Bonjour, c'était bien la bobine qui était morte. J'ai monté la nouvelle ce matin, l'embrayage colle et ça fait du froid. Cout de la pièce : 40 € sur Ebay + 10 € de port. La bobine est introuvable ailleurs, rupture de stock chez tous les grands VPCistes de pièces auto.
Au fait ma bobine affichait une résistance de 2 Méga Ohms ! la neuve, 3,9 ohms, dans la fourchette donnée par Sanden. Et il y a une diode, c'est pour ça que j'avais 2 mesures différentes selon le sens de branchement des piques du multimètre (soit rien, soit une valeur).
Je confirme que le démontage du modèle où la platine dispose d'un moyeu à cannelures est très facile.
Une fois la courroie accessoire retirée et l'écrou d'embrayage démonté (il faut un outil pour bloquer la rotation de la platine), il faut tirer sur la platine. Pour cela j'ai usiné une petite rainure dans une vis de 6. je l'ai glissé dans un des 3 trous à 120° de la platine, et j'ai tiré vers moi, c'est venu tout seul. Peut-être qu'en utilisant une pince à bec c'est jouable aussi. l'Important est de tirer dans l'axe.
Ensuite j'ai galéré pas mal pour retirer le 1er circlips. Une fois enlevé, la poulie s'enlève facilement en tirant dessus, pas besoin d'extracteur.
J'ai encore plus galéré pour enlever le 2nd circlips, celui qui tient la bobine.
Photos :
1/ outil maison pour repousser le galet tendeur (clé de 15). Il faut une pige diamètre 4 pour bloquer le galet.
2/ l'ensemble des pièces (hormis l'écrou).
3/ j'ai ajouté un collier car le câblage tend à frotter sur la poulie.
4/ outil maison pour bloquer la rotation de la platine de l'embrayage
reste à résoudre mon problème de température d'air côté conducteur, une sonde ou un servomoteur à changer sans doute...