muro57

Trouvé J'ai réessayé jusqu'au moment ou elle callait tout les 5 secondes moteur tournant sans phare, et au dernier essai plus rien tout éteint comme si batterie démontée, mesure vbat 12.5v, et en bougeant les 2 câbles j'entends le jus revenir. In fine, c'était l'écrou qui maintient c'est 2 câbles ensemble qui était desseré !!! Tout cela pour ça

Bonsoir , je m'été pris un poteau à faible allure il y a 1 ans, j'avais remplacé calandre radiateur condenseur traverse avant capot. tu pense que c'est lié ? la batterie est une norauto, mais le point de fusion ne se fait pas sur la borne de la batterie mais sur les gros cable + qui vienne sur la borne, pile au niveau de la jonction de c'est 2 câbles. je n'ai pas compris le " Juste mes 2 ¢ "

Bonjour à tous, il m'arrive une grosse galère avec ma c3 1.4 hdi 70 de 2010 245000 km , voilà il y a 2 mois de cela j'ai remplacé ma batterie car celle-ci hs. il y a 3 jours je remarque que je galère à démarrer un bruit de tic tic comme si il n'y avait que le lanceur du démarreur qui fonctionnait puis elle a demarrée ensuite plus de problème. hier en roulant voyant batterie qui s'allume , je me dis mince la courroie d'alternateur à du sauter , pas eu le temps de m'en occuper je reprends le véhicule plus de soucis !! aujourd'hui voyant batterie allumé sur autoroute, avec plein d'autre défaut sapin de noel. je rentre chez moi je mesure la batterie 12.5 V, j'essai de démarré elle me fait le coup du tic tic tic sans rien puis d'un coup elle démarre, je mesure la charge batterie moteur tournant 14.5V !!! je branche mon diagbox, je constate des défaut de manque tension , le poste de musique à perdu sa mémoire et l'heure donc il y aurait bien eu une chute de tension mais la batterie et l'alternateur indique les bonnes valeurs :-( par contre au diagbox la valeur de tension de la batterie est indiqué à 10V et fluctue même jusque 9.5 V mais au multimètre j'ai 12.5V lorsque je mesure en parallèle du diag. LE PIRE, je démarre le véhicule je me dit je vais mettre de la consommation pour tester que l'alternateur tient bien la charge, je met les feux de croisement , ras, je met les feu de route le moteur cale !!! j'ai cru rêver donc je recommence, et des que je met les feux de route le moteur cale, cela me la fait 5-6 fois de suite puis ne la plus fait !!! mais je suis qausi sure que cela va recommencer Alors j'ai constaté quelque chose d'autre de trés inquiétant, lorsque je mets les feux de croisement, la borne + de la batterie ( la cosse pas la borne ) devient incandescent trés legèrement, lorsque je mets les feux de route et que véhicule ne cale pas, la cosse devient trés incandescante cela fait comme un point de soudure !!!! je ne sais pas par ou commencer, alternateur ? demarreur en cc ou les phare ? la tension batterie mesuré par le calculateur et donné par le calcuteur ou par le régulateur de l'alternateur ? en vous remerciant

Salut merci pour ta réponse rapide, sait tu où ce situe l'electrovanne ?

Bonjour à tous, Sur ma c3 1.4 hdi de 2010, 195000 km, lorsque je roule sur autoroute et que j'ai une pente à monter, la voiture s'étouffe et impossible de dépasser les 90 kmh même en retrogradant. C'est très pénible et même dangereux. J'ai passé diagbox et n'ai aucun défaut d'enregistrer. J'ai vérifier les correction de débit d'injecteur tous est dans la norme. Quelqu'un as déjà eu ce genre de problème ?

bonjour, petit retour, la clim remarche correctement et je n'ai rien fait dessus

le garagiste m'a dit qu'il a mit 500 grammes . je vais la ramener pour qu'il refasse une procédure complète

bonjour, trés bonne question je ne sais pas du tout ce combien le gars à mis

Bonjour à tous, suite à un choc frontale j'ai du remplacer beaucoup d'élément de la face avant de mon c3, dont le radiateur de clim. une fois la voiture en état, la clim ne fonctionnait pas et en voulant la recharger le garage me dit qu'il y a une fuite, après recherche un trous dans une conduite, je l'ai fermé avec de la soudure à froid puis effectué une recharge de clim. le problème est que la clim se met bien en route, mais s'arrête au bout de 2 minutes et ce cycle perdure sans arrêt, arrêt -marche-arrêt -marche. j'ai donc d'abord pensé à une sonde de température hs, et j'ai fait un diagnostique avec diagbox. résultat des course : la clim s'arrête par sécurité haute pression, lorsque c'est le cas mon fluide frigorigène monte à plus de 25 bars, quand la pression redescend , ça redémarre et ainsi de suite. j'ai également constaté l' état " sécurité eau moteur " constamment actif, savais vous à quoi cela correspond ? donc le problème c'est que la clim monte trop en pression, mais comment empêcher ou résoudre ce phénomène ? autant l'électricité je maitrise , autant les groupes froids :voyons: Merci