C5 I phase 2) Je te remercie infiniment pour ton aide citroenxmrouen :pouce:

@Rollang Salut, Ah ok. En effet, elle a fait 60000km en 14 ans. C'est peu voir trop peu. N'empêche, je trouve que ça vieillit bien. Rien à envier aux germaniques. Merci du conseil en tout cas

@athos 56 Salut, Ok c'est noté. je regarderais ça. D'ailleurs une question subsidiaire, est ce d'une absolue nécessité de devoir remettre une pression à 0.5 bars à la fin de la purge pour remettre le circuit sous pression ? Merci à toi. @citroenxmrouen Salut, En effet, certains disent que le collier n'est pas vraiment efficient au fil du temps ou alors comme toi, la durite (la voiture à 16 ans et a peu roulée) est cuite. Je vais la changer en espérant en trouver (sinon de l'adaptable). Merci à toi. Édit : j'ai trouvé ton post sur ce suintement que tu as eu https://www.planete-citroen.com/forum/archive/index.php/t-203392.html J'ai appelé Citroën, ils n'ont plus de durite 4012A9. Trouvé sur le net à 34€ fdp inclus https://www.boutique-laventure-association.com/fr/citroen/190712-tuyau-basse-pression-direction.html Je vais voir comme toit un magasin de fournitures hydraulique. C'était bien la durite qui était fatiguée dans ton cas et non le collier qui serré mal n'est ce pas ?

Merci pour ton accueil @arena volcanica C'est cocasse, je regardé justement ton post sur l'acquisition et l'entretien de ta Xsara avant de m'inscrire C'est chouette comme voiture ces Citroën. Je regrette de ne pas avoir eu la culture étant jeune de la marque au chevrons, car phagocyté par Rino et Pijo Merci pour ton accueil @Rollang Oui vraiment belle et surtout confortable. Un niveau d'équipement extra, une berline hdg je trouve. Qu'entends tu par problème de calage ?

@citroenxmrouen : Merci pour ton retour. Cela fait une semaine qu'elle est sur place, après un gros nettoyage au nettoyant frein et au sopalin. Pas vu de fuite. J'ai rajouté du lds. Ou ça vient du bocal qui, comme tu dis, est fendu et fuit (logique car j'ai retrouvé du lds en sortie de bocal en entrée de durite) ou alors, comme je le dis, pente à fort dénivelé en position verticale donc débordement. Merci pour la procédure de purge, simple à réaliser. @Xjstephane : Merci pour ton retour. Pas à ma connaissance, je ne vois rien sur les factures. @athos 56 Merci pour ton retour. Le niveau doit se situer sur le chiffre 2 du schéma n'est pas, donc doit être à ras et être visible depuis l'ouverture du bocal. Ton lien ne peut être ouvert. Franchement, j'ai jamais eu autant de difficulté pour connaitre le niveau qu'il faut pour un liquide, vraiment mal foutu