saturne

OK merci, je vais vérifier, je vous tiens au courant

Bonjour tout le monde, C4 Picasso II Ph1 2016 Mes essuie-glace en auto fonctionnait parfaitement, jusqu'à l’échange du pare-brise. fonctionnement aléatoire et quelque fois pas du tout. Quelqu'un a t-il une idée du problème ? Merci d'avance.

Bonsoir, merci de votre réponse, l'ensemble c'est tous les cable et connecteur, seul le boitier est incompatible avec l'interface Diagbox et les véhicules après 2015.

Bonjour, j'ai une interface 9780.Z5, j'ai flashé en version 963830 C/ PEUGEOT suivant le tuto, mais malheureusement, je n'arrive à dialoguer qu'avec quelques calculateurs, mais pas le principal le BSI. j'ai tout l’équipement sauf le bon boitier, si quelqu'un veut se débarrasser de son interface full ship uniquement, à un prix reasonable, je suis preneur, plutôt que de racheter tout l'ensemble. Merci d'avance

Bonjour, J'ai eu le meme problème, le S&S ne fonctionnait plus depuis 2 ans, mais au bout d'un moment, la tension est descendue à 12.0 volts et la, des défauts ont apparu et pas le choix de changer ma batterie. Aujourd'hui tout fonctionne parfaitement, ainsi que le S&S.

Merci, Bonne soirée

Bonjour, je cherche désespérément, la reference de l'interrupteur d'alarme du capot moteur, C4 Picasso II Ph1 de 2016 les seule propositions ce sont la serrure complete avec le capteur incorporé, j'ai toute les pieces sauf ce capteur d'origine. Est ce que quelqu'un pourrait m'indiquer la reference ? Merci d'avance

bonjour, avez vous vérifié si tous les calculateurs sont bien en ligne avec lexia ? L'information de la sonde de pression du fluide est collectée par le calculateur moteur et renvoyée sur le calculateur clim, ensuite le calculateur clim (si demande de clim et tous les autres organes de la clim son OK), autorise le calculateur moteur à mettre en marche le compresseur. Il faut connaitre l’algorithme séquentiel et procéder par élimination. Bon courage

"C'est mon avis, à une nuance [/i]prêt : Le leure n'a pas tout à fait le comportement électrique du capteur. (j'espère qu'on en arrivera pas là) Donc ça se joue sur le capteur et ce qu'il mesure, le faisceau et le composant qui capte le signal (ici le calculateur moteur)" Un leurre du style bidouillage avec des resistances et des condensateurs et des rondelles, peuvent tout bousiller dans les calculateurs. Le test doit être fait avec un simulateur analogique 0..10 Volts en respectant les polarités et à partir de la tension de la batterie. Partir d'un simple capteur défectueux et arriver à un échange beaucoup plus coûteux.

Juste pour le fun, C4 Picasso 1 de 2007 à 2013.

analyse sémantique !!!

vous avez mis le doigt dessus, l'information du capteur est transmise depuis le calculateur moteur vers le BSI, qui traite toutes les informations des calculateurs avant d'autoriser une action. Aucun mécanicien au monde, aussi bon soit il, ne peut trifouiller dans un calculateur, meme à coup de "leurre". Le réseau CAN fonctionne en "maitre / esclave", c'est à dire en décentralisé, seul l’échange d'un calculateur, ou d'un capteur, peut résoudre un dysfonctionnement, sans oublier l’apprentissage apes un échange.

Pour mémoire, en 2010 j'ai fais l'acquisition d'un C4 Picasso exclusive neuve de chez Citroen. lors d'une revision sous garantie, chez un concessionaire Citroen, un gros problème de clim et de sous gonflage. la clim fonctionnait par intermittence. Retour au garage, échange du calculateur de clim, souci oublié jusqu'au jour de l’échange avec un modèle C4 Picasso de 2015 exclusive aussi. Mais une chose est sure c'est que le mécano avait eu un mal fou à trouver la panne. alors derriere un ordinateur, cela parait impossible. seule une approche pas à pas peu permettre de détecter le défaut.

Pas de soucis Le chien aboie la caravane passe !!!!

sur le schema c'est le N° 8080, il est situé dans l'habitacle. plusieurs ref, à vérifier avec l'identification du véhicule: "9654654880, 9660069280, E1074595F ......" à voir